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Estamos en marcha
Inicio de obras. Dossier de prensa
Junio 2006
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Inicio de obras. Dossier de prensa
EL PROYECTO
La Junta de Andalucía decide impulsar en el año
2000 una política de fomento del transporte
público en las áreas metropolitanas para
incorporar un modelo de movilidad sostenible en
estas aglomeraciones urbanas, con crecientes
problemas de tráfico. Esta política está
estructurada a partir de la creación de los
consorcios de transporte metropolitano, el
desarrollo de los planes de transporte
metropolitanos y los nuevos sistemas de
transporte, como el metro y los modernos
tranvías. El objetivo final es dotar a estas
áreas metropolitanas de un sistema de transporte
que garantice un crecimiento sano y ordenado y,
contribuya, por tanto, a potenciar su
competitividad, consolidándose como mercados
unitarios de empleo, servicios, vivienda, ect
Con una población en constante crecimiento,
potenciar la red de transporte público de Málaga
se convertía en asignatura indispensable para
facilitar nuevas conexiones entre puntos clave de
la ciudad y aligerar la densidad de tráfico
actual, propiciada por el uso prioritario del
transporte privado. La historia del Metro de
Málaga ha pasado por varios procedimientos y
Proyectos, en su camino por convertirse en breve
en una realidad en funcionamiento

• Noviembre 2.001. Inicio redacción Estudio
  Informativo del metro
• 3 de julio de 2.002. Información pública y
  ambiental del Estudio Informativo
• 15 de octubre de 2.002. Acuerdo del Consejo de
  Gobierno de declaración de interés
  metropolitano
• 8 de abril de 2.003. Acuerdo del Consejo de
  Gobierno autorizando la firma del convenio
  para la construcción y explotación de las líneas
  1 y 2
• 15 de abril de 2.003. Firma del Convenio de
  colaboración entre Junta de Andalucía y
  Ayuntamiento de Málaga
• 27 de mayo de 2.003. Informe de la Dirección
  General de Transportes sobre el resultado de
  la Información pública y ambiental
• 12 de junio de 2.003. Informe ambiental de la
  comisión interdepartamental provincial de
  Medio Ambiente
• 4 de julio de 2.003. Remisión del Estudio
  Informativo a administraciones afectadas

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EL PROYECTO

• Septiembre de 2.003. Redacción del Anteproyecto
  de las líneas 1 y 2
• Octubre de 2.003. Licitación del contrato de
  Concesión y Explotación de las líneas 1 y 2.
• 13 de Octubre de 2.004. Adjudicación del
  contrato de Concesión y Explotación
• Noviembre de 2.004. Constitución Empresa
  Concesionaria.
• Entregado al Ayuntamiento el 26 de septiembre
  2005 PLAN DE TRÁFICO
• Entregado al Ayuntamiento el 16 de noviembre
  2005 PROYECTO DE LÍNEA 2
• Se entrega al Ayuntamiento el 18 de noviembre
  2005 PROYECTO SERVICIOS AFECTADOS
• 27 de marzo de 2006
  Publicación en el BOJA del periodo de información
  pública y las alegaciones al nuevo trazado por
  C/ Mendívil).
• Mayo 2006 Aprobación Proyecto Constructivo
  Línea 2

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PROMOTORES DEL METRO DE MÁLAGA

• El metro de Málaga es una iniciativa de la Junta
  de Andalucía. Se trata de un ambicioso proyecto
  para la ciudad, gestionado por el Ente Público de
  Gestión de Ferrocarriles Andaluces
• Ente Público de Gestión de Ferrocarriles
  Andaluces
• Es el órgano a través del que la Junta de
  Andalucía gestiona el proyecto ferroviario en la
  ciudad. Con ello se consigue agilizar trámites
  entre la Administración Pública y el resto de
  empresas que participan en el proyecto.
• El Ente Público de Gestión de Ferrocarriles
  Andaluces, órgano adscrito a la Consejería de
  Obras Públicas y Transportes, es creado según la
  aplicación de la Ley de Ordenación de los
  Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros,
  en vigor desde el 27 de mayo de 2003.
• Ferrocarriles Andaluces está concebido con un
  doble objetivo
• 1.- Servir como instrumentos idóneo para el
  ejercicio de las competencias de la Junta de
  Andalucía en materia de transporte ferroviario,
  especialmente en lo referido al futuro Servicio
  Regional de Altas Prestaciones y las nuevas
  líneas de ferrocarril metropolitano. Actualmente
  están en desarrollo las áreas de Sevilla, Málaga,
  Granada y Jerez - Bahía de Cádiz.
• 2.- Posibilitar la participación de las
  Administraciones Públicas y de las entidades
  representativas de intereses sociales en el
  ejercicio de dichas competencias autonómicas.

