Title: Sicurezza stradale
1Sicurezza stradale
2Sicurezza stradale
- Gli incidenti stradali rappresentano un problema
di sanità pubblica prioritario nel nostro Paese
sono infatti la principale causa di morte e di
disabilità nella popolazione sotto ai 40 anni. - Lobiettivo dellUnione Europea è dimezzare entro
il 2010 il numero di morti da incidente stradale
rispetto al 2000. - Nel 2007 in Italia sono stati registrati 230.871
incidenti stradali con 5.131 morti e 325.850
feriti, con un costo sociale stimato di 30.386
milioni, che rappresenta il 2 del PIL (ISTAT).
3Unione Europea per la sicurezza stradale. Libro
Bianco 09/01-Programma di azione 05/03
Rispetto al 2006 si riscontra una diminuzione del
numero di incidenti (-3) dei feriti (-2,1) ma
soprattutto dei morti (-9,5).
Incidenti stradali 2007 Diffuso il 20/11/2008
Incidenti stradali, morti, feriti. Italia 2000-2007 Incidenti stradali, morti, feriti. Italia 2000-2007 Incidenti stradali, morti, feriti. Italia 2000-2007 Incidenti stradali, morti, feriti. Italia 2000-2007
Valori assoluti Valori assoluti Variazioni percentuali
2000 2007 2007/2000
Incidenti 256.546 230.871 -10
Morti 7.061 5.131 -27,3
Feriti 360.013 325.850 -9,5
Incremento parco veicolare 2000/2007 15,7 Incremento parco veicolare 2000/2007 15,7 Incremento parco veicolare 2000/2007 15,7 Incremento parco veicolare 2000/2007 15,7
4Morti in incidenti stradali nei Paesi UE 2000/2007 Morti in incidenti stradali nei Paesi UE 2000/2007 Morti in incidenti stradali nei Paesi UE 2000/2007 Morti in incidenti stradali nei Paesi UE 2000/2007
Paesi Valori assoluti Valori assoluti Variazioni percentuali
Paesi 2000 2007 2007/2000
Portogallo 1.877 974 -48,1
Lussemburgo 76 43 -43,4
Francia 8.079 4.079 -42,8
Olanda 1.082 709 -34,5
Lettonia 635 419 -34
Germania 7.503 4.949 -34
Spagna 5.777 3.823 -33,8
Austria 976 691 -29,2
Belgio 1.470 1.067 -27,4
Italia 7.061 5.131 -27,3
Regno Unito 3.580 3.058 -14,6
R. Slovacca 628 627 -0,2
Totale (27 Paesi) 56.459 42.450 -24,8
Incidenti stradali 2007 Diffuso il 20/11/2008
La maggior parte delle nazioni ha raggiunto
risultati che oscillano tra -15 e -30.
5Sicurezza stradale
- In Emilia-Romagna nel 2007 gli incidenti
stradali sono stati 23.074 (-11 rispetto al
2000, era 8 nel 2006) con 531 morti (-32,7,
era -32 nel 2006) e 31.815 feriti (-12, era -8
nel 2006). - Gli incidenti stradali più gravi sono spesso
provocati dallalcol oltre un terzo della
mortalità sulle strade è attribuibile alla guida
sotto leffetto dellalcol. A livello preventivo,
oltre agli interventi a livello
ambientale-strutturale, sono riconosciute come
azioni di provata efficacia il controllo della
guida sotto leffetto dellalcol o di sostanze
stupefacenti e lutilizzo dei dispositivi di
sicurezza (casco, cinture e seggiolini).
