ACI AUTOMOBILE CLUB MODENA

1
ACIAUTOMOBILE CLUB MODENA
Campagna MAKE ROADS SAFE,iniziativa che ha lo
scopo di ottenere il coinvolgimento delle Nazioni
Unite e del G8

• SICUREZZA STRADALE

Relatore Ing. Antonio S. Tempesta
2
Campagna MAKE ROADS SAFE

• Il problema degli incidenti stradali è un
  Problema di Sistema. Uno schema concettuale utile
  per affrontarlo razionalmente è rappresentato dal
  modello DFPV (Dati Fattori di rischio
  Prevenzione Valutazione).
• Seguiamone insieme larticolazione

3
IL SISTEMA PROPOSTO
(Statistiche correnti, casistiche, sorveglianza,
ecc.)
(Studi trasversali, longitudinali,
retrospettivi per l'individuazione e la
quantificazione dei fattori di rischio.
Valutazione della possibilità di rimozione o
controllo dei fattori di rischio individuati.)
Livello I Evitare che si verifichi l'incidente
Livello II Minimizzare i possibili danni durante lo svolgimento dell'incidente
Livello III Minimizzare i danni provocati dallincidente avvenuto, sino alla guarigione clinica
Livello IV Riabilitazione
(Valutazione dell'efficacia dei sistemi adottati
e dell'efficienza delle strategie di prevenzione
sperimentate)
4
I DATI DI BASE
IL SISTEMA PROPOSTO
5
Il Sistema proposto i dati di base

• INCIDENTI STRADALILA SITUAZIONE IN ITALIA
  (Fonte ACI-Istat 2005)
• TRAGICO BILANCIO

6
Il Sistema proposto i dati di base
7
Il Sistema proposto i dati di base

• Quanti?
• Troppi obiettivo 2010 ancora lontano
• In Italia, nel 2005
• incidenti stradali sono stati 225.078, con
  una leggera flessione (-1,8) rispetto allanno
  precedente
• morti 5.426 (-4,7)
• feriti 313.754 (-2,7)

8
Il Sistema proposto i dati di base

• Nonostante il sensibile miglioramento, il
  bilancio resta pesante nel "giorno medio"
• 617 incidenti
• con 15 morti
• 860 feriti
• Ancora lontano lobiettivo fissato dallUnione
  Europea che prevede la riduzione del 50 dei
  morti entro il 2010.
• Per raggiungere questo risultato, infatti,
  lItalia non dovrebbe superare i 3.100 morti
  annui, ciò equivale ad una riduzione ogni anno di
  circa il 9.

9
Il Sistema proposto i dati di base

• Quando?
• Luglio mese mortale domenica giorno nero
• Luglio il mese in cui si muore di più (19 morti
  al giorno)
• domenica il giorno nero, con 1.014 decessi (19
  del totale)
• tra le 14 e le 17 lorario più a rischio, anche
  se di notte (tra la mezzanotte e le 6 del
  mattino) si registra il maggior numero dei
  decessi.

10
Il Sistema proposto i dati di base

• Dove?
• In città!
• Il maggior numero di incidenti (151.349, il 67,2
  del totale, con il 31,4 dei morti) si verifica
  sulle strade urbane.
• Sulle autostrade, invece, gli incidenti sono
  14.006 (6,2), con il 10,2 dei morti.

11
Il Sistema proposto i dati di base

• Come?
• Scontro frontale-laterale e tamponamento
• Tra gli incidenti tra due o più veicoli, la
  tipologia più diffusa è lo scontro
  frontale-laterale 106.292 casi, con 1.702 morti
  e 147.227 feriti. Segue il tamponamento 42.435
  sinistri, con 526 morti e 67.712 persone ferite.
• Tra gli incidenti a veicoli isolati, il più
  frequente è la fuoriuscita o sbandamento del
  veicolo 21.637 incidenti, con 1.061 morti e
  27.191 feriti.

