LE VIRAGE

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Introduction
  inclinant la portance du côté où l'on veut
virer
LE VIRAGE
Un virage est un changement de direction
exécuté soit sur un plan horizontal, soit en
montée, soit en descente. 

• Pour virer, il faut créer une force déviatrice
  qui contraint l'ULM à passer d'une trajectoire
  rectiligne à une trajectoire curviligne.

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Le virage en multi-axes Méthode
Le virage
L'inclinaison s'obtient par gauchissement de
l'aile grâce à l'action différentielle des
ailerons.
Action/ Réaction
Effet
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Les effets secondaires
Le virage
Les effets primaires sur les commandes

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Les effets secondaires
Le virage
Lacet inverse
Remède Action sur le palonnier dans le sens du
virage (conjugaison des commandes), ce qui permet
de maintenir le plan de symétrie de l'ULM dans le
vent relatif (la bille est centrée).
La traînée est plus importante sur l'aile
montante. ? le nez de l'ULM s'oriente à l'opposé
de la trajectoire désirée et la bille glisse à
l'intérieur du virage (le vol est dissymétrique).

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Les effets secondaires
Le virage
Le roulis induit
Remède Action à contrer au manche à l'opposé du
virage pour diminuer la portance.
L'aile haute suit une trajectoire plus longue que
l'aile basse. ? Vitesse plus importante ?
Portance plus importante ? L'ULM s'incline de
plus en plus

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Le virage en pendulaire.
Le virage

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Équilibre des forces en virage.
Le virage

Palier horizontal la Rz est égal et opposée à
mg et Le vol est symétrique
Mise en virage Augmentation de la puissance
selon l'inclinaison (Rz en virage gt Rz en palier)
et conjugaison Pieds/manche en 3 axes.
Virage Stabilisé commande au neutre et contrôle
du roulis induit. Augmentation de la Rz n
(facteur de charge)
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Les limitations en virage (1).
Le virage

Tout dabord, un petit rappel de trigonométrie
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Les limitations en virage (2).
Le virage

votre poids est doublé à 60
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Les limitations en virage (3).
Le virage

  Sachez par exemple que   -         la vitesse
de décrochage à 30 d'inclinaison 1,07 X la
vitesse de décrochage en vol rectiligne.   -      
   la vitesse de décrochage à 60 d'inclinaison
1,4 X la vitesse de décrochage en vol
rectiligne.  
Exemple vous êtes pilote d'un ULM dont la
vitesse de décrochage à la masse en charge est de
45 km/h. si vous volez à 60km/h et que vous
décidiez à cette vitesse d'effectuer un virage de
60 d'inclinaison, quelle sera la vitesse de
décrochage en virage ?
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Application des principes
Le virage

  En ULM, il est nécessaire de limiter
l'inclinaison en virage à une valeur raisonnable
Les conséquences d'une vitesse trop faible ou
d'une inclinaison trop forte en virage entraîne
soit   -         une glissage importante
(Vitesse trop élevée) -         un piqué (Vitesse
trop faible) -         un décrochage (Incidence
trop forte) -         ou l'association des trois.
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Illustration
Le virage
La composante verticale de la portance
n'équilibre plus momentanément le poids

PERTE DE HAUTEUR IMPORTANTE
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Prévention
Le virage

• Adopter une marge de sécurité importante par
  rapport à la vitesse de décrochage EN VIRAGE.
•  
• Augmenter cette marge de sécurité en atmosphère
  turbulente.
•  
• Adopter en virage une vitesse compatible avec
  l'inclinaison souhaitée.

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Description du décrochage dissymétrique (1)
Le virage

Lors dun virage aux grandes incidences Laile
intérieure décrit moins de chemin que l'aile
extérieure. Elle aura donc une vitesse plus
faible. Laile intérieure décrochera en premier,
ce qui peut aboutir à une auto rotation, si le
pilote ne réagit pas valablement. Le virage aura
alors tendance à s'accentuer. En pendulaire, si
le pilote déplace le chariot du côté opposé au
virage, comme pour contrer, cela aggravera le
phénomène. En effet, le déplacement du lobe
augmentera encore l'incidence sur l'aile
intérieure.
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Description du décrochage dissymétrique (2)
Le virage

Le déplacement du lobe augmentera encore
l'incidence sur l'aile intérieure.
Il faut déplacer le chariot du côté du virage,
comme pour accompagner le virage, le déplacement
du lobe diminuera l'incidence de l'aile
intérieure et pourra annuler le décrochage.
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Description du décrochage dissymétrique (3)
Le virage

• En 3 axes, le pilote réagira de la façon
  suivante
• Gaz tout réduit (pour ne pas être en survitesse),
• Pied contraire à la rotation (roulis induit
  contraire CAR LAILERON DE LAILE BASSE NE REPOND
  PLUS), et manche au neutre,
• Ailes à plat,
• Ressources douces,
• Stoppage de la montée,
• Remise progressive des gaz.

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Description du décrochage dissymétrique (4)
Le virage

Le meilleur remède, et parfois le seul, est
toujours la prévention

• Respecter les consignes d'utilisation du
  constructeur.
• Limiter l'inclinaison à une valeur raisonnable,
• Adopter avant le virage une vitesse compatible
  avec l'inclinaison 
• Interdisez-vous les évolutions à forte
  inclinaison, à faible hauteur car toutes ces
  situations ont une particularité commune

Une perte de hauteur importante
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