Presentazione di PowerPoint

1

• Quali sono?
• Il Brennero, la Brescia-Padova, il Terzo Valico
  (Milano-Genova), la Venezia-Trieste, la
  Napoli-Bari, la Palermo-Catania. In totale, 27
  miliardi di costi pubblici (previsti). Le
  valutazioni per ora viste sono indifendibili. Mai
  però viste valutazioni finanziarie sarà un caso?
  Nuova finanza creativa i canoni di
  disponibilità e i project bonds.
• 2. Che differenze ci sono tra strade e ferrovie?
• Gli utenti sono disposti a pagare per le strade,
  ma non per le ferrovie, che devono essere tutte
  pagate dai contribuenti. Questo in un periodo di
  crisi finanziaria è un grave problema.
• 3. Investimenti e crisi
• Queste opere non hanno contenuti anticiclici
  occupano poca gente e tardi, per ogni speso.
  Per una recente legge, possono essere finanziate
  tutte, solo per aprire cantieri che non si
  chiuderanno mai (lotti funzionali-lotti
  costruttivi.

2
4. Costi e benefici locali e complessivi Se i
benefici sociali totali superano i costi sociali
totali, le opere vanno fatte, compensando i
danneggiati (fino a 40 anni fa, nemmeno quello
pubblica utilità). Altrimenti NIMBY e BANANA (es.
sottolineare i costi locali di qualsiasi opera
come motivo dirimente un assist). 5. Un passato
dimenticato per le proteste locali e
ambientali Non tutte queste proteste locali sono
state virtuose, anzi i casi di Bologna e
Firenze, e la famigerata Alta Capacità. La
Torino-Lione come eccezione virtuosa, che ha già
ottenuto un risultato clamoroso il progetto
low-cost, logica che si sta diffondendo, anche
se con fatica. 6. La necessità di valutazioni
ex-ante, indipendenti, e di diverse
alternative Il lavoro presentato oggi dal
Politecnico di Torino può diventare un ottimo
esempio anche per le altre TAV. E urgente
promuoverlo in questa direzione, devono smettere
di chiedere alloste se il vino è buono