Title: ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
1ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- Dr. Angelo Leogrande, Dipartimento di Economia
Aziendali e di Studi Giusprivatistici, Università
degli studi di Bari Aldo Moro, sede di Brindisi
2ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- Supponiamo che una società sia caratterizzata
dalla funzione di produzione F(L, K) 2L3K2.
La società mostrerà - diseconomie di scala
- economie di scala
- un costo medio costante
- un costo marginale costante
- soluzione b) economia di scala
3ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- State valutando l'opportunità di registrare le
lezioni di questo corso. Il vostro costo fisso
per il noleggio di un note-taker è pari a 420.
Una volta effettuate le registrazioni, ogni copia
prodotta costa 2. La vostra funzione di costo
medio di lungo periodo è data da - 420 2x
- 420/x 2
- 420/x 2x
- 422x
- Soluzione b) 420/x 2
4ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 3. Supponiamo che la società rappresentata nella
figura operi inizialmente in corrispondenza del
punto b. Successivamente il salario cresce,
ceteris paribus. Se la società continua a
generare lo stesso livello di output nel lungo
periodo con la combinazione di fattori produttivi
economicamente efficiente - a. aumenterà il costo totale della società
- b. aumenterà la pendenza della linea di isocosto
della società - c. la società sostituirà il lavoro con capitale
- d. Tutte le suddette risposte sono corrette
-
- soluzione d) Tutte le suddette risposte sono
corrette
5ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 4. La curva del costo totale di breve periodo
- incrementa la sua pendenza all'aumentare
dell'output - riduce la sua pendenza all'aumentare dell'output
- è orizzontale all'aumentare dell'output
- ha una pendenza dapprima negativa e poi positiva
all'aumentare dell'output - Soluzione a)
6ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 5. La somma aggiuntiva che la società deve pagare
quando apporta un'unità aggiuntiva del suo
fattore produttivo variabile prende il nome di -
- costo del fattore marginale
- costo marginale di breve periodo
- costo marginale di lungo periodo
- costo medio di breve periodo
- soluzione a) costo del fattore marginale
7ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 6. La domanda seguente fa riferimento a quanto
segue - La società Metropolis sostiene giornalmente un
costo salariale pari a 80 e un costo di utilizzo
pari a 120 per ogni macchinario. Si tratta di
una società non fa il prezzo in entrambi i
mercati dei fattori. Immaginiamo un grafico che
rappresenti il numero dei lavoratori sull'asse
orizzontale e i macchinari sull'asse verticale.
Se la Metropolis producesse un output di 600
unità attraverso una combinazione di fattori che
comportasse un MP del lavoro pari a 4 e un MP dei
macchinari pari a 3, l'impresa - utilizzerebbe una combinazione efficiente di
fattori produttivi - utilizzerebbe troppi macchinari e un livello
insufficiente di lavoro - utilizzerebbe troppo lavoro e un livello
insufficiente di macchinari - minimizzerebbe il costo totale dei fattori per la
produzione di 600 unità -
- Soluzione b)
8ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 7. Ipotizziamo che la società utilizzi solo due
fattori produttivi lavoro e capitale. La
quantità di capitale è fissa nel breve periodo
la quantità di lavoro è variabile. La curva di
costo totale di breve periodo dell'impresa - è indipendente rispetto al livello di capitale
- si sposta verso l'alto all'aumentare dello stock
di capitale maggiore - incrementa la sua pendenza all'aumentare dello
stock di capitale - si sposta verso il basso all'aumentare dello
stock di capitale -
- Soluzione d) si sposta verso il basso
all'aumentare dello stock di capitale
9ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 8. Poiché gli usi alternativi dei fattori
produttivi sono normalmente ________ limitati nel
breve periodo che nel lungo periodo, i costi
opportunità dei fattori produttivi sono inferiori
nel __________ . -
- meno/breve periodo
- più/breve periodo
- meno/lungo periodo
- più/lungo periodo
-
- Soluzione b. più/breve periodo
10ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 9.Consideriamo le linee di isocosto e gli
