Logistique au Maroc

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Logistique au Maroc

• HAFIANI Samir
• IBRAHIMI Younes

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Introduction

• La fonction logistique gère les flux physiques et
  évalue les flux d'informations et financiers
  associés en regroupant plusieurs activités
  (transport, stockage, manutention) .
• La logistique est créatrice de valeur ajoutée et
  essentielle pour la création de lemploi.
• Cette démarche nest pas encore intégrée dans la
  majorité des entreprises marocaines.
• Au premier stade de la prise de conscience de
  limportance de la logistique, le transport est
  synonyme de logistique.
• Dans ce cas, les fonctions comme le stockage,
  lemballage ou bien le contrôle qualité peuvent
  être totalement délaissés.
• Quelle est la situation logistique interne et
  externe du Maroc?

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Plan

• Partie I MAROC, Logistique interne.
• Partie II MAROC, Logistique externe.
• Partie III Contraintes à relever.

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MAROC Logistique interne
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Le coût de la logistique au Maroc

• La récente étude de la Banque Mondiale (La
  Logistique du Commerce et la Compétitivité du
  Maroc Juillet 2005) fait un constat sans appel en
  ce qui concerne les coûts logistiques au Maroc
• Coûts logistiques totaux du Maroc sélèvent à
  environ 20 du PIB contre 10 à16 pour les pays
  de lUnion Européenne y compris ceux qui lont
  rejoint en 2004
• Des pays émergents comme le Mexique, le Brésil et
  la Chine ont, quant à eux, des coûts logistiques
  de lordre de 15 à17 du PIB
• Coût de la logistique interne denviron 12,2 du
  PIB

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contradiction

• Malgré que Le Maroc a le premier grand réseau
  autoroutier du Maghreb et le Deuxième d'Afrique
  après l'Afrique du sud
• le transport routier de marchandises se
  caractérise par un faible rapport qualité/prix et
  un manque de fiabilité et de vitesse.

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Les handicaps de la logistique au Maroc

• Les insuffisances du transport interne.
• Le faible développement des prestataires
  logistiques et le manque de sensibilisation à
  limportance de la logistique parmi les
  entreprises marocaines .
• Les temps dattente sont aussi une contrainte
  forte qui résulte pour partie de la non
  séparation entre les trafics passagers et
  marchandises.
• les structures des entreprises non adaptées à la
  logique logistique.
• Linfrastructure au sens logistique est
  défaillante.
• .
• 
  à améliorer?

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Situation du transport au Maroc(1)

• une offre de transport atomisée 90 des
  entreprises possédant 1 ou 2 camions et 50
  entreprises ayant une flotte de plus de 20
  camions.
• Monopole de transports aériens et ferroviaire par
  létat.
• concurrence du transport informel(75 du
  transport).

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Situation du transport au Maroc(2)

• Linfrastructure défaillante, labsence de
  parkings sécurisés dans les zones dattente, et
  absence dassurance-transport.
• une distance parcourue par les camions de moins
  de 8 tonnes est supérieure à ce quelle devrait
  être.
• une limitation des opérations internationales à
  quelque entreprises.
• une vétusté du parc de camions (âge 2 x celui de
  lEurope centrale)

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Exemples dentreprises/tarifs

• Transports routiers
• CTM,LA Voie expresse , S2M,STDM
• Le tarif de base à la tonne kilométrique
  est fixé à 0,40 Dhs.
• Transports aériens
• RAM, Transport régional
• 0 - 45 Kg 100 DH/Kg
  46 - 100 Kg 125 DH/Kg
• 101 - 250 Kg 150 DH/Kg
  251 - 500 Kg 185 DH/Kg
• 501 - 1000 Kg 240 DH/Kg
  1001 - 2500 Kg 340 DH/Kg
• 2500
  Kg 0,20DH/Kg

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Exemples dentreprise/tarifs

• Transports par chemin de fer
• Le coût du transport ferroviaire dépend de la
  nature de la marchandise et des délais de
  livraison. Ainsi, l'ONCF a fixé 4 barèmes de prix
  ( HT ) à la tonne kilométrique suivant le mode de
  transport adopté
• transport accéléré express pour les matières
  périssables......................................
  0,404 DH/T/Km
• transport normal accéléré................0,364
  DH/T/Km
• transport normal..............................0,
  312 DH/T/Km
• transport petite vitesse.....................0,2
  69 DH/T/Km
• S'agissant de l'assurance, l'ONCF rembourse en
  cas de perte de la marchandise 70 DH/Kg. Cette
  assurance est comprise dans le coût ci-dessus.
• Si l'intéressé le désire, il pourra assurer la
  totalité de la marchandise, moyennant une prime
  de 0,5 de la valeur de cette dernière.