12
Il Sistema proposto i dati di base
Tipologia più diffusa di incidente stradale
Incidenti Morti Feriti
Scontro frontale-laterale
Tamponamento
Fuoriuscita o sbandamento del veicolo
106.292 1.702 147.227
42.435 526 67.712
21.637 1.061 27.191
13
Il Sistema proposto i dati di base

• Perché?
• Segnaletica, guida distratta, velocità e
  distanza di sicurezza
• Le cause principali
• Mancato rispetto della segnaletica (56.348
  incidenti 14,4 del totale)
• Guida distratta o andamento indeciso (43.949
  11,2)
• Velocità non adeguata (35.539 9,1)
• Mancato rispetto della distanza di sicurezza
  (30.680 7,9)

14
Il Sistema proposto i dati di base
Cause più frequenti degli incidenti stradali
Circostanze del sinistro
Mancato rispetto della segnaletica
Guida distratta o andamento indeciso
Velocità non adeguata
Mancato rispetto della distanza di sicurezza
Incidenti
Valore assoluto Valore percentuale
56.348 14,4
43.949 11,2
35.539 9,1
30.680 7,9
15
Il Sistema proposto i fattori di rischio
16
Il Sistema proposto i dati di base

• Il 50 dei decessi per incidente stradale
  riguarda soggetti sotto i 41 anni
• Il 25 dei decessi per incidente stradale
  riguarda soggetti sotto i 25 anni.
• Sotto i 40 anni di età gli incidenti stradali
  costituiscono attualmente la prima causa di
  morte.
• Il problema interessa, dunque,
  particolarmente i più giovani, cosa
  drammaticamente evidenziata dal fatto che negli
  ultimi 30 anni sono morte per incidente stradale
  oltre 410.000 persone, più di un quarto delle
  quali aveva età compresa tra i 15 e i 29 anni.

17
Il Sistema proposto i dati di base

• OBIETTIVO UE I RISULTATI FINORA RAGGIUNTI
• Dimezzare entro il 2010 il numero delle vittime
  della strada in Europa è questo lobiettivo
  fissato nel 2001 dalla Commissione europea nel
  Libro Bianco sui trasporti e successivamente
  ribadito, nel 2003, con ladozione del Programma
  di azione europeo per la sicurezza stradale.

18
Il Sistema proposto i dati di base

• Un obiettivo che appare oggi sempre più difficile
  da conseguire, nonostante i risultati positivi
  finora ottenuti in diversi Paesi, come evidenzia
  il Rapporto intermedio pubblicato nel 2006 da
  Bruxelles per fare il punto sui progressi nella
  lotta contro lincidentalità stradale nei singoli
  Stati membri.

19
Il Sistema proposto i dati di base

• Tra il 2001 e il 2005 (dati provvisori), infatti,
  le vittime della strada sono complessivamente
  calate in Europa del 17,5 (da 50.396 nel 2001 a
  circa 41.600 nel 2005), registrando una
  diminuzione media del 5 lanno, contro il 2 del
  periodo 1994-2000. Proseguendo al ritmo
  attuale, sottolinea tuttavia la Commissione
  europea, lUnione potrebbe contare ancora 32.500
  vittime nel 2010, ben oltre il massimo previsto
  di 25.000.

20
Il Sistema proposto i dati di base

• Significative, in questo contesto, le differenze
  rilevate a livello nazionale. A fronte di un calo
  medio delle vittime del 14 tra il 2001 e il 2004
  (dati consolidati), solo nove Paesi hanno
  ottenuto risultati migliori
• Francia (-32)
• Lussemburgo (-30)
• Portogallo (-23)
• Malta (- 19)
• Paesi Bassi (-19)
• Svezia (-18)
• Germania (-16)
• Italia (-16)
• Estonia (-15)

21
Il Sistema proposto i dati di base

• Al contrario, sei Stati membri si posizionano ben
  al di sotto della media europea di riduzione
  della mortalità stradale
• Austria (-8)
• Irlanda (- 8)
• Regno Unito (-6)
• Slovacchia (- 2)
• Slovenia (- 1)
• Lettonia (0).
• E in cinque Stati la situazione risulta
  addirittura peggiorata
• Polonia ( 3)
• Repubblica Ceca ( 4)
• Ungheria ( 5)
• Lituania ( 7)
• Cipro ( 19)

22
Il Sistema proposto i dati di base

• LItalia, in particolare, ha tratto forti
  benefici dallintroduzione della patente a punti,
  registrando tra il 2003 e il 2004 una rapida e
  consistente diminuzione sia degli incidenti
  stradali sia della loro gravità. Il progressivo
  stabilizzarsi degli effetti positivi della nuova
  normativa, una volta entrata a pieno regime, e il
  conseguente rallentamento nel ritmo di riduzione
  delle vittime, in mancanza di ulteriori
  interventi, rischiano però di impedire al nostro
  Paese di centrare lobiettivo europeo 2010. Per
  dimezzare il numero delle vittime rispetto al
  2001, infatti, lItalia non dovrebbe superare nel
  2010 i 3.341 morti per incidenti stradali, il che
  equivale per il quinquennio (2006-2010) ad una
  riduzione media di oltre il 9 ogni anno.

