Diapositive 1

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BalaDômes
présente
avance au clic
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Le petit train dun grand Puy
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En 2012, un train, le panoramique des Dômes,
permettra daccéder au sommet du Puy de Dôme. Il
y a plus dun siècle, un autre train offrait déjà
cette possibilité aux promeneurs en quête
daventure.
Les
images et les textes de ce diaporama ont pour but
de faire revivre cet épisode important de
lhistoire de la montagne.
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A toutes les époques, le Puy de Dôme a connu son
heure de célébrité les Gallo-Romains
construisirent au sommet un temple dédié à
Mercure en 1648, Blaise Pascal y démontra
lexistence de la pression atmosphérique
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en 1862, une éruption artificielle salua la
venue de Napoléon III en 1876, le premier
laboratoire permanent de météorologie de montagne
y fut créé.
en 1862, une éruption artificielle salua la
venue de Napoléon III en 1876, le premier
laboratoire permanent de météorologie de montagne
y fut créé.
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Les touristes sont de plus en plus nombreux car
 il nest pas permis de quitter lAuvergne sans
être monté au Puy de Dôme, la montagne la plus
belle, la plus curieuse de France. 
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A partir de 1880, un service de voitures à
chevaux, les Cars alpins,
fonctionne régulièrement et conduit les voyageurs
jusquau pied du Puy de Dôme.
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Le col de Ceyssat est proche, les chevaux sont
épuisés, les voitures ne vont pas plus loin.
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Ensuite, en une heure, les promeneurs terminent
lascension à pied mais le plus souvent à dos
dâne.
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Après sa réfection vers 1872,  le chemin des
muletiers  permet laccès au sommet jusquà
aujourdhui.
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Vers 1870, les fouilles dans le temple de Mercure
sont actives au sommet et lobservatoire nest
pas encore construit.
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En 1875, la section auvergnate du Club alpin
français est créée et les ascensionnistes sont de
plus en plus nombreux au sommet du volcan.
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Lidée de construire un petit train pour
escalader les pentes du Puy de Dôme fit alors son
chemin et en 1886, le conseil général décida de
tenter laventure. Les travaux commencèrent en
1905 et Jean Claret obtint la concession de la
ligne en 1906. Comment résoudre le
problème posé par la forte pente ?
Lingénieur Hanscotte
mit au point un système pour assurer la stabilité
du train avec des roues horizontales en pression
contre un rail central apparent.
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27 avril 1907 inauguration de la première
section de la ligne. Le Tout-Clermont a
rendez-vous sur le plateau dOrcines.
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18 juillet 1907  Nous commençons lascension et
le spectacle devient prestigieux,
cétait un émerveillement unanime et la
locomotive Hanscotte nous conduit sans effort
au terminus
de la ligne. 
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A cause dincidents techniques dans les mois
précédents, linauguration a lieu dans la
discrétion. Mais le train du Puy
de Dôme est enfin en service.
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La ligne a 14,7 km de long entre la place
Lamartine à Clermont-Ferrand et le sommet du
volcan. Le train atteint 25km/h en pointe et ne
dépasse pas 8km/h sur les fortes pentes de 12.
Cest un curiosité touristique car
lexcursion du Puy de Dôme est maintenant à la
portée de tous et les touristes sont nombreux.
Et maintenant en voiture pour la balade!
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Sur la place Lamartine, cest le départ. On se
bouscule, on joue des coudes. Les étrangers, les
touristes, les curistes se
pressent dans les 3 voitures.
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Le convoi sélève au-dessus de la ville et
traverse  la tranchée . 150 à 350 terrassiers
ont travaillé sur la totalité du chantier.
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Ils sont originaires des villages proches et ont
enduré de rudes conditions de travail car
terrassement et déblaiement se font
 à bras .
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Cest lété, le train effectue quatre trajets par
jour, alors que de novembre à fin
avril, il sarrête à la Baraque.