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LAS VENTAJAS DEL METRO DE MÁLAGA

• El resultado de este proyecto es un metro ligero,
  híbrido entre un tranvía y un metro ferroviario,
  que contará, entre otros, con los siguientes
  beneficios
• Coches de piso bajo, a ras de vías, que
  ofrecerán más comodidad de uso para personas con
  discapacidad o el transporte de bicicletas.
• Por su propia naturaleza, permite su paso en
  superficie o bajo túnel, siempre con vías
  exclusivas.
• Garantizará rapidez en los trayectos Se estima
  que la media del recorrido entre extremos de
  línea será de 12 minutos en Línea 2 y 15 en línea
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• Más seguro Se ha calculado que el transporte
  público es hasta 20 veces más seguro que el
  privado. El Metro contará con sistemas de
  seguridad de última generación, tanto en túneles
  como en estaciones.
• Favorecerá la intermodalidad (enlace con otros
  medios de transporte público), especialmente en
  los extremos de línea. La posibilidad de combinar
  el metro, AVE, tren de Cercanías y el autobús
  favorecerá el uso del transporte público frente
  al privado, con los consiguientes beneficios de
  menor contaminación y tráfico.
• La infraestructura en las estaciones y los
  trenes estará adaptada a personas con movilidad
  reducida, con ascensores hasta la superficie y
  escaleras mecánicas.

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Inicio de obras. Dossier de prensa
LAS VENTAJAS DEL METRO DE MÁLAGA

• Aportará vanguardia y diseño a la ciudad Tras
  las obras muchas de las principales Avenidas de
  la ciudad quedarán completamente reurbanizadas.
  Por otro lado, el propio diseño del metro, desde
  las estaciones hasta las bocas de acceso, crearán
  una nueva estética de ciudad, más moderna y
  vanguardista.
• El metro garantiza puntualidad y rapidez en los
  trayectos, con una media de recorrido entre
  extremos de 15 minutos. Se prevén intervalos
  entre trenes de 6 minutos en hora punta y 10
  minutos en hora valle.
• Es un medio de transporte no contaminante Se
  estima que el transporte público emite 50 veces
  menos CO2 por persona y kilómetro que el
  transporte privado. La política de fomento del
  transporte público es una de las principales
  contribuciones que hace la Junta de Andalucía a
  la reducción de emisiones contaminantes a la
  atmósfera, en cumplimiento de los objetivos del
  Protocolo de Kioto.
• Reducirá los niveles de tráfico El usuario de
  transporte público ocupa 100 veces menos espacio
  que el de transporte privado. Como ejemplo, un
  metro tiene la capacidad aproximada de tres
  autobuses, que son a su vez el equivalente a 100
  vehículos privados en circulación.
• Favorecerá la conexión entre importantes
  servicios de la ciudad Las Líneas 1 y 2 del
  Metro de Málaga conectan grandes equipamientos e
  infraestructuras, como el Campus Universitario de
  Teatinos, Ciudad de la Justicia, hospitales,
  Pabellón de Deportes Martín Carpena, estaciones
  ferroviarias de Cercanías, Regionales y Alta
  Velocidad, estación de autobuses y El Puerto.
• Revitalizará la actividad comercial de las zonas
  a las que presta servicio