isoquanti nella figura. Supponiamo che il salario
sia pari a 100 giornalieri per lavoratore e che
il costo di utilizzo giornaliero del capitale sia
pari a 250. Nel punto b, il tasso marginale di
sostituzione tecnica è uguale a - 0,4
- 2,5
- 150
- 350
-
- soluzione a.) 0,4
11ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 10. La domanda seguente fa riferimento a quanto
segue.La società Metropolis sostiene giornalmente
un costo salariale pari a 80 e un costo di
utilizzo pari a 120 per ogni macchinario. Si
tratta di una società non fa il prezzo in
entrambi i mercati dei fattori. Immaginiamo un
grafico che rappresenti il numero dei lavoratori
sull'asse orizzontale e i macchinari sull'asse
verticale. Si tratta di una società non fa il
prezzo in entrambi i mercati dei fattori. - - 4/3
- - 3/4
- - 2/3
- - 3/2
-
- Soluzione c) - 2/3
12ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 11. Considerate i seguenti grafici
13ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- Nel grafico rappresentato i rendimenti marginali
del lavoro sono - Crescenti
- Decrescenti
- Costanti
- Non è possibile rispondere
- Soluzione a) crescenti.
14ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 12. Considerate il seguente grafico
15ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- La curva del costo marginale di breve periodo è
- Crescente
- Decrescente
- Costante
- Ambigua
16ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 13. Considerate il seguente grafico
17ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- Se i rendimenti marginali del lavoro sono
costanti la curva di costo medio di breve periodo
è - Costante
- Piatta
- Con derivata prima infinita
- tutte le precedenti sono vere
- Soluzione d)
18ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 14. Ogniqualvolta la curva del costo marginale di
breve periodo sia al di sotto della curva del
costo medio di breve periodo, la curva del costo
medio deve - Scendere
- Salire
- Rimanere costante
- Nessuna delle precedenti
- Soluzione a)
- deve scendere perché lultima unità sta
facendo abbassare la media.
19ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 15. Ogni qualvolta la curva del costo marginale
sia al di sopra della curva del costo medio di
breve periodo la curva del costo medio deve - Salire
- Scendere
- Rimane uguale
- Non ci sono informazioni sufficienti per
rispondere a questa domanda - Soluzione a)
- la curva del costo medio deve salire perché
lultima unità sta facendo salire la media.
20ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 16. Che cosa è il costo economico di breve
periodo ? - La spesa totale minima necessaria a produrre una
certa quantità di beni nel breve periodo - La spesa parziale minima necessaria a produrre
una certa quantità di beni nel breve periodo - La spesa totale media necessaria a produrre una
certa quantità di beni nel breve periodo - La spesa parziale media necessaria a produrre una
certa quantità di beni nel breve periodo
21ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 17. Che cosa si intende per costo fisso di breve
periodo - Spesa per fattori che sono fissi nel breve
periodo - Spesa per fattori che sono variabili nel breve
periodo - Spesa per fattori che sono fissi nel lungo
periodo - Spesa per fattori che sono variabili nel lungo
periodo - Soluzione a)
22ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 18. Che cosa si intende per costo totale di breve
periodo ? - La somma dei costi variabili e fissi di breve
periodo - La somma dei costi medi di breve periodo
- La somma dei costi marginali di breve periodo
- La somma dei costi medi e marginali di breve
periodo - Soluzione a)
23ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 19. Che cosa si intende per costo marginale di
breve periodo - La variazione del costo totale di breve periodo
conseguente alla produzione di una unità
aggiuntiva - La variazione del costo medio di breve periodo
conseguente alla produzione di una unità
aggiuntiva - La variazione del costo marginale di breve
periodo conseguente alla produzione di una unità
aggiuntiva - La variazione del costo variabile di breve
periodo conseguente alla produzione di una unità
aggiuntiva - Soluzione a)
24ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 20. Che cosa è il costo medio di breve periodo ?
