Yelken Octuri

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Yelken Octuri
Tel les pionniers des débuts de l'aviation,
Yelken Octuri, architecte d'intérieur pour
Airbus, imagine à ses heures perdues des machines
futuristes, et les fabrique !
Il est diplomé en design de l'école supérieure
des beaux-arts de Metz, et de la "De Monfort
University" à Leicester, au Royaume-Uni
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Un yacht transformable en avion
Ce yacht passe du statut de voilier à celui
davion grâce à ses voiles rétractables, et à ses
mâts mobiles convertibles en ailes Ses
propriétaires l'utilisent actuellement le long
des côtes Omanaises
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Le yacht volant a été présenté parmi d'autres
projets en juin 2010, au Musée de lAir et de
lEspace à Paris. Il a été construit depuis
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Le designer français a été considéré par le
magazine Time, comme l'une des personnes les plus
créatrices de l'année 2011
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Un superbe yacht
La version bateau a 46,2 mètres de long et 27
mètres de large La hauteur des mâts est de 40,6
mètres
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La société Aérocoché située à Salles-sur-Cérou
(Tarn), a construit cet étonnant engin
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Le yacht a deux ponts habitables. Le demi-pont
avant contient le cockpit
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Le pont inférieur contient la pièce principale,
la cuisine, le cabinet de toilette, et une pièce
de rangement
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Le plancher de la salle à manger du pont
inférieur se trouve légèrement sous le niveau de
l'eau
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Le pont supérieur est équipé d'un salon
panoramique, de trois chambres et d'une salle de
bains
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Les mâts du yacht s'orientent individuellement
pour optimiser la prise au vent Le trimaran
dispose de vingt voiles, pour une surface de 1
302 m²
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Les propriétaires sont trois princes du Sultanat
d'Oman ( Aziz, Dawood et Hashim )
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Pour devenir hydravion, les voiles s'alignent
contre les mâts
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puis les mâts s'inclinent. Les voiles deviennent
surfaces portantes, et l'avion apparaît
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Version avion Envergure 90,4 mètres. Hauteur
27,6 mètres. Moteurs 4 électrobrosses Nissen
Brasseur à double hélices. Puissance 4 x
5400 ch. Vitesse maximale 360 km/h
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et c'est parti
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A 3000
Programme "Avions des villes"
Les réseaux routiers et ferroviaires de Hambourg
arrivant à saturation, des études de
transports aériens pour des zones à forte densité
urbaine ont été initiées par la mairie. Le projet
A 3000 a été retenu. Des tours d'une hauteur de
278 mètres serviront de réceptacles aux avions
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Dans les phases de décollage et d'atterrissage,
les 24 moteurs de l'A3000 basculent à
l'horizontale L'engin se comporte alors comme un
hélicoptère capable de tenir le vol
stationnaire, de tourner sur lui-même, et même de
faire marche arrière
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Le projet se nomme " Hummel Hummel". L'avion a
une envergure de 113 mètres, une longueur de 84
mètres, et 34 mètres de haut. Capacité 3000
passagers Rayon d'action 3800 km. Vitesse
maximale 380 km/heure
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Le concept réduit considérablement le temps
d'accès aux centres des villes, tout en
désengorgeant les rues. D'autre part, l'emprise
au sol des " tours d'aviation" est négligeable
comparé aux terrains d'aviation actuels. Le
premier vol commercial prévu pour octobre 2017
reliera les villes de Hambourg et de Brême
Terminus, tout le monde descend !