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DATOS GENERALES
Inversión 403,7 millones de euros Número de
viajeros estimados el primer año 17
millones Número de viajeros estimados el 10º
año 21 millones Inicio de las obras Año
2006 Puesta en servicio Año 2009
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TRAZADO
El Metro de Málaga contará inicialmente con dos
líneas, 1 y 2, que entrarán en servicio en el
2009. Ambas líneas contarán con un tramo común
que discurre entre las estaciones de La Malagueta
y Renfe. A partir de ésta ultima, la línea 1
llega hasta Teatinos y la línea 2 finaliza en el
Estadio Martín Carpena. El trazado diseñado y la
distribución de las estaciones prevé que el metro
sirva a una población de más de 200.000 personas
a 500 metros de una parada. Asimismo, además de
conectar entre sí núcleos de gran densidad de
población y de estos con el centro de la ciudad,
el metro facilitará el acceso a centros de
servicios o de ocio de gran afluencia como la
Universidad, la Ciudad de la Justicia, los
hospitales, estaciones de Renfe y autobuses, el
Puerto, el Estadio de Deportes Martin Carpena o
la Plaza de Toros de La Malagueta.
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TRAZADO
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DOS LÍNEAS

• LINEA 1 La Malagueta-Teatinos

• Longitud total 8.027 metros
• Estaciones 12, incluidas las 4 del tramo común
• A excepción del tramo, Universidad, Hospital
  Clínico y Teatinos que irá en superficie el resto
  del trazado y estaciones serán soterradas.

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DOS LÍNEAS

• LINEA 1 La Malagueta-Teatinos

• Ubicación de bocas de acceso sujeta a
  posiblesmodificaciones en el proyecto
  constructivo
• Parada Teatinos Intersección del Boulevard Louis
  Pasteur con Avenida Jenofonte (detrás del
  Instituto Nacional de Meteorología). Tramo en
  superficie.
• Parada Hospital Clínico Boulevard Louis Pasteur
  Nº 34, frente al Hospital Clínico. Tramo en
  superficie.
• Parada Universidad Boulevard Louis Pasteur,
  entre la Biblioteca General y la Facultad de
  Medicina. Tramo en superficie.
• Estación Ciudad de la Justicia Boulevard Louis
  Pasteur, del Nº 5 al Nº 9.
• Estación La Barriguilla Calle Cómpeta Nº 29,
  frente al Instituto de Educación Secundaria
  Portada Alta.
• Estación Carlos Haya Calle Virgen de la Cabeza
  Nº 3, frente al Centro de Educación Especial
  Santa Rosa de Lima.
• Estación Juan XXIII Avenida Juan XXIII Nº 68,
  junto al Centro de Especialidades San José Obrero
  (Barbarela)
• Estación La Unión C/ La Unión (a la altura de
  la calle Enrique Herrera Moll).

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DOS LÍNEAS

• LÍNEA 2 La Malagueta-Martín Carpena

• Longitud total 6.596 metros
• Estaciones 10, incluidas las 4 del tramo común
• La totalidad del trazado y de las estaciones de
  la línea 2 irán soterradas.

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DOS LÍNEAS

• LÍNEA 2 La Malagueta-Martín Carpena

• Ubicación de bocas de acceso sujetaa posibles
  modificaciones en el proyecto constructivo
• Estación Martín Carpena Un vestíbulo de salida
  en los aparcamientos del Palacio de Deportes
  Martín Carpena.
• Estación Puerta Blanca Avenida de Velázquez,
  bocas de metro en los números 100 y 103 Una boca
  cercana a la gasolinera BP de Puerta Blanca y
  otra enfrente, al otro lado de Avenida Velázquez.
• Estación Los Guindos Avenida de Velázquez,
  bocas de metro en los números 64 y entre el
  65-67 Una boca junto al Centro Comercial Los
  Girasoles y otra frente al mismo edificio al otro
  lado de Avenida Velázquez.
• Estación Las Delicias La ubicación de la
  estación es en Avenida de Velázquez, entre los
  números 8 y 10. Contará con una boca de acceso
  en los jardines de El Torcal cercanos a la
  intersección de Avenida Manuel Torres y Avenida
  Velázquez.
• Estación de Huelin La ubicación de la estación
  es en Calle Héroe de Sostoa, entre los números
  142 y 144. Contará con una boca próxima a la
  intersección de Juan XXIII con Héroe de Sostoa,
  en la acera norte de la Avenida.
• Estación Héroe de Sostoa La ubicación de la
  estación es en Calle Héroe de Sostoa, entre los
  números 76 y 78. Contará con una boca adyacente
  al Nuevo Puente de Renfe.

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DOS LÍNEAS

• TRAMO COMUN Compuesto por cuatro estaciones La
  Malagueta-Plaza de La Marina-Guadalmedina-Renfe.