23
LA PATENTE A PUNTI EI CORSI DI RECUPERO DEI
PUNTI
Il Sistema proposto i dati di base
OTTIMO LO STRUMENTOCATTIVA LA GESTIONE!DI CHI
LA COLPA?
24
NON è stata sufficiente lintroduzione della
patente a puntiè necessario EDUCARE ALLA STRADA
Il Sistema proposto i dati di base
25
Il Sistema proposto i dati di base
Sicurezza stradale emergenza mondiale

• 23-29 aprile 2007 Settimana Mondiale Sicurezza
  Stradale

26
Il Sistema proposto i dati di base

• La sicurezza stradale è ormai unemergenza
  mondiale ogni anno, sulle strade del nostro
  pianeta, muoiono un milione e duecentomila
  persone ed i feriti sono più di cinquanta
  milioni. Solo in Italia, nel 2005, i morti sono
  stati 5.426.
• Un bilancio inaccettabile, sia dal punto di vista
  morale, che economico. Non è più possibile stare
  a guardare e non è più possibile continuare a
  parlare di fatalità.

27
Il Sistema proposto i dati di base

• Sappiamo tutti che non si tratta di fatalità e
  che, al contrario, la maggior parte degli
  incidenti possono essere evitati. Quindi è
  necessario intervenire. Subito. Cè bisogno di
  una politica globale e di forti investimenti in
  favore della sicurezza e della formazione delle
  persone o, nei prossimi anni, il problema subirà
  una crescita incontrollabile e raggiungerà costi
  sociali insostenibili.

28
Il Sistema proposto i dati di base

• ACI Progetto Obiettivo 2010 un traguardo per la
  vita 1 milione di firme per impegnare ONU, G8 e
  Governo Italiano e Piano quadriennale di
  interventi per ridurre morti e feriti del 50

29
Il Sistema proposto i dati di base
30
Il Sistema proposto i dati di base
31
Il Sistema proposto i dati di base
I DATI DEL PRIMO TRIMESTRE 2007 Gli
italiani corrono troppo nei primi 3 mesi del
2007 aumentano le multe per eccesso di velocità

• Secondo le statistiche fornite dalla Polizia
  Stradale, nei primi 3 mesi dellanno, sono state
  273.420 le contravvenzioni, ben 69.994 in più
  rispetto allo stesso trimestre del 2006
  Lincremento è del 34,4.

32
Il Sistema proposto i dati di base

• Sulla autostrade sono state contestate 129.006
  violazioni, 26.803 in più rispetto al primo
  trimestre del 2006 (26,1). Sulle altre strade
  invece, statali, regionali e provinciali, la
  Polizia Stradale ha contestato 144.414 violazioni
  con un incremento pari a 43,4 sul 2006 (43.691
  multe in più).
• Sono state inoltre accertate 116 violazioni, più
  del doppio rispetto ai 57 casi del primo
  trimestre del 2006, 103, dellart. 9 bis e ter
  del CdS, relativi alle gare di velocità fra
  veicoli. Sulle autostrade, in particolare, ne
  sono state segnalate 81, contro 12 nel 2006.
• Dal punto di vista dei punti nei primi tre mesi
  dellanno sono stati tolti un totale di 770.679
  di punti patente, il 23,6 in più rispetto ai
  623.897 dello scorso anno.

33
EDUCARE ALLA STRADA EDUCARE ALLA SICUREZZA
Il Sistema proposto i dati di base
Lincidentalità stradale è soprattutto un
Problema Culturale.
34
Il Sistema proposto i dati di base

• Questo fondamentale concetto, per quanto
  ampiamente condiviso, non trova spesso riscontro
  nelle politiche intraprese per ridurre il numero
  di incidenti sulla strada. Un problema culturale
  presuppone infatti unazione che riesca a
  modificare nel tempo il comportamento delle
  persone, che insegni loro a ragionare per
  raggiungere autonomamente la condivisione di
  regole del vivere civile, siano esse quelle della
  strada o di altro.

35
Il Sistema proposto i dati di base

• Non sono, pertanto, sufficienti, iniziative
  sporadiche ed estemporanee, ma occorre invece
  unazione educativa costante che deve iniziare
  fin dalla più tenera età, somministrata come un
  vaccino attraverso lunico mezzo possibile la
  scuola.