- Il costo totale di breve periodo diviso per le
unità prodotte - Il costo marginale di breve periodo diviso per
le unità prodotte - Il costo medio di breve periodo diviso per le
unità prodotte - Il costo parziale di breve periodo diviso per le
unità prodotte - Soluzione a)
25ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 21. Che cosa è il costo medio fisso di breve
periodo ? - Costo fisso di breve periodo diviso per le unità
prodotte - Costo marginale di breve periodo diviso per le
unità prodotte - Costo parziale di breve periodo diviso per le
unità prodotte - Nessuna delle precedenti è vera
- Soluzione a)
26ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 22. Che cosa significa che una soluzione è
economicamente efficiente ? - La combinazione di fattori che ha il costo più
basso, tra tutte quelle che possono essere
utilizzate per ottenere il volume di produzione
desiderato - La combinazione di fattori che ha il valore più
basso, tra tutte quelle che possono essere
utilizzate per ottenere il volume di produzione
desiderato - La combinazione di fattori che ha il ricavo più
basso, tra tutte quelle che possono essere
utilizzate per ottenere il volume di produzione
desiderato - La combinazione di fattori che produce il
risparmio più basso, tra tutte quelle che possono
essere utilizzate per ottenere il volume di
produzione desiderato - Soluzione a)
27ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 23. Linea di isocosto
- Una linea che rappresenta tutte le combinazioni
di input aventi lo stesso costo per limpresa - Una linea che rappresenta tutte le combinazioni
di output aventi lo stesso costo per limpresa - Una linea che rappresenta tutte le combinazioni
di input aventi lo stesso ricavo per limpresa - Una linea che rappresenta tutte le combinazioni
di input aventi lo stesso risparmio per limpresa
- Soluzione a)
28ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 24. Che cosa è la mappa degli isocosti ?
- Lintera famiglia di linee di isocosto,
corrispondente a una coppia di prezzi dei due
fattori produttivi - Una parte della famiglia di linee di isocosto,
corrispondente a una coppia di prezzi dei due
fattori produttivi - Lintera famiglia di linee di isocosto,
corrispondente a una triade di prezzi dei due
fattori produttivi - Lintera famiglia di linee di isocosti ,
corrispondente a una coppia di prezzi di tre
fattori produttivi - Soluzione a)
29ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 25. Che cosa si intende per sentiero di
espansione ? - La curva che indica le combinazioni di input
ottimali nel lungo periodo al variare del volume
di produzione, ceteris paribus - La curva che indica le combinazioni di output
ottimali nel lungo periodo al variare del volume
di produzione, ceteris paribus - La curva che indica le combinazioni di input
ottimali nel lungo periodo al variare del costo
di produzione, ceteris paribus - La curva che indica le combinazioni di input
ottimali nel lungo periodo al variare del volume
di risparmio, ceteris paribus - Soluzione a)
30ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 26. Cosa si intende per costo totale di lungo
periodo ? - La spesa totale minima necessaria per ottenere un
determinato volume di produzione nel lungo
periodo - La spesa totale massima necessaria per ottenere
un determinato volume di produzione nel lungo
periodo - La spesa totale media necessaria per ottenere un
determinato volume di produzione nel lungo
periodo - La spesa marginale necessaria per ottenere un
determinato volume di produzione nel lungo
periodo - Soluzione a)
31ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 27. Che cosa si intende per costo marginale di
lungo periodo ? - La variazione del costo totale di lungo periodo
conseguente alla produzione di ununità in più - La variazione del ricavo totale di lungo periodo
conseguente alla produzione di ununità in più - La variazione del costo medio di lungo periodo
conseguente alla produzione di ununità in più - La variazione del costo minimo di lungo periodo
conseguente alla produzione di ununità in più - Soluzione a)
32ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 28. Che cosa si intende per costo medio di lungo
periodo ? - Il rapporto tra il costo totale di lungo periodo
e le unità prodotte - Il rapporto tra il costo medio di lungo periodo
e le unità prodotte - Il rapporto tra il costo marginale di lungo
periodo e le unità prodotte - Il rapporto tra il costo variabile di lungo
periodo e le unità prodotte - Soluzione a)
33ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 29. Che cosa si intende per economie di scala ?
