Approches des territoires du quotidien (12 heures)

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Approches des territoires du quotidien (12 heures)

• Thème 1 Comprendre les territoires de proximité
  (6 heures).
• Thème 2 La région, territoire de vie,
  territoire aménagé. (6 heures)

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Source rapport publiée en ligne sur le site de
mairie de Léguevin
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• La localisation.
• Répondre à la question quelles sont les
  différentes échelles pertinentes pour analyser la
  réalisation de cet aménagement ?
• 1) Une grande échelle (1/50000) lespace de
  laménagement.

Source site de la mairie de Léguevin
2) Léchelle de lagglomération. 3) Léchelle
régionale.
2,5 Km
Source google image
Source schéma régional des infrastructures et
des transports, juin 2008
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• Les enjeux de laménagement.
• Répondre à la question pourquoi un tel
  aménagement a-t-il été envisagé? A quel type de
  problèmes répond-il? Quelle(s) solution(s)
  doit-il apporter?
• 1) A grande échelle, les enjeux communaux.

Lorsque la déviation de Léguevin sera ouverte
en mai ou en juin prochain, cela va faire tout
drôle dans notre commune où il passe près de 40
000 véhicules/jour. Il y aura peut-être comme un
ressenti de sinistrose. Mais, bien vite, on
rebondira car on a déjà pris les mesures
nécessaires . Stéphane Mirc, le maire de
Léguevin attend avec impatience l'ouverture de
cette voie express de 13 km qui va contourner sa
cité. Et la libérer d'un trafic routier devenu,
au fil des années, de plus en plus perturbant. La
Dépêche du Midi, 28/02/2009

• La saturation des moyens de communication, en
  particulier la n 124
• Un centre ville répulsif, un axe central
  constituant une véritable fracture urbaine.
• Problème de sécurité.
• Problèmes environnementaux.

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2) A léchelle de lagglomération toulousaine.
Sadapter à la croissance démographique de
lagglomération toulousaine.
Problème accru dans louest toulousain avec les
pôles dactivité de Blagnac et Colomiers
Source www.INSEE.fr
Source www.INSEE.fr
Gestion des migrations pendulaires liées à
lattractivité toulousaine et létalement du
périurbain
Source www.INSEE.fr
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3) A l échelle de la région.

• Mise en évidence dun goulet détranglement sur
  laxe Toulouse/Auch
• Importance du trafic journalier.
• Auch unique préfecture qui nest pas reliée à
  Toulouse par une portion dautoroute un
  enclavement régional fort pour le Gers.

Source 1er rapport dactivités de la DIR
Sud-Ouest, 2007
Source schéma régional des infrastructures et
des transports, juin 2008
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• Les acteurs et leur logique dintervention.
• Répondre à la question quelles sont les
  structures, les instances et les citoyens qui
  influent sur la mise en place dun aménagement.
• 1) Les financiers, les premiers acteurs dun
  projet daménagement décentralisation,
  coopération et premiers problèmes.