36
Il Sistema proposto i dati di base

• Nel 1992 il Codice della strada, con larticolo
  230, impose agli allora Ministeri dei Lavori
  Pubblici e della Pubblica Istruzione di
  predisporre appositi programmi di sicurezza
  stradale da svolgere come attività obbligatoria
  nelle scuole di ogni ordine e grado.
• Già allora leducazione stradale doveva essere
  interpretata, non solo come conoscenza tecnica ma
  anche e soprattutto come attività educativa
  rivolta allacquisizione di capacità e competenze
  di tipo formativo generale.

37
Il Sistema proposto i dati di base

• Attualmente, la riforma della scuola definisce le
  attività didattiche nelle Indicazioni Nazionali
  per i Piani di Studio Personalizzati che, a
  partire da quelli per la Scuola Primaria,
  recepiscono linsegnamento della educazione
  stradale allinterno della educazione alla
  convivenza civile, unitamente ad altre cinque
  educazioni alla salute, alla cittadinanza,
  ambientale, alimentare, allaffettività.

38
La Strada GiustaFormazione dei Docenti, degli
Utenti della strada, Maggiori controlli, Leggi
puntuali.
Il Sistema proposto i dati di base
39
Il Sistema proposto i dati di base

• Tra sicurezza stradale ed educazione stradale c'è
  un legame inscindibile l'una dipende in larga
  parte dall'altra. Da questa consapevolezza deriva
  l'impegno da tenere in questo settore. Un impegno
  soprattutto rivolto alla definizione di programmi
  di educazione stradale nell'ambito scolastico ed
  alla preparazione dei docenti.

40
Il Sistema proposto i dati di base

• L'introduzione della parte del nuovo Codice della
  Strada dell'educazione stradale in tutte le
  scuole di ogni ordine e grado, ha reso necessario
  aggiornare i programmi, per adeguarne i contenuti
  alla nuova normativa, ed orientare la didattica
  verso l'interdisciplinarietà. I programmi per la
  scuola materna, elementare e media inferiore sono
  oggi disponibili in forma definitiva ed
  attualmente è in pieno sviluppo l'attività di
  formazione dei docenti.

41
Il Sistema proposto i dati di base

• Ma è vero che ciò accade? In tutte le Regioni? In
  tutte le Province? In tutti i Comuni?
• L'ACI ed il Ministero dei Lavori Pubblici,
  infatti, hanno stilato, nel dicembre 1997 un
  Accordo Quadro con il quale intendono perseguire,
  coerentemente con le rispettive missioni
  istituzionali, lo sviluppo di progetti
  finalizzati a radicare in maniera profonda e
  convincente la "cultura della sicurezza stradale"
  presso l'utenza automobilistica ed in particolar
  modo presso i giovani.

42
Il Sistema proposto i dati di base

• Nell'ambito delle attività previste dal suddetto
  Accordo Quadro, dall'anno scolastico 1998-'99, è
  stato avviato il progetto per la formazione e
  l'aggiornamento degli insegnanti delle scuole
  materne, elementari e medie inferiori sui temi
  dell'educazione stradale.

43
Il Sistema proposto i dati di base

• Caratteristica principale del sistema didattico
  proposto è quella di introdurre l'educazione
  stradale nelle scuole non come materia di
  insegnamento, ma come "attività trasversale", da
  svolgere da parte di tutti i docenti, ciascuno
  nel proprio ambito di intervento, coerentemente
  con il progetto educativo di istituto.

44
Il Sistema proposto

• I FATTORI DI RISCHIO

45
Il Sistema proposto i dati di base
46
Il Sistema proposto i fattori di rischio
Incidenti stradali .. ma è solo colpa degli
automobilisti?

• Si parla molto del rischio della velocità non
  adeguata e delle conseguenze che questa ha nella
  causa degli incidenti stradali al punto che è
  sempre buona regola indurre la gente a moderare
  la velocità nel rispetto dei limiti imposti dal
  Codice della Strada.
• Ma cè un rischio insidioso di cui poco si sta
  parlando ma che ,ultimamente, incide notevolmente
  sulle probabilità di incorrere in un incidente,
  spesso dalle conseguenze tragiche, ed è
  rappresentato dallo stato precario della rete
  viaria italiana.

