Chapitre d

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Chapitre histoire Lâge industriel
En quoi le chemin de fer est il symbolique de
lâge industriel et de ses transformations?
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• I) Le chemin de fer et lapparition de nouvelles
  liaisons.
• A) Le développement dun nouveau mode de
  transport .

3
Sur le site de lhistoire par limage, ladresse
exacte est http//www.histoire-image.org/site/et
ude_comp/etude_comp_detail.php?i116d1cchemin
20de20fer
4
Le pont du chemin de fer à Argenteuil, 1874,
Claude Monet, huile sur toile, 55 x 72 cm,
Museum of Art, Philadelphie (Pennsylvanie)
Croquis dinterprétation du tableau un paysage
impressionniste
Légende
1. Contextualisation laxe Paris Rouen
La Seine
Voie ferrée
2. Une vision impressionniste
Arrivée des impressionnistes avec le chemin de
fer (1851)
Intérêt des peintres pour les rives de Seine et
ses guinguettes
Valorisation du pont par la contre-plongée
Une riche palette
3. Lâge industriel
Pont métallique
Train à vapeur
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B) La structuration de lespace par les réseaux
ferrés
A quoi sert le train, que transporte-t-il?
Gravure, source "L'age du chemin de fer", Henri
Vincenot, Edition Denoel. Page 36/37.
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B) La structuration de lespace par les réseaux
ferrés
voyageurs
marchandises
voyageurs
marchandises
Gravure, source "L'age du chemin de fer", Henri
Vincenot, Edition Denoel. Page 36/37.
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• Que nous apprend la carte de gauche sur lEurope
  du XIXème?
• A votre avis, a quoi correspondent les cartes
  (dans lordre chronologique) de droite?
• - Quel lien y a-t-il entre la carte de lEurope
  et les cartes de la France à droite ?

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Lapprovisionnement des grandes villes en
produits périssables lexemple de Paris
Depuis douze ans, des changements notables se
sont produits dans le mode d'approvisionnement du
lait la mise en activité des grandes lignes de
chemins de fer, a procuré des moyens de transport
puissants et économiques, et imprimé une vive
impulsion au commerce en gros de cette denrée.
Des entrepreneurs offrant des garanties par leurs
capitaux, ont pu acheter des fermiers tout le
lait disponible provenant de leurs étables,
l'acheminer vers les stations prochaines et
composer des chargements spatiaux qui, amenés
périodiquement à Paris, approvisionnent en partie
les établissements publics qui font usage de lait
et les nombreuses boutiques de crémiers,
disséminés dans toute la ville. Ce nouvel état de
choses, en étendant le cercle de
l'approvisionnement et en augmentant
considérablement les arrivages, a eu pour effet
d'abaisser, dans une forte proportion, le prix de
cet objet de consommation ... Avant
létablissement des voies de communication
rapide, les nourrisseurs et les fermiers des
environs de Paris et de l'intérieur de cette
ville, étaient en possession exclusive de la
fourniture du lait nécessaire à la capitale.
... Mais aussitôt que les nouvelles voies
furent ouvertes et successivement prolongées, le
rayon d'approvisionnement s'agrandit bientôt et
aujourd'hui il embrasse un territoire
considérable. Armand Husson, Les consommations
de Paris. Paris, Guillaumin, 1856.
- Pourquoi le développement des chemins de fer
a-t-il permis lessor de la production laitière
? - Quelles sont les conséquences économiques et
sociales du développement des chemins de fer sur
lapprovisionnement en lait de la capitale ?
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Résumé Les premières lignes de chemin de fer
ont été créées en complément du réseau fluvial,
pour transporter les productions industrielles et
les matières premières vers les marchés urbains.
Au cours des années 1860, le réseau sest
progressivement développé et a aussi favorisé le
transport des productions agricoles vers les
grandes agglomérations. Le chemin de fer a
également permis lessor du tourisme.
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• II) Les gares, bâtiments symboles de la
  transformation de lespace urbain à
• lâge industriel.
• A/ Les gares  éléments architecturaux nouveaux
  dune société urbaine en
• mutation.