Coût total 77,1 millions dEuros
Extrait lettre du ministre Gilles de Robien au
maire de Léguevin, 7 avril 2005
Extrait du SRADDT de Midi-Pyrénées (01/2009)
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2) Des acteurs extérieurs au financement du
projet mais concernés par sa réalisation  le
poids des lobbies .
? Linfluence positive dautres élus Discours de
Philippe Martin, président du Conseil Général du
Gers, 6 juillet 2009, Inauguration de la
déviation de Léguevin
Monsieur le Préfet de Région, Monsieur le
Président du Conseil Régional, cher Martin,
Monsieur le Président du Conseil Général de la
Haute-Garonne, cher Pierre, Monsieur le maire de
Léguevin,   Mesdames et Messieurs,   Je
voudrais tout dabord mexcuser pour cette
entorse au protocole qui me voit intervenir sur
un sol qui nest pas le mien, et pour un
équipement auquel la collectivité que jai
lhonneur de présider na pas apporté de
contribution financière. Leur geste signifie
quils savent que si cette inauguration est un
grand jour pour Léguevin, un grand jour pour la
Haute Garonne, un grand jour pour Midi-Pyrénées,
elle est aussi un jour important pour  le Gers.
Cette inauguration du premier maillon important
décidé dans le cadre du  XXIIème  Contrat de Plan
Etat Région symbolise laspiration de tout un
département à rompre avec un isolement qui la
parfois éloigné du développement économique
auquel il pouvait prétendre. La déviation de
Léguevin était une des clés de cet élan qui, dix
ans plus tard, malgré les retards, a déjà apporté
au Gers un renouveau économique et démographique
inespéré. Aujourdhui je ne formule quun seul
souhait que ce grand chantier ne sarrête plus.
La tâche est encore colossale. Songez quil nous
faut encore réunir 215M pour achever la section
entre Auch et Aubiet, réaliser la déviation de
Gimont et raccorder Gimont à la rocade de
Lisle-Jourdain.
? Des élus plus réservés le projet de carrière
lié à la réalisation de la déviation
Source Procès verbal du Rapport denquête
publique, décembre 2005
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Les modifications apportées au projet à lissue
du rapport du commissaire enquêteur
Action de lassociation  Midi-Pyrénées Nature 
Source site web mairie de Léguevin
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IV) Les impacts de laménagement aux différentes
échelles détude premiers bilans, réussites et
nouveaux débats. Répondre à la question quels
sont les effets sur le territoire de la mise en
place de laménagement ? Les objectifs initiaux
ont-ils été atteints ? Cet aménagement a-t-il
provoqué dautres problèmes dans la gestion du
territoire ?
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1) Les impacts de laménagement à léchelle de la
commune
La première mesure importante préparée par la
municipalité, c'est l'aménagement du centre, dès
que le calme sera revenu. De ces premiers
travaux, il ressort que la circulation pourrait
se faire fin 2010, début 2011, à sens unique dans
la traversée de Léguevin. Un flux emprunterait la
RN 124 actuelle et l'autre, pour le retour, par
l'avenue des Pyrénées. Sur la nationale, les feux
de la pharmacie et du stade pourraient être
supprimés, ainsi que celui de l'avenue de
Bouconne. Et les rues de centre seraient
retraitées, avec suppression des trottoirs,
aménagement du stationnement avec zone bleue,
plantation de nombreux arbres, création d'une
zone 30. L'ouverture de la déviation va aussi
ouvrir des opportunités de développer les zones
d'activités. Une première est prévue dans la
continuité de la zone commerciale et artisanale
de Lengel, située entre celle de l'Escalette de
Pibrac et celle de la Ménude et une autre près
de l'échangeur de Peyroutets. La Dépêche du Midi,
28/02/2009
Source site web mairie de Léguevin
Source PLU de Léguevin
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3) Les impacts de laménagement sur lespace
local.
La rocade de Léguevin, le bouchon se décale à
Pujaudran Les jours de pointe, 1 000 véhicules
dans le sens Toulouse-Auch s'ajoutent à 600 en
sens inverse selon le maire Roger Heiniger. Dans
Pujaudran, des voitures, des camions et des motos
comme s'il en pleuvait depuis l'ouverture de
la rocade de Léguevin, le 6 juillet 2009 ! La
vie du village en est très perturbée. Bruit,
insécurité Des poids lourds et tout un flot de
voitures déroutés par des GPS ne prenant pas en
compte l'existence de la rocade viennent
s'ajouter à tous les véhicules du secteur dont
les conducteurs trouvent désormais plus pratique
de traverser le village . Avant la rocade,
l'agglomération de Pujaudran avait accès direct à
l'axe routier Toulouse-Auch distant de moins d'un