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Le modèle " S4-sail-6P "
Pour pouvoir apprécier la plaisance dans sa baie
de Tablazo, au Vénézuela, le commandant Silvan M
a lancé un appel d'offres international en vue
d'acquérir un hydravion de 4 places convertible
en voilier. Voici l'offre de la société Aerocoché
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Les voiles montées sur rotule peuvent adopter
différents degrés d'inclinaison pour s'adapter au
vent Les gréements ont presque 17 mètres de haut,
pour une surface de voilure de 118 m²
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Le dérive de l'avion fait office de safran en
configuration bateau Envergure des ailes 37,7
m. L'autonomie en pleine charge est de 450 km
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Les 2 hélices sont directement montées sur la
queue de l'avion, la prise d'air du moteur se
situe au dessus du cockpit
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La verrière coulissante permet l'ouverture
complète du cockpit. Les panneaux
latéraux peuvent basculer en position
horizontale, et ainsi se transformer en deux
petits pontons
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Prototype à oscillateur à flagelle haute fréquence
Ce projet a été mené dans le cadre d'une
alternative aux propulsions traditionnelles
L'ensemble moteur et flagelle a été conçu par le
laboratoire de recherche " Cannac Segonds "
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Le commandant Valérie De Lhom, pilote
d'essai Envergure 21,4 m longueur 19,2 m
hauteur au sol 3,8 m Vitesse maximale 940 km
/heure
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Malgré une manoeuvrabilité exceptionnelle,
l'avion ne sera pas industrialisé en raison de
vibrations excessives au démarrage de la flagelle
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Le Flying-yacht
Ce flying-yacht est destiné à la visite de sites
touristiques. Il décolle et atterrit sur leau Il
sera enregistré en tant que bateau selon le code
de l'International Maritime Organization
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Le modèle présenté ici a une capacité de 40
passagers. Ce type d'aéronef peut être
également développé pour le transport aérien
d'éléments industriels lourds et très encombrants
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Le Flying-Yacht décolle grâce à un " effet de sol
" généré par les deux " ailes " qui courent le
long de son fuselage. L'astronef flotte sur un
coussin d'air généré entre les " ailes " et la
surface de leau Propulsé par 4 moteurs
électriques, il peut atteindre 110 km / heure
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Contrairement au dirigeable, il n'y a pas de
nacelle extérieure. La zone dédiée aux passagers
est à l'intérieur de l'enveloppe. Il n'est pas
nécessaire d'interrompre l'espace de la cabine
par des éléments structurels, la rigidité de
l'ensemble étant obtenue par pressurisation
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La partie supérieure contient plusieurs
enveloppes remplies d'hélium La coque inférieure
est lestée d'eau afin de garantir l'assise Le
Flying-Yacht peut voler entre 30 et 90 mètres
d'altitude
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Le Flying-Yacht ne nécessite pas de hangar. Il
reste à l'eau. Pour assurer sa stabilité
même dans le cas de conditions météorologiques
très défavorables, on remplit totalement d'eau
le réservoir de la coque inférieure qui fait
alors office de ballast
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Les prototypes durant la phase de développement
sont fabriqués à un 1/3 et à un 1/2 de la taille
des modèles de production
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Volebateau vole
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Cerise sur le gâteau
Honeymoon Hairways présente Son propulseur de
navettes spatiales pour une lune de miel en
apesanteur
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La navette " Honeymoon" contient cinq
capsules Chacune est allouée à un couple pour un
vol géostationnaire d'une durée de 48 heures
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L'absence de gravité suggère une liberté totale.
Il n'en est rien ! En apesanteur, toute action
induit une réaction. De ce fait, pour éviter aux
jeunes mariés de zigzaguer longuement dans la
capsule à la recherche de l' âme soeur, "
Honeymoon" a prévu un réseau de sangles
disposées stratégiquement Et voilà !
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Les capsules hymenéo-galactico-panoramiques sont
larguées pour un vol géostationnaire à une
altitude de 200 km. Le temps de vol terminé,
elles replient leurs panneaux solaires en forme
de pétales, et reviennent en vol automatique dans
l'atmosphère terrestre
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Et plouf, retour sur terre ! ( seul ce dernier
sujet, si mignon pourtant, est encore de pure
fiction quoique)
Musique Brian Doerksen - Creation calls
Bye, Cri