Sicurezza stradale

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Sicurezza stradale

• Dott. Luigi Salizzato

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Sicurezza stradale

• Gli incidenti stradali rappresentano un problema
  di sanità pubblica prioritario nel nostro Paese
  sono infatti la principale causa di morte e di
  disabilità nella popolazione sotto ai 40 anni.
• Lobiettivo dellUnione Europea è dimezzare entro
  il 2010 il numero di morti da incidente stradale
  rispetto al 2000.
• Nel 2007 in Italia sono stati registrati 230.871
  incidenti stradali con 5.131 morti e 325.850
  feriti, con un costo sociale stimato di 30.386
  milioni, che rappresenta il 2 del PIL (ISTAT).

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Unione Europea per la sicurezza stradale. Libro
Bianco 09/01-Programma di azione 05/03
Rispetto al 2006 si riscontra una diminuzione del
numero di incidenti (-3) dei feriti (-2,1) ma
soprattutto dei morti (-9,5).
Incidenti stradali 2007 Diffuso il 20/11/2008
Incidenti stradali, morti, feriti. Italia 2000-2007 Incidenti stradali, morti, feriti. Italia 2000-2007 Incidenti stradali, morti, feriti. Italia 2000-2007 Incidenti stradali, morti, feriti. Italia 2000-2007
Valori assoluti Valori assoluti Variazioni percentuali
2000 2007 2007/2000
Incidenti 256.546 230.871 -10
Morti 7.061 5.131 -27,3
Feriti 360.013 325.850 -9,5
Incremento parco veicolare 2000/2007 15,7 Incremento parco veicolare 2000/2007 15,7 Incremento parco veicolare 2000/2007 15,7 Incremento parco veicolare 2000/2007 15,7
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Morti in incidenti stradali nei Paesi UE 2000/2007 Morti in incidenti stradali nei Paesi UE 2000/2007 Morti in incidenti stradali nei Paesi UE 2000/2007 Morti in incidenti stradali nei Paesi UE 2000/2007
Paesi Valori assoluti Valori assoluti Variazioni percentuali
Paesi 2000 2007 2007/2000
Portogallo 1.877 974 -48,1
Lussemburgo 76 43 -43,4
Francia 8.079 4.079 -42,8
Olanda 1.082 709 -34,5
Lettonia 635 419 -34
Germania 7.503 4.949 -34
Spagna 5.777 3.823 -33,8
Austria 976 691 -29,2
Belgio 1.470 1.067 -27,4
Italia 7.061 5.131 -27,3
Regno Unito 3.580 3.058 -14,6
R. Slovacca 628 627 -0,2
Totale (27 Paesi) 56.459 42.450 -24,8
Incidenti stradali 2007 Diffuso il 20/11/2008
La maggior parte delle nazioni ha raggiunto
risultati che oscillano tra -15 e -30.
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Sicurezza stradale

• In Emilia-Romagna nel 2007 gli incidenti
  stradali sono stati 23.074 (-11 rispetto al
  2000, era 8 nel 2006) con 531 morti (-32,7,
  era -32 nel 2006) e 31.815 feriti (-12, era -8
  nel 2006).
• Gli incidenti stradali più gravi sono spesso
  provocati dallalcol oltre un terzo della
  mortalità sulle strade è attribuibile alla guida
  sotto leffetto dellalcol. A livello preventivo,
  oltre agli interventi a livello
  ambientale-strutturale, sono riconosciute come
  azioni di provata efficacia il controllo della
  guida sotto leffetto dellalcol o di sostanze
  stupefacenti e lutilizzo dei dispositivi di
  sicurezza (casco, cinture e seggiolini).

