MAPAS DE RUIDO URBANO

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MAPAS DE RUIDO URBANO

• J. Salvador Santiago Páez
•  Instituto de Acústica, CSIC, c/ Serrano 144,
  28006 Madrid

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• La Ley del Ruido 37/2003, que incluye la
  transposición de la Directiva Europea
  2002/49/CEE, impone la necesidad de realizar
  MAPAS DE RUIDO de las aglomeraciones

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• Se entienden por aglomeraciones los municipios de
  más de 100.000 habitantes (mapas a realizar antes
  de 30/06/2007) y de más de 250.000 habitantes
  posteriormente

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• Los mapas de ruido tendrán, entre otros, los
  siguientes objetivos

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• Permitir la evaluación global de la exposición a
  la contaminación acústica de una determinada zona

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• Permitir la realización de predicciones globales
  para dicha zona

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• Posibilitar la adopción fundada de planes de
  acción en materia de contaminación acústica y, en
  general, de las medidas correctoras que sean
  adecuadas

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• Los mapas de ruido contendrán información, entre
  otros sobre el extremo siguiente
• Valor de los índices acústicos existentes o
  previstos en cada una de las áreas acústicas
  afectadas

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• Los índices acústicos, expresados en decibelios
  ponderados A, que incluirán los mapas son
• Índice correspondiente a las 24 horas del día,
  Lden
• Índice correspondiente al período diurno, Ld
• Índice correspondiente al período vespertino, Le
• Índice correspondiente al período nocturno, Ln

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• Dos procedimientos de realización de un mapa de
  ruido en zona urbana
• Mediante la aplicación de algoritmos de
  predicción basados en la emisión de los
  vehículos, principal fuente de ruido en una
  aglomeración urbana
• Mediante mediciones in situ

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• Dada la complejidad del tejido urbano, sobre todo
  en zonas de cascos antiguos ya consolidados, en
• nuestra opinión, será más fiable la medición in
  situ, con una elaboración posterior de los datos
  obtenidos para calcular los índices necesarios,
  teniendo en cuenta las distintas tipologías de
  las vías de circulación, su pavimentación, tipos
  de vehículos, etc.

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• En este momento, es necesario decidir si unica-
  mente se plantearán las mediciones en las proxi-
• midades de las vías de circulación más
  importantes, o si se plantearán en todo el tejido
  urbano, teniendo en cuenta los emisores acústicos
  que contempla
• la Ley del Ruido (Artículo 12)

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• Vehículos automóviles
• Ferrocarriles
• Aeronaves
• Infraestructuras viarias, ferroviarias y
  aeroportuarias
• Maquinaria y equipos
• Obras de construcción de edificios y de
  ingeniería civil

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• Actividades industriales
• Actividades comerciales
• Actividades deportivo-recreativas y de ocio
• Infraestructuras portuarias

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• En nuestra opinión, ha de intentarse el tener en
  cuenta todas las fuentes de ruido, si bien habrá
  de prestarse especial atención, en la mayoría de
  los casos, al tráfico rodado, fuente de ruido
  urbano que va a afectar al mayor número de
  personas.

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• Como ejemplo de realización de un mapa de ruido
  urbano, les presento de forma resumida
• el que en nuestro Instituto de Acústica se ha
  llevado a cabo en Madrid, por encargo del
  Ayuntamiento

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• PLANTEAMIENTO DE LA REALIZACIÓN
• DEL MAPA ACÚSTICO DE MADRID

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• Elección del tipo de Mapa Acústico

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• Se decidió llevar a cabo el estudio a base de
  mediciones de los niveles sonoros in situ,
• a nivel de las calles, y a una altura de 4 m,
• según indica la Directiva europea

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• Como puntos de medición se escogieron los
  vértices
• de una cuadrícula de 250 x 250 m2 superpuesta
• sobre el plano de la ciudad

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Cuadrícula de localización de los puntos de
medición (Para dibujar la figura se han hecho
diferentes las escalas)
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Estudio previo de los aforos de tráfico
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El estudio previo de los aforos de tráfico de
vehículos en arterias principales de la ciudad
dio como resultado que, entre las nueve de la
mañana y las siete de la tarde, las variaciones
del mismo no suponían diferencias mayores
que 1 o 1,5 dB en los niveles de ruido,
aplicando cualquiera de las fórmulas de
predicción densidad de vehículos - niveles
sonoros
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Un estudio de la frecuencia de paso de los
autobuses urbanos, permitió concluir que en un
período de medición de cinco minutos se tendría,
al menos, el paso de de uno de ellos frente al
puesto de medición
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Posicionamiento de los puestos de medición
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Se eligió una altura sobre el nivel del suelo de
4 m, lo más cercana posible a la acera de la
vía, con el micrófono de medida sobre el techo
del vehículo que llevaban los operadores del
puesto de medición
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Puesto de medición
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La ubicación de los puntos de medición se hizo de
acuerdo con los vértices de la cuadrícula
situada sobre el mapa de Madrid
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Ubicación de los puestos de medición
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Metodología de las mediciones
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Con objeto de obtener resultados correspondientes
a situaciones de tráfico normal de vehículos,
se escogieron como días de medición los centrales
de la semana
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Se excluyeron los fines de semana, sábados y
domingos, los días festivos, y los meses
de verano, los períodos de fin y principio de
año, en los que el tráfico de vehículos no es
repre- sentativo de un de un período medio
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Cada día se instalaron doce puestos de medición,
seis en período de mañana y seis en período de
tarde. Los equipos de medida y registro de
datos se ponían en funcionamiento
simultáneamente, mediante un enlace por radio
desde el puesto central
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Se recogieron datos durante cinco minutos cada
media hora, simultáneamente con el recuento
manual del número de vehículos que
pasaban frente al puesto de medición,
distinguiendo entre vehículos ligeros (menores
de 3,5 Tm), pesados, y motocicletas
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Datos correspondientes a un punto de medición
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Instrumentación
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Como medidor y almacenador de los datos de
niveles sonoros se utilizaron sonómetros
BrüelKjaer tipo 2238 Mediator, con el
correspondiente cable alargador, programados
para medir el nivel sonoro en dBA cada segundo
y almacenar los datos durante cinco minutos.
Posteriormente, los datos almacenados se vertían
a un ordenador para el procesado de los mismos


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RESULTADOS
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Niveles sonoros en el período de día, dBA
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Niveles sonoros en el período de noche, dBA
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Niveles sonoros en un período de 24 horas, dBA
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Distribución de niveles sonoros obtenidos en el
Mapa Acústico
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Intervalos en dBA de puntos
45-50 0
50-55 1,2
55-60 8,2
60-65 27,5
65-70 31,2
70-75 25,7
75-80 5,7
80-85 0,3

Distribución de niveles sonoros obtenidos en el
Mapa Acústico
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