• Ubicación de bocas de acceso sujetaa posibles
  modificaciones en el proyecto constructivo
• Estación de RENFE Ubicada en C/ Mendívil entre
  la estación de RENFE y la Central de autobuses.
• Estación Guadalmedina Intersección de Avenida
  de Andalucía con Armengual de la Mota.
• Estación Plaza de la Marina Paseo del Parque
  Nº1, frente al Hotel Málaga Palacio.
• Estación La Malagueta Paseo de Reding Nº10, a la
  altura de la Plaza de Toros.

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LAS ESTACIONES

• A la hora de determinar la ubicación de las
  estaciones en las dos líneas se ha tenido en
  cuenta los siguientes criterios
• Densidad de población
• Demanda previsible de viajeros
• Distancia media entre paradas
• Viabilidad técnica para construir la estación
• Una vez decidida la ubicación de las estaciones,
  el diseño de las mismas compatibilizará ser una
  referencia estética con su integración en el
  entorno.
• Se atenderán a los más avanzados criterios en
  cuanto a accesibilidad de las personas(ascensores,
  escaleras mecánicas), ergonomía, movilidad de
  flujos y máxima visibilidad. La cercanía
  calle-andén serán también otras de sus
  características.
• Dispondrán de modernos sistemas de seguridad y
  vigilancia, así como de orientación al usuario e
  información sobre tiempos de paso de las
  unidades.
• Todas las estaciones disponen de andén central
  entre vías y un vestíbulo distribuir intermedio
  entre el andén y las bocas de entrada y salida.
• La longitud de los andenes es de 66 metros y
  están preparados para dar servicio con trenes de
  doble composición.

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LAS UNIDADES-TREN

• Las unidades del Metro de Málaga contarán con
  los más modernos medios técnicos en materia de
  conducción, seguridad, información y
  comunicaciones.
• Por sus propias características, estos trenes
  están preparados para su circulación tanto en
  superficie como bajo túnel, siempre a través de
  vías exclusivas.
• Su diseño primará la confortabilidad de los
  usuarios con accesibilidad total para personas
  con movilidad reducida.
• El equipo de climatización de las unidades (aire
  acondicionado, calefacción y ventilación) será
  independiente para los viajeros y la cabina.
• Los trenes irán dotados de sistemas de
  video-vigilancia, información y comunicación para
  ofrecer al viajero información acústica y visual,
  además de permitir la comunicación entre el
  personal del tren y los viajeros
• Gracias a su doble sistema de amortiguación, la
  emisión de ruidos y vibraciones es prácticamente
  nula tanto en el interior como en el entorno
  cercano a la circulación de los trenes.
• Unidades-tren 15
• Longitud total 31,26 metros
• Anchura máxima 2,65 metros
• Peso de la unidad en vacío 40.610 kg.
• Velocidad máxima 70 km/h.
• Número de puertas por costado 6

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TIEMPOS DE VIAJE

• La experiencia contrastada en otras ciudades que
  disponen de metro demuestra que este medio de
  transporte supone un gran ahorro de tiempo no
  sólo respecto del vehículo privado sino que
  también sobre otros medios públicos como puede
  ser el autobús.
• En el caso de Málaga los estudios apuntan a que
  el metro tarda cinco veces menos tiempo en hacer
  un determinado recorrido respecto del autobús.
• Además, el metro es el medio de transporte más
  fiable en cuanto al cumplimiento de sus tiempos
  de paso.
• INTERVALOS DE TIEMPO DE PASO DE TRENES
• - Hora punta Cada seis minutos
• Hora valle Cada diez minutos.
• VELOCIDAD COMERCIAL
• - Línea 1 28 a 30 kilómetros /hora
• - Línea 2 28 a 30 kilómetros/hora

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TIEMPOS DE VIAJE LÍNEA 1
El tiempo de viaje en la Línea 1 entre La
Malagueta y Teatinos es de 15,05 minutos,
estableciéndose como media 15 segundos de parada
en cada estación.
TIEMPOS DE VIAJE LÍNEA 2
El tiempo de viaje en la Línea 2 entre La
Malagueta y Martín Carpena es de 12,05 minutos,
estableciéndose como media 15 segundos de parada
en cada estación
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COMPARATIVA TIEMPOS DE VIAJE
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