Warszawskie obwodnice Szanse i zagrozenia

1
Warszawskie obwodniceSzanse i zagrozenia

• Warszawa 25 kwietnia 2005r.

2
Obwodnica tranzytowa
3
Obwodnica tranzytowa

• PrzebiegDK50 Wyszogród-Sochaczew-Wiskitki-Zyra
  rdów-Mszczonów-Grójec-Góra Kalwaria-
  Kolbiel-Minsk Mazowiecki-LochówDK62
  Lochów-Wyszków-Serock-Zakroczym-Wyszogród
• Inwestycja GDDKiA
• Specyfikacje techniczne dla planów budowy
  Droga klasy GP (dla ruchu kolowego o duzej
  szybkosci) Wytrzymalosc nawierzchni 115
  kN/os Planowana szybkosc 80 km/h i 60 km/h w
  terenach zabudowanych Szerokosc nawierzchni 2
  x 3,5 m 2 x 2,0 m (twarde pobocza) Wykonanie
  obwodnic takich miast jak Sochaczew, Zyrardów,
  Mszczonów, Grójec, Slomczyn, Drwalewo,
  Chynów, Góra Kalwaria, Kolbiel i Stojadla.
• Od 2002 roku modernizowany jest odcinek Sochaczew
  Minsk Mazowiecki.W tej chwili zakonczony jest
  odcinek Sochaczew Grójec.Planowany termin
  zakonczenia prac na docinku do Minska
  Mazowieckiego do konca 2007 roku.
• Inwestycja realizowana w ramach programu
  pomocowego UE (ISPA).

4
Obwodnica podmiejska

• Inwestycja finansowana z budzetu województwa
  Mazowieckiego
• Przebieg obwodnicy jest tylko czesciowo znany
• Inwestycja ma polegac na modernizacji
  istniejacych juz dróg wojewódzkich oraz budowie
  kilku nowych odcinków tras.
• Jej zadaniem bedzie polaczenie miejscowosci
  podwarszawskich takich jak Brwinów, Piaseczno,
  Konstancin, Józefów, Sulejówek, Halinów, Wolomin,
  Radzymin, Legionowo, Lomianki i odciazenie tym
  samym Warszawy od ruchu pomiedzy tymi miastami
  (np. obecnie z Wolomina do Otwocka nie ma innej
  drogi, jak przez Rembertów i Wawer)
• Na poludniu Warszawy obwodnica przebiegnie po
  sladzie DW 721 wraz z planowanym nowym mostem
  przez Wisle w okolicy Ciszycy.
• Na pólnocy powstanie most pomiedzy Lomiankami, a
  Jablonna

5
Obwodnice i trasy w Warszawie
6
Obwodnice i trasy w Warszawie

• Obwodnica eksprsowa - Zewnetrzna Obwodnica
  Miejska Poludniowa Obwodnica Warszawy S-2 wraz
  z trasa S-79 Wschodnia Obwodnica Warszawy
  S-17 Trasa AK S-8
• Obwodnica Etapowa Centrum Trasa AK, Al.Prymasa
  Tysiaclecia, Al. Jerozolimskie, Lopuszanska,
  Marynarska, Rzymowskiego, Dolina Sluzewiecka,
  Witosa, Trasa Siekierkowska, ul.Zolnierska.
• Obwodnica SródmiesciaTrasa Lazienkowska,
  Raszynska, Towarowa, Okopowa, Slominskiego, Most
  Gdanski, Starzynskiego, Szwedzka (fragment),
  Trasa Tysiaclecia (obwodnica Pragi).
• Trasa S-7 (Bemowo Lomianki)
• Trasa S-7S-8 (Salomea Wolica)
• Trasa NS (od Marynarskiej do Górczewskiej)
• Trasa Mostu Pólnocnego (wraz z ul.Nowolazurowa)
• Trasa Olszynki Grochowskiej

7
Uklad drogowy w WarszawieStan na dzisiaj

• Brak tras obwodowych, w tym dróg szybkiego ruchu
  w Warszawie i jej najblizszym otoczeniu
• Brak dobrej klasy tras wylotowych
• Archaiczny, docentralny uklad ulic
• Zbyt maly udzial w sieci tras o wyzszych klasach,
• Zbyt mala liczba przepraw mostowych przez Wisle
• Zly stan techniczny sieci ulic miejskich i brak
  mozliwosci systemowego ich remontowania (klopoty
  ze zorganizowaniem objazdów)
• Brak dostatecznej hierarchizacji sieci drogowej
  ruch miedzydzielnicowy miesza sie z lokalnym
• Zbyt wysokie natezenie ruchu samochodowego w
  stosunku do klasy dróg
• Ucieczka ludnosci z Warszawy do dzielnic
  skrajnych lub (zwlaszcza) na przedmiescia, co
  spowodowalo gwaltowny wzrost ruchu samochodowego
  na trasach wlotowych

8
Uklad drogowy w WarszawieStan docelowy

• Obwodowe polaczenia miedzydzielnicowe realizowane
  przy pomocy 3 ringów obwodnic miejskich
• Trasy wylotowe w kazdym kierunku klas
  ekspresowych lub autostrady
• Zmiana ukladu ulic z docentralnego w obwodowy
• Duzy udzial w sieci drogowej tras wyzszej klasy
• Zwiekszenie przepraw mostowych przez Wisle
• Mozliwosc organizowania objazdów na czas remontów
  ulic miejskich
• Hierarchizacja sieci drogowej rozdzielenie
  ruchu miedzydzielnicowego od lokalnego
• Zmniejszenie natezenia ruchu samochodowego na
  ulicach nizszej klasy
• Poprawienie komunikacji aglomeracyjnej