47
Il Sistema proposto i fattori di rischio

• Tutti dobbiamo contribuire alla SICUREZZA
  STRADALE, anche lo Stato, laddove è proprietario
  di strade e autostrade, ma anche i privati, così
  come province, regioni e persino i comuni nei
  quali sempre più spesso le strade diventano vere
  trappole mortali per motociclisti, ciclisti e
  pedoni (utenti deboli).
• Stupisce, ma soprattutto duole apprendere che la
  mortalità e i ferimenti, anche gravi, che si
  perpetrano con impressionante sequenza a causa di
  incidenti stradali, è superiore alle morti da
  eroina, da AIDS e da calamità naturali.

48
Il Sistema proposto i fattori di rischio

• In molte parti dItalia, al di là della patente a
  punti, encomiabile per certi versi ma
  insufficiente per altri, nessuna cura è stata mai
  posta alla conservazione e alla manutenzione,
  oltre che ad un normale svecchiamento della
  nostra rete viaria.
• Sono previsti un inasprimento dei provvedimenti
  da adottare contro gli utenti della strada,
  abbassando il limite di velocità nelle
  autostrade, imponendo la scatola nera e altre
  misure analoghe, ma non sono ancora previsti
  fattivi accorgimenti per il rinnovo della rete
  viaria con interventi mirati e rapidi da attuarsi
  immediatamente. Cesare Beccaria, giurista
  illuminista, già nel 700 affermava che la
  prevenzione è favorita dalla certezza più che
  dalla severità della pena.

49
Il Sistema proposto i fattori di rischio

• Allo stato attuale delle conoscenze, possiamo
  dire che la guida sotto leffetto dellalcool
  rappresenta il fattore di rischio più potente
  nella genesi dellincidente stradale grave o
  mortale. Ciò riveste particolare importanza data
  lalta prevalenza del consumo di bevande
  alcoliche in Italia (si stima che vi siano nel
  nostro Paese 4.000.000 di bevitori eccessivi, di
  cui circa 1.000.000 di alcol-dipendenti)

50
Il Sistema proposto i fattori di rischio

• Tre sono le evidenze scientifiche comuni a
  tutti gli studi epidemiologici svolti al
  proposito nel mondo

1. Il rischio aumenta in maniera esponenziale con
   laumentare dellalcolemia (ovvero della
   concentrazione di alcol nel sangue del
   conducente) già a partire da 50mg di etanolo ogni
   100ml di sangue.

1. A parità di alcolemia il rischio aumenta molto
   rapidamente quanto è minore letà del conducente.

1. A parità di alcolemia, il rischio aumenta molto
   rapidamente quanto è minore la frequenza con cui
   si consumano usualmente bevande alcoliche.

51
Il Sistema proposto
LA PREVENZIONE
52
Il Sistema proposto la prevenzione

• POSSIBILI AZIONI DI INTERESSE SANITARIO DA
  PROMUOVERE PER MIGLIORARE LA SICUREZZA STRADALE
  IN ITALIA
• AZIONI DI CARATTERE GENERALE
• Istituzione di un Forum Nazionale permanente
  sugli incidenti stradali
• Creazione di un Istituto scientifico
  multidisciplinare sulla sicurezza stradale

53
Il Sistema proposto la prevenzione

• POSSIBILI AZIONI DI INTERESSE SANITARIO DA
  PROMUOVERE PER MIGLIORARE LA SICUREZZA STRADALE
  IN ITALIA
• DATI
• Creazione di un sistema di sorveglianza per il
  rilevamento di grandezze di interesse per una
  corretta interpretazione dei dati
  accidentologici
• Creazione di un sistema di sorveglianza sugli
  aspetti sanitari degli incidenti stradali
• Istituzione di un gruppo di lavoro per il
  miglioramento continuo della qualità dei dati
  sugli incidenti stradali
• Diffusione tra operatori sanitari delluso di
  scale internazionali standardizzate di gravità
  delle lesioni e dellinvalidità.

54
Il Sistema proposto la prevenzione

• POSSIBILI AZIONI DI INTERESSE SANITARIO DA
  PROMUOVERE PER MIGLIORARE LA SICUREZZA STRADALE
  IN ITALIA
• FATTORI DI RISCHIO
• Promuovere e finanziare ricerche sui principali
  fattori di rischio per incidente stradale, quali
  alcol, farmaci, droghe, atteggiamenti e
  comportamenti
• Promuovere ricerche per la messa a punto di test
  non invasivi, sensibili e specifici, al fine di
  evidenziare lassunzione di droghe da parte di
  conducenti nei controlli su strada.