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(No Transcript)
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Résumé Les artistes impressionnistes utilisent
la palette pour peindre en plein air. Ils ont
témoigné à travers leurs œuvres, des mutations
des paysages et de la société de lâge
industriel. Ce nouveau courant artistique est
révolutionnaire parce quil propose une peinture
par touches fractionnées dans laquelle la couleur
prime sur le dessin.
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Pluie, Vapeur et Vitesse - Le Grand Chemin de Fer
de lOuest, ou en anglais Rain, Steam and Speed -
The Great Western Railway est un tableau
de Joseph Mallord William Turner (1775-1851)
réalisé en 1844.
Cette toile représente une locomotive passant sur
le pont de chemin de fer enjambant la Tamise, à
Maindenhead, construit entre 1837 et 1839 par le
plus célèbre des ingénieurs de lépoque, Brunel.
Ce pont sur la Great Western Line
vers Bristol était alors considéré comme une
prouesse architecturale. A droite dun paysage
brumeux, des champs cultivés et une ville
lointaine, un train approche La locomotive noire
et la masse incandescente à lavant figurent la
chaudière poussée à son énergie maximum émergeant
dun rideau de pluie. La locomotive représentée
était lune des plus modernes de lépoque 
la Firefly Class qui avait battu un record de
vitesse en 1843avec une vitesse de 120 km/h en
pointe. Le paysage est composé selon un schéma
perspectif central, laction se concentrant sur
le train, larrière-plan sorganisant autour de
lui. La composition contrastée de la toile met en
scène la mutation du monde et celle du paysage
avec la fin dune vie paisible (paysage rural,
représentation dun lièvre symbolisant la faune,
dun laboureur, de pêcheurs, de jeunes filles
dansant sur la berge, dun vieux pont routier)
et le début de lère industrielle représentée par
limposante locomotive et le viaduc moderne.
Turner, appréciant la vitesse, oppose la vitesse
naturelle (celle du lièvre bondissant sur la voie
ferrée) avec la vitesse artificielle (celle du
train).
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Verrière et poutrelles de fer gare de Anhalt
Berlin, gravure sur bois, d'après un dessin de
Neubauer, 1880.
Gare Saint Lazare, Claude Monet (1877), huile
sur toile, musée dOrsay
- Lapparition de nouveaux bâtiments, comme les
gares, et de nouveaux matériaux fonte, verre,
poutres métallique, transforment les paysages
urbains.
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La gare Saint Lazare en 1890, gravure de
l'architecte Lisch
Cest historiquement la première grande gare de
Paris (1837 ligne Paris Saint-Germain). Vue
cavalière l'énorme hôtel Terminus (premier plan,
achevé en 1889) construit en face de la gare,
dans la perspective de l'Exposition universelle.
Quelle autre activité économique se développe à
proximité des gares?
Derrière la gare, au-dessus des voies ferrées, le
pont de l'Europe (1866) à larmature métallique
formant un carrefour en étoile sur les lignes.
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 Après louverture, le 1er janvier 1828, de la
première voie ferrée française, qui relie
Saint-Étienne à Andrézieux, Baptiste Alexis
Victor Legrand (1791-1848), directeur général des
Ponts et Chaussées, met en œuvre dès 1832 un
vaste programme de chemins de fer qui a Paris
pour centre. Sa réalisation commence en 1850, et,
en 1859, tous les grands axes ferroviaires qui
rayonnent actuellement à partir de Paris sont
terminés, à lexception de Paris-Toulouse et des
liaisons avec la Bretagne. Dans le même temps,
la capitale a été progressivement dotée d
embarcadères au départ des grandes lignes. Le
premier dentre eux est celui de Saint-Lazare,
bâti en 1837 pour la ligne Paris-Saint-Germain-en-
Laye. Sont ensuite construites la gare
Montparnasse et la gare dAusterlitz (1840), la
gare du Nord (1846), la gare de lEst et la gare
de Lyon (1849). En raison de limportance
croissante du trafic, ces gares seront maintes
fois agrandies, voire reconstruites.En 1851
cependant, les différents réseaux exploités par
des compagnies privées ne sont pas reliés entre
eux, et les transferts entre les gares doivent se
faire avec des véhicules hippomobiles dans un
Paris encombré, que les travaux dHaussmann nont
pas encore transformé.  (daprès Le Paris
dHaussmann, avril 1995, Au nom de la modernité,
TDC Textes et documents pour la classe, n 693)
Quel est lautre nom des gares au XIXème? A quoi
cela vous fait-il penser? Combien de gares seront
construites et en combien de temps? Quel est
linconvénient majeur de leur utilisation?
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Quelle forme générale les gares et voies ferrées
donnent-elles au réseau ferroviaire parisien?
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Résumé dans le domaine de la construction, les
innovations techniques ont particulièrement
touché les nouveaux bâtiments (gares, ponts,
usines, bâtiments dexposition). Lutilisation de
nouveaux matériaux et techniques (fonte, poutres
de fer, verrières) a permis la construction de
nouveaux ouvrages dart (Halles Baltard à
Paris)Les artistes ont été les premiers à
représenter dans leurs œuvres les changements
architecturaux, techniques et paysagers des
sociétés industrielles.
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Conclusion les chemins de fer et
lindustrialisation ont profondément bouleversé
les sociétés et les paysages du XIXe siècle. Avec
l'essor de lintérêt pour l'observation directe
proche de lenvironnement et le développement de
nouvelles techniques picturales, les artistes
impressionnistes ont offert leur vision des
transformations des paysages de la société
industrielle. Ils sont ainsi les témoins dune
société et dune économie bouleversées par lâge
industriel.
gare d'Orsay devenue depuis sous l'impulsion
du président de la république Valéry Giscard
d'Estaing  un musée des arts du xixe siècle situé
en face Louvre