9
Udzial poszczególnych srodków transportu w
podrózach niepieszych

• Ruch wewnatrz Warszawy
• Autobus miejski - 35. 5
• Samochód osobowy - 30
• Tramwaj - 14.3
• Autobus miejski plus tramwaj - 8.6
• Metro - 3.4
• Rower - 1.1
• Kolej - 0,2

• Ruch do Warszawy
• samochód osobowy 61
• Autobus 20
• Kolej podmiejska 14
• Kolej dalekobiezna 3,5
• Transport lotniczy 1,5

10
Procentowe udzialy samochodów osobowych i
komunikacji zbiorowej w ruchu wewnetrznym w
latach 1980 -2005
Pomimo gwaltownego wzrostu ilosci samochodów w
Warszawie przez ostatnie 15 lat proporcje
pomiedzy udzialem w przewozach komunikacji
masowej, a indywidualnej nie zmienialy sie az tak
dynamicznie.
11
Rozwój sieci drogowej w WarszawieZagrozenia z
tym zwiazane

• Wzrost ruchu tranzytowego przez Warszawe
• Wzrost ruchu wjazdowego do Warszawy
• Zwiekszenie procentowego udzialu samochodów
  osobowych w podrózach wewnatrzmiejskich (tzw.
  paradoks Pigou Knighta Downsa)

12
PrzeciwdzialaniaWzrost ruchu tranzytowego przez
Warszawe

• Kierowanie pojazdów ciezkich na obwodnice
  tranzytowa (obwodnica ta po zakonczeniu
  modernizacji stanie sie wygodna alternatywa dla
  ruchu omijajacego stolice, adekwatna swoja klasa
  do przewidywanego ruchu)
• Zwiekszenie udzialu transportu kombinowanego w
  przewozach towarowych
• Modernizacja i budowa obwodnicy podmiejskiej dla
  ruchu w ramach aglomeracji tak, by przejazd
  pomiedzy warszawskimi przedmiesciami nie musial
  odbywac sie przez stolice

13
Jak przeciwdzialac spadkowi zainteresowania
podróznychkomunikacja masowa?

• Co decyduje o wyborze srodka komunikacji?
• Koszt przejazdu
• Czas przejazdu
• Komfort i bezpieczenstwo
• Trzeba zrobic wszystko, by wszystkie te 3
  czynniki dla komunikacji masowej nie odbiegaly
  znaczaco, a nawet przewyzszaly jazde wlasnym
  samochodem.

14
Przeciwdzialania Wzrost ruchu wjazdowego do
Warszawy

• System ParkRide przy ostatnich przystankach
  metra, petlach tramwajowych i autobusowych
• System ParkRide przy przystankach kolejowych w
  miejscowosciach podwarszawskich (w tym
  odpowiednie parkingi dla rowerów)
• Modernizacja infrastruktury kolejowej (nowe
  sklady pociagów, poprawienie stanu torów,
  skrócenie czasu przejazdu pociagu)
• Modernizacja i ucywilizowanie przystanków
  kolejowych
• Wspólny bilet kolej-komunikacja miejska
• Nowy tabor autobusów podmiejskich
• Poprawienie bezpieczenstwa podrózujacych
  komunikacja masowa do Warszawy (czy ktos obecnie
  odwazylby sie wsiasc do pociagu podmiejskiego z
  notebookiem?).
• Poza tym w ruchu do Warszawy juz ponad 60
  przejazdów odbywa sie samochodem. Czy i o ile ten
  wskaznik moze jeszcze wzrosnac?

15
Przeciwdzialania Wzrost ruchu samochodowego
wewnatrz Warszawy

• Wprowadzenie wydzielonych pasów dla autobusów na
  niektórych ulicach, kosztem utrudnien w ruchu
  samochodów osobowych
• Wprowadzenie wspólnych tras tramwajowo
  autobusowych (TTA)
• Ulatwienia dla autobusów i tramwajów na
  skrzyzowaniach z sygnalizacja swietlna
• Budowa nowych linii metra
• Wydzielenie w centrum miasta stref dla ruchu
  pieszego lub obslugiwanych tylko przez
  komunikacje masowa
• Wprowadzenie oplat za wjazd do centrum miasta
  (obszaru wewnatrz Obwodnicy Sródmiescia)
• Wzrost oplat za parkowanie w centrum miasta i
  innych miejscach, gdzie mozna sie spodziewac
  wzmozonego ruchu (np. stadiony, hale wystawowe)
• Modernizacja taboru autobusowo tramwajowego
• Wprowadzenie autobusów ekspresowych na
  warszawskie obwodnice
• Zwiekszenie udzialu kolei w przewozach wewnatrz
  warszawskich (wspólny bilet, modernizacja
  przystanków kolejowych i lepsza ich integracja z
  komunikacja miejska)
• Budowa lepszego systemu sciezek rowerowych

16
Nowy uklad drogowy w WarszawieSzansa dla stolicy

• Wiele sposród powyzszych udogodnien wobec
  komunikacji masowej mozna zastosowac jedynie po
  zbudowaniu systemu obwodnic miejskich
• Warszawa potrzebuje dzialan systemowych, a nie
  doraznych
• Tylko równoczesny rozwój dróg kolowych i
  komunikacji masowej moze spowodowac odkorkowanie
  miasta
• Odkorkowanie ulic, to poprawa warunków
  srodowiskowych oraz mniejsze koszty ponoszone
  przez miasto i jego mieszkanców, mniej czasu
  straconego podczas codziennych dojazdów
• Budowa systemu obwodnic i tras w Warszawie
  spowoduje gwaltowne zainteresowanie nasza stolica
  zagranicznego biznesu i turystów
• Warszawa ma szanse stac sie prawdziwie europejska
  stolica przyjazna dla mieszkanców i przyjezdnych