55
Il Sistema proposto la prevenzione

• POSSIBILI AZIONI DI INTERESSE SANITARIO DA
  PROMUOVERE PER MIGLIORARE LA SICUREZZA STRADALE
  IN ITALIA
• PREVENZIONE (1 livello)
• Promuovere lattuazione di programmi di
  educazione stradale come attività trasversale ,
  specie nelle scuole
• Addestrare i bambini ad attraversare la strada
  (questa azione ha permesso in altri paesi di
  ridurre drasticamente il numero di bambini
  investiti)

56
Il Sistema proposto la prevenzione

• Promuovere, tramite i mass-media, campagne
  sistematiche di sicurezza stradale
• Promuovere linformazione del pubblico sui rischi
  dellalcol, delle droghe e dei farmaci nella
  sicurezza stradale
• Rinforzare lattenzione sui comportamenti di
  guida pericolosa
• Rinforzare i controlli sul rispetto dei limiti di
  velocità, privilegiando allo scopo situazioni in
  cui il rischio è davvero sostanziale

57
Il Sistema proposto la prevenzione

• Promuovere a livello nazionale azioni contro
  lalcolismo
• Razionalizzare e rinforzare il controllo su
  strada dellalcolemia dei conducenti
• Stabilire per i neopatentati (per un periodo di
  tre anni) un limite alcolemico ancor più basso
  (20 mg etanolo/100 ml di sangue)

58
Il Sistema proposto la prevenzione

• Creare un percorso diagnostico-terapeutico per
  tutti i soggetti che presentano al controllo
  unalcolemia superiore a 150 mg/100 ml, in modo
  da stabilire, tra laltro se si tratta di
  alcolisti o di abusatori occasionali e prevedere
  il sequestro del veicolo nel caso dovesse essere
  fermato alla guida con un tasso alcolemico
  superiore
• Introdurre criteri efficaci per una gestione
  della patente a punti, finalizzata alla
  sicurezza
• Promuovere progetti per lidentificazione e la
  rimozione dei punti neri della strada.

59
Il Sistema proposto la prevenzione

• POSSIBILI AZIONI DI INTERESSE SANITARIO DA
  PROMUOVERE PER MIGLIORARE LA SICUREZZA STRADALE
  IN ITALIA
• PREVENZIONE (2livello)
• Promuovere, soprattutto in alcune zone dItalia,
  azioni per elevare luso dei dispositivi di
  sicurezza (casco e cinture)
• Promuovere azioni per elevare luso dei
  dispositivi per i bambini
• Promuovere , soprattutto in alcune zone dItalia,
  luso del casco tra i ciclisti.

60
Il Sistema proposto la prevenzione

• POSSIBILI AZIONI DI INTERESSE SANITARIO DA
  PROMUOVERE PER MIGLIORARE LA SICUREZZA STRADALE
  IN ITALIA
• PREVENZIONE (3livello)
• Promuovere la diffusione di conoscenze operative
  di primo soccorso in gruppi particolari (es.
  Polizia Stradale, Vigili del Fuoco, Carabinieri,
  conducenti professionisti, ecc.) che hanno
  maggiore probabilità di trovarsi direttamente sul
  luogo dellincidente
• Promuovere la diffusione di conoscenze operative
  di primo soccorso nella popolazione, con
  particolare riferimento alla scuola dellobbligo
  ed alle autoscuole
• Promuovere la razionalizzazione e il
  potenziamento dei servizi di primo soccorso e di
  pronto soccorso.

61
Il Sistema proposto la prevenzione

• POSSIBILI AZIONI DI INTERESSE SANITARIO DA
  PROMUOVERE PER MIGLIORARE LA SICUREZZA STRADALE
  IN ITALIA
• PREVENZIONE (4 livello)
• Promuovere la razionalizzazione ed il
  potenziamento dei servizi di riabilitazione
• Favorire il ritorno alla guida (se possibile e
  senza rischio) di soggetti con danno
  cranio-encefalico, spinale o portatori di
  handicap in genere.

62
Il Sistema proposto la prevenzione

• POSSIBILI AZIONI DI INTERESSE SANITARIO DA
  PROMUOVERE PER MIGLIORARE LA SICUREZZA STRADALE
  IN ITALIA
• VALUTAZIONE
• Diffondere tra gli operatori la cultura della
  valutazione
• Finanziare di preferenza progetti di ricerca e
  prevenzione che prevedano la fase di valutazione
• Promuovere studi e ricerche sui costi degli
  incidenti stradali.