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Uso dei dispositivi di sicurezzaEmilia-Romagna
- PASSI 2007 (n2.437)
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Percentuale di persone che usanoil casco sempre
Emilia-Romagna 97,9 (96,8-99,1) Pool PASSI
91,5 (90,5-92,5)
8
Percentuale di persone che usanola cintura
anteriore sempre
Emilia-Romagna 87,2 (85,7-88,6) Pool PASSI
81,8 (81,0-82,5)
9
Percentuale di persone che usanola cintura
posteriore sempre
Emilia-Romagna 23,7 (21,7-25,7) Pool PASSI
18,9 (18,3-19,6)
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ULISSE 2007 Uso cintura anteriore ER (Bologna,
Forlì-Cesena)
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ULISSE 2007 Uso casco ER (Bologna, Forlì-Cesena)
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• Alcol e sicurezza stradale

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Alcune definizioni

• Bevitore a rischio
• essere forte bevitore o bevitore binge o bevitore
  fuoripasto
• Forte bevitore
• più di 3 unità/giorno (una lattina di birra o un
  bicchiere di vino o un bicchierino di liquore)
  per gli uomini e più di 2 unità/giorno per le
  donne
• Bevitore binge
• aver bevuto nellultimo mese almeno una volta 6 o
  più unità di bevanda alcolica in ununica
  occasione
• Bevitore fuoripasto
• chi dichiara di bere prevalentemente/esclusivament
  e fuori dai pasti

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Consumo di alcol
Bevitori a rischio ()
In Emilia-Romagna il 18 degli intervistati è
classificabile come bevitore a rischio - 5
forte bevitore - 9 bevitore fuori pasto - 8
bevitore binge
Range 6 Campania - 31 Bolzano
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Alcol e guida

• il 10 degli intervistati ha dichiarato di aver
  guidato dopo aver bevuto almeno due unità
  alcoliche nellora precedente
• se si considerano solo le persone che
  nellultimo mese hanno effettivamente guidato,
  la percentuale sale al 15
• il 13 è stato trasportato da persone che
  avevano bevuto almeno due unità alcoliche
  nellora precedente

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Persone che riferiscono di aver guidato sotto
leffetto dellalcol
Totale Totale 15,3 13,4-17,2
Classi di età Classi di età
18 - 24 13,1 7,6-18,7
25 - 34 15,1 15,2-19,5
35 - 49 16,3 13,1-19,6
50 - 69 14,9 11,8-18,0
Sesso Sesso
uomini 21,2 18,3-24,0
donne 6,2 4,1-8,2
Istruzione Istruzione
nessuna/elementare 16,6 10,3-22,9
media inferiore 15,8 12,3-19,4
media superiore 13,8 11,1-16,5
laurea 17,9 12,3-23,6
Difficoltà economiche Difficoltà economiche
molte 18,4 11,4-25,5
qualche 13,7 10,5-17,0
nessuna 15,7 13,2-18,2
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Percentuale di personeche riferiscono di aver
guidatosotto l'effetto dell'alcol
Emilia-Romagna 15,3 (13,4-17,2) Pool PASSI
13,0 (12,3-13,7)
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Attenzione degli operatori sanitari
Emilia-Romagna 14,9 (13,2-16,5) Pool PASSI
15,8 (15,1-16,3)
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Conclusioni e raccomandazioni

• Luso dei dispositivi di sicurezza è efficace nel
  ridurre la gravità delle conseguenze degli
  incidenti stradali.
• In Emilia-Romagna si registra un buon livello
  delluso del casco e della cintura anteriore,
  mentre solo una persona su quattro utilizza la
  cintura di sicurezza posteriore.
• La guida sotto leffetto dellalcol è associata
  ad un terzo delle morti sulla strada. In
  Emilia-Romagna il problema è piuttosto diffuso
  (circa un guidatore su sei è classificabile come
  guidatore con comportamento a rischio per
  lalcol), con coinvolgimento non solo delle
  classi detà più giovani.

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Conclusioni e raccomandazioni

• In letteratura risultano maggiormente studiati
  gli interventi rivolti ai giovani quelli di
  migliore efficacia sono gli interventi di
  promozione della salute nei luoghi di
  aggregazione giovanile (pub, discoteche) in
  associazione con lattività di controllo delle
  forze dellordine sia per il rispetto dei limiti
  consentiti dellalcolemia sia per lutilizzo dei
  dispositivi di sicurezza.
• I comportamenti personali sono fattori di
  primaria rilevanza nella sicurezza stradale e
  sono decisivi per ridurre la gravità degli
  incidenti, ma per migliorare la sicurezza
  stradale sono altrettanto importanti gli
  interventi strutturali ed ambientali (LG PRP).