Maintenir le patrimoine et assurer l

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Maintenir le patrimoine et assurer lavenir
du transport en commun dans la région
métropolitaine de Montréal

• Claude Dauphin
• Président de la STM et
• Vice-président de lATUQ
• 14 avril 2005

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Le transport en commun dans la région
métropolitaine de Montréal

• Chaque jour, plus de 1,2 million de déplacements
  sont effectués en transport en commun et
  desservis par
• 20 organismes de transport en commun
• 4 lignes de métro
• 5 lignes de trains de banlieue
• Et 2 500 autobus circulant sur 485 lignes.

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Assurer lavenir du transport en commun dans la
région métropolitaine de Montréal

• Lenjeu immédiat en ce qui concerne le transport
  en commun, cest dassurer sa pérennité, doù la
  nécessité de poursuivre les travaux de rénovation
  et de modernisation de lensemble du réseau.
• Mais également de favoriser son développement
  pour préserver la compétitivité de la région
  métropolitaine de Montréal, améliorer la qualité
  de vie de nos citoyens et contribuer à latteinte
  des objectifs gouvernementaux en matière
  denvironnement et de développement durable.

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Des besoins criants

•    Pour le métro
• Les équipements fixes ont atteint, et même
  dépassé, leur durée de vie
• La moyenne dâge du matériel roulant dépasse 30
  ans, soit lun des plus vieux parcs au monde
• La désuétude de certaines composantes de cet
  actif, le rend de plus en plus vulnérable.

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Des besoins criants

•     Pour les réseaux dautobus
• Limportance des réseaux nécessite des
  investissements substantiels et récurrents
• Lévolution de la demande, la mise aux normes et
  la désuétude de certaines infrastructures
  nécessiteront des investissements importants au
  cours des prochaines années
• Le réseau de voies réservées demandera des
  investissements pour laménagement des terminus
  et des stationnements incitatifs.

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Des besoins criants

•     Pour le réseau de trains de banlieue
• Le réseau est pratiquement saturé et ne répond
  pas à laccroissement anticipé.
• Le matériel roulant est désuet et plusieurs
  contraintes liées aux infrastructures
  ferroviaires actuelles et à certaines gares
  limitent loptimisation du réseau.

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Les besoins en investissement

• Sans compter les manques à gagner pour
  lexploitation des réseaux, les besoins
  dinvestissement pour maintenir et développer le
  TEC dans la région sont un minimum, et sélèvent
  à plus de 7,2 milliards pour la prochaine
  décennie mais demeurent sujet à une réévaluation
  par les organismes responsables.

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Les besoins en maintien

• En excluant les besoins des trains de banlieue,
  cest 3,2 milliards qui sont nécessaires pour
  maintenir le patrimoine et la qualité des
  services des réseaux de métro et dautobus.
• Soit
• 2,4 milliards uniquement pour le métro
• 0,8 milliard pour lachat de nouveaux autobus.

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Les besoins en développement

• 1,5 milliard pour les prolongements du réseau
  du métro
• 1 milliard pour le développement des projets de
  SLR
• 0,3 milliard pour le développement des voies
  réservées, des stationnements incitatifs et
  laménagement des gares et terminus.

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Prioriser le transport en commun

• Le temps est venu de donner un nouveau souffle au
  transport en commun dans la région métropolitaine
  de Montréal
• Il ne suffit pas de reconnaître le problème
• Maintenant, il faut passer à laction et se doter
  dun financement stable, permanent et prévisible
  afin dassurer la maintien, le développement et
  le fonctionnement du réseau, et ce, au bénéfice
  de lensemble des citoyens de la région
  métropolitaine.