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La stratégie à suivre

• création dun observatoire du transport routier
  pour linformation sur les prix de références.
• Inciter à une responsabilité conjointe
  chargeur/transporteur.
• Mise en place de critères qualitatifs daccès aux
  métiers de transport portant sur laptitude
  professionnelle, la capacité financière et
  lhonorabilité
• Suppression du monopole daffrètement de SNTL.
• Intégration dans le secteur organisé des
  propriétaires des véhicules de 8 tonnes et moins
  moyennant une simple procédure dinscription au
  registre de transport.

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MAROC Logistique externe
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historique

• Au cours des années 80, le Maroc a décidé
  douvrir son économie sur le monde afin de
  favoriser sa croissance et qui sest traduite
• 1996 Accord dassociation avec lU.E.
• 2003-2007 Accords de libre échange avec les
  Etats-Unis, Tunisie, Egypte, Jordanie et la
  Turquie.
• 2008 le statut avancé avec lU.E.
• En 2008, le taux douverture de léconomie était
  de 66.
• Lexportation est devenue lun des piliers de
  léconomie marocaine.

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Cout de la logistique

• Pour un pays dont lavantage est principalement
  lié à la situation géographique, la logistique
  doit absolument permettre de réduire les coûts de
  transaction et améliorer lefficacité des
  échanges internationaux. 
• Car aujourdhui les coûts logistiques totaux
  représentent plus de 25 de la valeur ajoutée
  créée au Maroc et ils peuvent atteindre 60.

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Rapport de la Banque mondiale

• Dautant plus que la proximité géographique nest
  que relative dans le transport de marchandises.
• Rapport site  une marchandise chargée sur un
  porte-conteneurs met 19 jours de Singapour à
  Gênes via Suez (pour 10235km) mais met 20 jours
  dAgadir à Gênes (pour 1933km). 
• En outre, les frais portuaires sont plus élevés
  quen Europe.

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Projets dinfrastructures

• la logistique doit permettre aux entreprises
  marocaines daméliorer leur compétitivité.
• Conscientes de ces enjeux, les autorités se sont
  investies dans
• Ports Tanger-Med, extension et mise à niveau
  des ports,
• Aéroports extensions 2ème terminal à Casablanca
  
• Routes voies express, routes rurales, rocade
  méditerranéenne
• Autoroutes 160 km/an contre 40 km/an avant
  2002,
• Chemins de fer extension du réseau vers les
  ports de Tanger-Med et Nador,

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Ambition logistique du Maroc

• Faire du Maroc une plate-forme logistique
  incontournable du bassin méditerranéen, notamment
  pour le marché européen, profitant aussi bien
• Aux entreprises industrielles européennes
  implantées au Maroc grâce à des coûts logistiques
  compétitifs.
• Aux entreprises désirant disposer dun cadre
  Favorable aux opérations logistiques créatrices
  de valeur ajoutée

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Contraintes à relever
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flash sur la situation

• La situation géographique du Maroc, très proche
  de lUnion Européenne, lui confère un avantage
  unique.
• Malgré cela, les entreprises marocaines manquent
  encore de compétitivité.
• Une situation probablement due aux coûts
  logistiques.
• Mais malgré la volonté des entreprises et des
  autorités daméliorer cette situation, il demeure
  encore quelques freins.

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Contraintes et défis globaux 

• Vide institutionnel concernant la logistique et
  la gestion des chaînes dapprovisionnement,
• Contractualisation nécessaire des relations
  entreprises avec ladministration des douanes,
• Présence limitée de fournisseurs tiers de
  services logistiques,
• Utilisation limitée de lEDI (échange des données
  informatisé),
• Déploiement faible des outils informatiques tout
  au long des chaînes,
• Développement nécessaire de plates-formes
  logistiques,

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Contraintes spécifiques au transport

• Ratio qualité/prix du transport interne est
  faible,
• Coût élevé de la traversée Tanger-Algésiras,
• Coût du passage portuaire au Maroc,

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Contraintes liées aux procédures et à la
structure interne des entreprises

• Manque dintégration de toutes les fonctions de
  lentreprise
• Délai dans la mise en œuvre de mesure facilitant
  la chaîne dapprovisionnement,
• Manque de ressources techniques spécialisées dans
  le domaine de la chaîne dapprovisionnement.

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En amont des chaînes logistiques

• Accès difficile à certains intrants ou matières
  premières,
• Capacité limitée de contractualisation avec les
  fournisseurs dintrants,
• Gestion difficile des régimes dimportation des
  intrants,
• Manque de fluidité dans les transactions
  financières.

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En aval des chaînes logistiques

• Normes imposées par les consommateurs,
• Visibilité limitée des besoins des consommateurs,
• Préservation de lintégrité du produit tout au
  long de la chaîne,

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conclusion

• Le Maroc bénéficie donc dun grand réseau routier
  et dune position avantageuse liée à sa
  situation géographique.
• Néanmoins, il reste encore beaucoup defforts à
  accomplir en terme de logistique pour les
  entreprises marocaines afin daméliorer leurs
  services au niveau national et dêtre
  compétitives sur le marché international.

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MERCI A VOUS