kilomètre du cœur du village où seuls circulaient
alors ceux qui avaient quelque chose à y faire
. Depuis la rocade qui elle n'est pas en accès
direct, les habitudes, les facilités de
circulation de nombreux automobilistes du secteur
(Léguevin, Mérenvielle, Brax, Pibrac etc...) ont
été chamboulées. Et pour ces centaines de
conducteurs qui eux ne se fient pas à leur GPS
mais à leur bon sens, passer dans Pujaudran
est la meilleure trajectoire. La Dépêche du
Midi, 18/01/2010
Comme sa voisine Léguevin, Fontenilles va bientôt
avoir sa déviation. Les travaux devraient être
terminés à l'été prochain. Le tronçon de 5 km à
2x2 voies de la nouvelle RD 37 fait partie du
contournement Saint-Lys-Fontenilles , long de 11
km. Il était temps de construire cette nouvelle
route le trafic augmente en permanence dans la
localité du fait de l'ouverture de la déviation
de Léguevin, empruntée de plus en plus par les
habitants du canton de Saint-Lys. Or, la
population de ce secteur ne fait que grossir. À
Fonsorbes, par exemple, elle a plus que doublé
entre 1982 et 1999 pour atteindre 13 000
habitants. À Saint-Lys, elle a subi une
augmentation de 56 et à Fontenilles de 63 .
Bref, le canton qui comptait 20 000 habitants il
y a dix ans devrait en héberger 35 000 en 2015.
Et selon les prévisions, la nouvelle RD 37 sera
empruntée chaque jour selon les tronçons par 3
000 à 14 000 véhicules. La Dépêche du Midi,
30/10/2010
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2) Les impacts de laménagement sur lespace de
lagglomération
On a testé la déviation de Léguevin Quatre
fois moins de temps pour aller de la sortie de
Colomiers (En Jacca, à Pujaudran). C'est ce
qu'ont constaté deux journalistes de La Dépêche
qui ont effectué le parcours par le nouveau
tronçoni et par la nationale actuelle traversant
Léguevin. 7'55'' par la déviation Le tronçon à
2x2 voies qui mène à l'échangeur Est de Pibrac,
vrai point de départ de la déviation est déjà
ouvert. Une grande courbe et je suis près de la
tuilerie. Vitesse autorisée sur la voie express
110 km/h. La déviation part sur la droite et
entame une montée. La route redescend vers
l'échangeur de Pyroutets qui recevra les usagers
de Léguevin, Fonsorbes, Saint-Lys. Le
demi-échangeur de Pujaudran est en vue. Top
chrono. 13 km en 7'55 et sans dépasser les
vitesses autorisées. 28'33'' par la
nationale Jj'avance par à-coups, à peine engagée
sur la voie, premiers bouchons. Après le
rond-point de Pibrac, la circulation passe sur
une voie, et est limitée à 70 km/h. Après 12
minutes, montre en main, c'est l'entrée dans
Léguevin. J'ai le temps d'admirer la commune, à
la sortie de Léguevin, on en est à 6 km et 24
minutes de trajet. Les voitures accélèrent, à 70
puis 90 km/h, mais toujours en accordéon. Enfin
j'arrive dans le Gers ! Onzième kilomètre,
j'atteins le lieu du raccordement. Il aura fallu
28'33. La Dépêche du Midi, 5 juillet 2009
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4) Les impacts de laménagement sur lespace
régional
Cette inauguration du premier maillon important
décidé dans le cadre du  XXIIème  Contrat de Plan
Etat Région symbolise laspiration de tout un
département à rompre avec un isolement qui la
parfois éloigné du développement économique
auquel il pouvait prétendre. La déviation de
Léguevin était une des clés de cet élan qui, dix
ans plus tard, malgré les retards, a déjà apporté
au Gers un renouveau économique et démographique
inespéré.
Discours de Philippe Martin, président du Conseil
Général du Gers, 6 juillet 2009, Inauguration de
la déviation de Léguevin
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Schéma la rocade de Léguevin et son inscription
dans le territoire régional
Blagnac
1)La localisation commune de Léguevin les
grandes villes un centre dactivités majeur
les grands axes de transport routiers de la
région la banlieue toulousaine la 1ère
couronne. le périurbain toulousain et
auscitain.
Léguevin
Toulouse
Pujaudran
Auch
Fontenilles
2)Les enjeux de laménagement une liaison
Toulouse/Auch peu développée le goulet
détranglement de Leguevin la gestion de la
croissance périurbaine de lagglomération
toulousaine le désenclavement dun territoire
rural le Gers laménagement, la déviation de
Léguevin
3)Les impacts de cet aménagement. la réduction
des temps de circulation dans lagglomération
toulousaine. une croissance économique et
urbaine renforcement de la périurbanisation
le désenclavement dune partie du Gers les
nuisances locales pour les riverains le
déplacement des embouteillages sur dautres
communes demandant de nouveaux aménagements. Ré
férence déchelle Toulouse/Auch 80 km