DERECHO DE COMUNICACI

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DERECHO DE COMUNICACIÓN Y TRANSPORTESDR.
ASDRÚBAL COLUMBA JOFRÉDOCENTE TITULAR DE LA
MATERIA
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ENFE(EMPRESA NACIONAL DE FERROCARRILES)
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CONTENIDO

• CONTEXTO HISTORICO
• PERIODOS HISTORICOS DE ENFE
• Primer Periodo
• Segundo Periodo
• Tercer Periodo
• SITUACION ACTUAL DE ENFE
• CONCLUSIONES

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CONTEXTO HISTÓRICO
A fines del siglo XIX y siglo XX, la economía de
nuestro país se caracterizaba por el auge de la
minería, primero de la plata y después del
estaño. Es un periodo del Estado Liberal Minero
Terrateniente. La clase dominante de ese entonces
era el sector minero más que el sector
terrateniente, que buscaba el transporte de los
minerales. La clase minera impulsa la
construcción del ferrocarril.
ANTECEDENTES
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PERIODOS HISTORICOS DE ENFE

• Primer Periodo, construcción
• de las líneas férreas.
• Segundo Periodo, explotación
• de las líneas férreas.
• Tercer periodo, periodo de la
• capitalización.

DIVISION HISTORICA
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PERIODOS HISTORICOS DE ENFE

• En esa época ingresa en nuestro país una compañía
  chilena de capitales Británicos, se inicia el
  ferrocarril desde Antofagasta a Bolivia.
• Otra línea ferroviaria de importancia que se
  construyó en aquella época es la de Guaqui La
  Paz por eso Guaqui hasta la capitalización se
  constituía en un centro y estación importante en
  el tramo ferroviario hacia el Perú.
• Para la construcción del tramo La Paz Guaqui,
  ingresó la empresa Peruvian Corporation, de
  capitales británicos con sede en Perú.

PRIMER PERIODO
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PERIODOS HISTORICOS DE ENFE

• Hasta 1956, estas empresas van a tener la
  primacía en cuanto a los ferrocarriles.
• En 1959 esas empresas se declaran en quiebra. Así
  el Estado Boliviano se ve obligado de administrar
  los ferrocarriles, y se crea la Dirección
  Nacional de Ferrocarriles.

SEGUNDO PERIODO
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PERIODOS HISTORICOS DE ENFE
SEGUNDO PERIODO

• Bajo gobierno de Barrientos se crea la Empresa
  Nacional de Ferrocarriles (ENFE), con capital
  británico, los ingleses ayudaron en la
  construcción de más ramales.
• 1964-67, se construyen los ramales de Columba
  Santa Cruz, Yacuiba Santa Cruz.
• En esos años el transporte ferroviario era
  estratégico para nuestro país en términos de
  soberanía.
• Entre 1972 y 1985 se hicieron inversiones
  alrededor de los 206 millones de dólares.

CREACION DE ENFE
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PERIODOS HISTORICOS DE ENFE
SEGUNDO PERIODO

• ENFE llega a ser una de las empresas más grandes,
  después de COMIBOL.
• Tenía 7000 empleados, un sindicato de
  trabajadores fuerte.
• Empieza la dilapidación del patrimonio de la
  empresa, corrupción, contratos mal hechos,
  grandes y malas inversiones.  
• En 1993 la intromisión política hace que se vaya
  dilapidando su patrimonio para alcanzar la
  catástrofe del tercer periodo o capitalización.

ENFE
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PERIODOS HISTORICOS DE ENFE
TERCER PERIODO

• Por Ley de Capitalización, ENFE se capitaliza
  bajo el argumento de que es una empresa
  deficitaria.
• En 1993 empieza la decadencia de ENFE en
  términos económicos por factores diversos.
• Estudios indican que ENFE se podía reactivar pero
  no era interés del capital extranjero y planes
  neoliberales hacerlo.
• Tampoco era de su interés reactivar el
  ferrocarril en el área andina solo en el área
  oriental debido al desarrollo entre los años
  1972-1978.

CAPITALIZACION DE ENFE
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PERIODOS HISTORICOS DE ENFE

• Dos empresas se hacen cargo de las dos redes.
• En la red oriental, esas empresas escogen los
  repuestos de gran valor dejan en los almacenes de
  ENFE el residual de repuestos que no sirven.  
• Las empresas usufructúan con esas herramientas,
  maquinarias nuevas, que incluso se había
  adquirido un año antes de la capitalización.
• Actualmente están en los almacenes de Guarachi en
  la red oriental donde hacen uso y abuso de
  aquellos.

TERCER PERIODO
CAPITALIZACION DE ENFE
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SITUACIÓN ACTUAL DE ENFE

• ENFE con la capitalización mantiene su
  personalidad jurídica, está vigente el estatuto
  de la empresa, su organigrama y continúa
  existiendo un presidente y un directorio.
• El presidente es la máxima autoridad. hay un
  gerente general y direcciones.
• Hoy no puede administrar lo que está en manos de
  las empresas capitalizadas .
• Según contrato de Capitalización todo aquello en
  donde las empresas capitalizadas no hayan
  invertido pueden ser transferidas nuevamente al
  Estado Boliviano, por lo que muchas estaciones
  del sector andino fueron devueltas.

ENFE EN BOLIVIA
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CONCLUSIONES
La Red Andina u Occidental de los ferrocarriles
de Bolivia (anteriormente ENFE) ha sido el único
medio de transporte de las exportaciones mineras
por más de 100 años, desde los diferentes
Ingenios ubicados en el interior del país, hasta
los puertos del Pacífico ubicados en Chile y Perú
y mediante la Argentina a los puertos del
Atlántico.
EPILOGO
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CONCLUSIONES
EPILOGO

• Luego del proceso de Capitalización de ENFE, nace
  Ferroviaria Andina S.A, que continúa con el
  servicio de transporte de minerales.
• Se mejora las condiciones de atención y
  satisfacción de los clientes, asumiendo toda
  responsabilidad de la carga recibida, para cuyo
  fin se han implementado modernos sistemas de
  gestión y seguimiento de la carga.

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CONCLUSIONES
EPILOGO
El servicio de transporte de minerales se efectúa
en vagones acondicionados para este tipo de
materiales acorde al sistema de carguío
requerido. Tenemos la capacidad de brindar
servicios con calidad a clientes potenciales que
requieren exportaciones de volúmenes mensuales
considerables y clientes puntuales. Para lo cual
se efectúan diseños de transporte, en función lo
requerido.