6 Uso dei dispositivi di sicurezzaEmilia-Romagna
- PASSI 2007 (n2.437)
7Percentuale di persone che usanoil casco sempre
Emilia-Romagna 97,9 (96,8-99,1) Pool PASSI
91,5 (90,5-92,5)
8Percentuale di persone che usanola cintura
anteriore sempre
Emilia-Romagna 87,2 (85,7-88,6) Pool PASSI
81,8 (81,0-82,5)
9Percentuale di persone che usanola cintura
posteriore sempre
Emilia-Romagna 23,7 (21,7-25,7) Pool PASSI
18,9 (18,3-19,6)
10ULISSE 2007 Uso cintura anteriore ER (Bologna,
Forlì-Cesena)
11ULISSE 2007 Uso casco ER (Bologna, Forlì-Cesena)
12- Alcol e sicurezza stradale
13Alcune definizioni
- Bevitore a rischio
- essere forte bevitore o bevitore binge o bevitore
fuoripasto - Forte bevitore
- più di 3 unità/giorno (una lattina di birra o un
bicchiere di vino o un bicchierino di liquore)
per gli uomini e più di 2 unità/giorno per le
donne - Bevitore binge
- aver bevuto nellultimo mese almeno una volta 6 o
più unità di bevanda alcolica in ununica
occasione - Bevitore fuoripasto
- chi dichiara di bere prevalentemente/esclusivament
e fuori dai pasti
14Consumo di alcol
Bevitori a rischio ()
In Emilia-Romagna il 18 degli intervistati è
classificabile come bevitore a rischio - 5
forte bevitore - 9 bevitore fuori pasto - 8
bevitore binge
Range 6 Campania - 31 Bolzano
15Alcol e guida
- il 10 degli intervistati ha dichiarato di aver
guidato dopo aver bevuto almeno due unità
alcoliche nellora precedente - se si considerano solo le persone che
nellultimo mese hanno effettivamente guidato,
la percentuale sale al 15 - il 13 è stato trasportato da persone che
avevano bevuto almeno due unità alcoliche
nellora precedente
16Persone che riferiscono di aver guidato sotto
leffetto dellalcol
Totale Totale 15,3 13,4-17,2
Classi di età Classi di età
18 - 24 13,1 7,6-18,7
25 - 34 15,1 15,2-19,5
35 - 49 16,3 13,1-19,6
50 - 69 14,9 11,8-18,0
Sesso Sesso
uomini 21,2 18,3-24,0
donne 6,2 4,1-8,2
Istruzione Istruzione
nessuna/elementare 16,6 10,3-22,9
media inferiore 15,8 12,3-19,4
media superiore 13,8 11,1-16,5
laurea 17,9 12,3-23,6
Difficoltà economiche Difficoltà economiche
molte 18,4 11,4-25,5
qualche 13,7 10,5-17,0
nessuna 15,7 13,2-18,2
17Percentuale di personeche riferiscono di aver
guidatosotto l'effetto dell'alcol
Emilia-Romagna 15,3 (13,4-17,2) Pool PASSI
13,0 (12,3-13,7)
18Attenzione degli operatori sanitari
Emilia-Romagna 14,9 (13,2-16,5) Pool PASSI
15,8 (15,1-16,3)
19Conclusioni e raccomandazioni
- Luso dei dispositivi di sicurezza è efficace nel
ridurre la gravità delle conseguenze degli
incidenti stradali. - In Emilia-Romagna si registra un buon livello
delluso del casco e della cintura anteriore,
mentre solo una persona su quattro utilizza la
cintura di sicurezza posteriore. - La guida sotto leffetto dellalcol è associata
ad un terzo delle morti sulla strada. In
Emilia-Romagna il problema è piuttosto diffuso
(circa un guidatore su sei è classificabile come
guidatore con comportamento a rischio per
lalcol), con coinvolgimento non solo delle
classi detà più giovani.
20Conclusioni e raccomandazioni
- In letteratura risultano maggiormente studiati
gli interventi rivolti ai giovani quelli di
migliore efficacia sono gli interventi di
promozione della salute nei luoghi di
aggregazione giovanile (pub, discoteche) in
associazione con lattività di controllo delle
forze dellordine sia per il rispetto dei limiti
consentiti dellalcolemia sia per lutilizzo dei
dispositivi di sicurezza. - I comportamenti personali sono fattori di
primaria rilevanza nella sicurezza stradale e
sono decisivi per ridurre la gravità degli
incidenti, ma per migliorare la sicurezza
stradale sono altrettanto importanti gli
interventi strutturali ed ambientali (LG PRP).