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Cest le terminus en période hivernale la
seconde partie de la ligne est surtout parcourue
par des touristes peu nombreux pendant la
mauvaise saison.
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Un lieu stratégique la voie est unique, donc il
existe des zones de croisement des trains, ce qui
impose le respect des horaires.
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La compagnie dispose de 8 voitures fermées et de
4 baladeuses. 120 personnes peuvent prendre le
train au départ,
place Lamartine à Clermont-Ferrand.
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Pour gravir la montagne, la locomotive ne tire
que 2 voitures et seules 80 personnes peuvent
continuer le voyage.
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A la sortie du bois de Charme-les-Chars, le train
sengage dans la montée et le système Hanscotte
est indispensable.
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Ça grimpe ! Les voyageurs écarquillent les yeux
et tant pis pour ces grincheux de transporteurs
routiers car eux nont pas accès à la montagne.
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On vend même des cartes humoristiques pour
montrer la rivalité entre les cars et le train.
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Halte au col de Ceyssat, ce qui permet aux
randonneurs de faire lascension à pied par le
chemin des muletiers. Courage !
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La voie est maintenant taillée à flanc de
montagne et opère un tour complet du volcan.
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La pente est forte, tout en admirant le paysage,
les passagers espèrent
que les quatre employés
du convoi veillent à tout et surtout le
garde-frein.
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Du côté nord du Puy de Dôme, la vue sétend sur
les plus beaux volcans.
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Certains passagers sont imprudents et ne restent
pas à lintérieur des baladeuses en 1910, lun
deux changea de voiture alors que le train
roulait et il décéda le soir même à lHôtel-Dieu
!!!
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Le train est un succès et 60000 personnes montent
à bord chaque année, sauf pendant la période de
la guerre.
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Pendant cette période douloureuse, le train ne
fonctionne pas, les locomotives sont
réquisitionnées et reviennent en 1919.
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Larrivée est proche.
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Au sommet, les touristes ont 50 mètres à gravir
pour atteindre lobservatoire et le chantier des
ruines du temple de Mercure.
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A larrivée les installations sont sommaires
progressivement une gare, des restaurants vont
améliorer laccueil des visiteurs.
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La gare est réduite au strict nécessaire à cause
des rigueurs du climat on se rappelle encore un
vent de 252 km/heure en 1901.
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Laménagement permet le retournement de la
locomotive qui doit rouler en tête du convoi dans
la descente.
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Pourquoi prendre le train du Puy de Dôme ? Pour
la vue exceptionnelle sur les volcans de la
Chaîne au nord
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et au sud où ils émergent souvent de la mer de
nuages.
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La première auberge Trouillard (le nom est
authentique !) sagrandit très vite, dautres
cafés et restaurants sinstallent dans une
totale anarchie.
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Le Puy de Dôme est un rendez-vous gastronomique
dont la spécialité est le coq au vin.
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La création de la voie ferrée laisse des traces
sur la montagne dont les flancs sont à jamais
entaillés. Au début du XXème siècle,
lenvironnement nest pas un souci.
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Le fonctionnement du train est déficitaire car
le nombre de touristes diminue (18000 en 1925).
Le dernier voyage a lieu à lautomne 1925 la
voie ferrée est démontée pour laisser place
à la route à partir de lété 1926.
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Le poète Emile Gandilhon écrivait alors  Cen
est fait, la laideur envahit ta noblesse et
crachant, haletant, puant, voici que monte,
poussiéreuse vermine au flanc dun mastodonte, la
sarabande frénétique des autos  !
Ainsi
sacheva la vie brève et tourmentée du premier
train du Puy de Dôme. Son successeur est en train
de naître pour emporter vers le sommet les très
nombreux touristes qui le fréquentent chaque
année. Lhistoire continue
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Texte et montage Jean Pierre Voilhes
consulter dautres diaporamas dans
www.baladomes.com
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(No Transcript)