Projet SYRROU

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Projet SYRROU

• SYstèmes de Repérage spatial des données ROUtières

Workshop du 28 septembre 1999 EPFL - Lausanne
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Contexte et objectifs du mandat

• Cadre utilisation du SRB (normes VSS) depuis
  qq. 10 ans nouvelles activités liées à la
  route apparition de nouvelles technologies de
  linformation
• Objectif fournir un cadre solide pour une
  révision des normes proposer des scénarios
  dévolution du SRB
• Organisation groupe de projet MM. Gilgen
  et Oggier, sous la direction du Prof.
  Golay, avec lappui de MM. Mattenberger et
  Rosenthaler
• groupe de cinq experts des domaines de la
  route et de la géomatique
• Durée mandat octroyé le 20 mai 1999 options
  essentielles et propositions dinvestigations
  complémentaires pour octobre 1999 rapport final
  pour fin 1999

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Objectifs du workshop

• Obtenir un feedback sur le travail réalisé, de la
  part des différents partenaires impliqués
• Corriger / consolider les propositions faites
• Discuter / choisir des options
• Vérifier que des enjeux / potentiels importants
  nont pas été négligés
• Planifier la poursuite des travaux
• à court terme (fin du mandat)
• à moyen et long terme (nouvelles investigations)

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Programme (matin)

• 9h30 Introduction, objectifs, programme
• 9h45 Systèmes de repérage principes, rôles et
  complémentarités
• 10h00 Besoins des métiers de la route
• Contraintes des processus informationnels
  (acquisition, gestion, ...)
• Qualités attendues dun système de repérage
• 10h15 Proposition A nécessité dun système de
  repérage linéaire
• 10h45 Pause-café
• 11h05 Évolutivité dun repérage linéaire
  solutions pour la mise à jour
• 11h20 Proposition B complémentarité des
  systèmes linéaire et planairegt utilité de la
  coordonnée v ?
• 11h40 Point critique A système de repérage basé
  sur les axes ou sur les nuds ?
• 12h15 Dîner

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Programme (après-midi)

• 13h45 Potentiel des technologies nouvelles
• 14h15 Point critique B saisie de données par
  GPS ?
• 14h45 Point critique C Matérialisation des
  points de repère
• 15h30 Discussion finale
• enjeux et problèmes manquants ?
• feedback sur les documents remis
• suite de létude (rapport final, investigations
  complémentaires, conséquences)
• 16h00 Fin

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Les processus de la gestion routière
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Les besoins des processus "métier"
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Les besoins des processus techniques
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Exigences dun système de repérage

• Fonctionnalité 
• 1.  utilisabilité  et convivialité du système
  de repérage dans les activités liées au domaine
  routier
• 2. adéquation du système de repérage pour
  répondre aux besoins des activités du domaine
  routier et pour garantir lintégrité des
  informations repérées.
• Pérennité  stabilité du système de repérage face
  aux modifications qui peuvent survenir sur le
  réseau routier (en opposition à la notion de
   dynamique du système de repérage ).

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Exigences dun système de repérage

• Simplicité  facilité de mise en place, de
  gestion et de maintien du système de repérage.
• Continuité 
• 1. transition du système de repérage actuel vers
  le nouveau système de repérage (continuité
   temporelle )
• 2.  continuité du système de repérage dans
  lespace routier (continuité  spatiale ).
• Coûts  maîtrise des coûts liés à la mise en
  place, à la gestion et au maintien du système de
  repérage.

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Proposition A

• Un système de repérage linéaire est indispensable
  pour la gestion à long terme des données pour la
  gestion du domaine routier.
• Dynamique temporelle bien modélisée par un
  repérage linéaire
• Mais contrevient au principe de pérennité
• Normalisation internationale vers un repérage
  linéaire

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Dynamique du système de repérage
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Evolution temporelle du SRB

• Modification de la définition du SRB (historique
  de la définition du SRB) - Opérations sur
  les secteurs - Opérations sur un segment d'axe
• Modification du tracé de la route (historique de
  l'espace) - Créer des segments d'axe -
  Object Splitting (dans l'espace et dans le temps)

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Modification de la définition du SRB
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Modification du tracé routier
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Modification du tracé routier
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Modification du tracé routier
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Le principe du repérage spatial
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Les niveaux de gestion de lespace
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Le système de repérage de base
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Les réseaux d'exploitation
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Les géométries (des axes)

• Le géométrie se compose de
• La description de la forme d'un objet spatial
  (par des distances, des angles, des paramètres de
  forme, etc.)
• Le positionnement

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Proposition B

• Le repérage linéaire proposé est adapté aux
  petites et moyennes échelles. Pour les grandes
  échelles, un repérage planaire est adéquat.
• Complémentarité aux diverses échelles
• Nature des modèles
• Utilité de la coordonnée v ?

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Les systèmes de repérage linéaires
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Les types de systèmes de repérage
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Node Referencing System

• Hypothèse Les carrefours sont stables
• Avantage - Aucune matérialisation exigée par
  le système de repérage
• Inconvénients - Redéfinition des lieux pour
  chaque objet routier (segmentation,
  regroupement de tronçons partiels)- Dépendant de
  la topologie- Perception "non naturelle" d'une
  route (surtout pour une autoroute)

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Long Section Referencing System

• Hypothèse les carrefours sont très instables
• Avantages - Topologie et système de repérage
  séparés- Peu de modifications nécessaires pour
  un changement de l'axe de la route
• Inconvénient - Matérialisation obligatoire

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Saisie des données par GPS
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Saisie des données par GPS

• Transformation systématique des données acquises
  dans le système linéaire
• Connaissance de la géométrie du tracé
• Complémentarité des méthodes, pour tenir compte
  des différences de précision requise
• GPS pour saisie longitudinale
• Méthode traditionnelle pour saisie transversale

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Saisie des données par GPS

• Matérialisation des points de repère rendue
  superflue par GPS ?
• Mise à disposition prochaine dappareillages
  simples, bon marché et suffisamment précis pour
  lensemble des professionnels de la route ?

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Matérialisation du SRB
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Principe de la matérialisation
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Avantages / inconvénients

• Avantages de la matérialisation
• utilisation de méthodes traditionnelles de mesure
  d'abscisses curvilignes, simples à mettre en
  uvre et bon marché
• uniformité du repérage et de lidentification des
  points
• Inconvénients
• coût de mise en place élevé
• fortement dépendant des modifications de tracé

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Coût de la matérialisation

• Pose du point de repère physique, de la plaquette
  et de la marque
• mesure des paramètres du repérage curviligne
• restauration des marques de chaussée
• identification des points de repère
• Détermination des coordonnées planaires du point
  de repère (coordonnées nationales)
• réimplantation dun point de repère détruit
• lien entre le système curviligne et les
  coordonnées nationales

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Possibilités dévolution à considérer

• Matérialisation plus flexible et adaptée au
  contexte
• Levé systématique de points marquants du
  voisinage de la route (piliers de ponts, angles
  de murs, de bâtiments, etc.)
• Utilisation des points marquants comme points de
  repère
• Pas de matérialisation en milieu urbain
• Abandon de la matérialisation par l'utilisation
  de méthodes GPS