- Si parla di economie di scala quando il costo
medio di lungo periodo diminuisce con laumentare
del volume di produzione - Si parla di economie di scala quando il costo
marginale di lungo periodo diminuisce con
laumentare del volume di produzione - Si parla di economie di scala quando il costo
variabile di lungo periodo diminuisce con
laumentare del volume di produzione - Si parla di economie di scala quando il costo
totale di lungo periodo diminuisce con
laumentare del volume di produzione - Soluzione a)
34ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 30. Che cosa si intende per diseconomie di scala
? - Si parla di diseconomie di scala quando il costo
medio di lungo periodo cresce con laumentare del
volume di produzione - Si parla di diseconomie di scala quando il costo
marginale di lungo periodo cresce con laumentare
del volume di produzione - Si parla di diseconomie di scala quando il costo
medio di breve periodo cresce con laumentare del
volume di produzione - Si parla di diseconomie di scala quando il costo
medio di medio periodo cresce con laumentare del
volume di produzione - Soluzione a)
35ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 31. Che cosa si intende per economie di scopo ?
- Quando è più conveniente produrre due prodotti
insieme allinterno di unimpresa anziché
separatamente in due imprese specializzate, si
dice che i costi presentano economie di scopo. - Quando è più conveniente produrre due prodotti
fuori di unimpresa anziché allinterno si dice
che i costi presentano economie di scopo. - Quando è meno conveniente produrre due prodotti
insieme allinterno di unimpresa anziché
separatamente in due imprese specializzate, si
dice che i costi presentano economie di scopo. - Nessuna delle precedenti
-
- Soluzione a)
36ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 32. A che cosa corrisponde il costo marginale di
breve periodo ? - Al rapporto tra il costo marginale del fattore
variabile (MFC) e il prodotto marginale di quel
fattore - Al rapporto tra il costo medio del fattore fisso
(MFC) e il prodotto medio di quel fattore - Al rapporto tra il costo marginale del fattore
variabile (MFC) e il prodotto variabile di quel
fattore - Al rapporto tra il costo fisso del fattore
variabile (MFC) e il prodotto marginale di quel
fattore. - Soluzione a)
37ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 33. Per una impresa che non fa il prezzo il costo
marginale - il costo marginale del fattore è uguale al
prezzo di mercato del fattore - Il costo marginale del fattore è maggiore del
prezzo di mercato del fattore - Il costo marginale del fattore è minore del
prezzo di mercato del fattore - Il costo marginale del fattore è simile al
prezzo di mercato del fattore - Soluzione a)
38ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 34. Che cosa si intende per impresa che non fa il
prezzo ? - Unimpresa che decide come agire con la
consapevolezza di non poter influire sui prezzi
dei prodotti che vende o dei fattori che acquista - Unimpresa che decide come agire con la
consapevolezza di poter influire sui prezzi dei
prodotti che vende o dei fattori che acquista - Unimpresa che decide come agire con la
consapevolezza di poter influire sui prezzi dei
prodotti che vende ma non dei fattori che
acquista - Nessuna delle precedenti è vera
- Soluzione a)
39ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 35. A che cosa è uguale il ricavo marginale di
unimpresa che non fa il prezzo ? - Al prezzo di mercato
- Al costo marginale
- non ci sono informazioni sufficienti per
rispondere - Sono vere a e b
- Soluzione d)
40ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI
- 36. Se la quantità di capitale utilizzata rimane
fissa al livello di equilibrio di lungo periodo - Il costo marginale di breve periodo è uguale al
costo marginale di lungo periodo - Il costo marginale di breve periodo è minore del
costo marginale di lungo periodo - Il costo marginale di breve periodo è maggiore
del costo marginale di lungo periodo - Nessuna delle precedenti è vera
- Soluzione a)