TEMA 1: LA GEOGRAFA ECONMICA

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TEMA 1 LA GEOGRAFÍA ECONÓMICA

• LA CLÁSICA DIVISIÓN EN SECTORES ECONÓMICOS
• DE LA SOCIEDAD PREINDUSTRIAL A LA SOCIEDAD
  POSTINDUSTRIAL
• DESAGRARIZACIÓN vs TERCIARIZACIÓN

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LA GEOGRAFÍA Y LOS SECTORES SECUNDARIO Y TERCIARIO

• PAUTAS DE LOCALIZACIÓN
• LA INDUSTRIA DEL ASERRADO EN CASTELLÓ
• LOS SERVICIOS DESCENTRALIZACIÓN DE LAS SEDES DE
  ORGANISMOS PÚBLICOS
• LOS TRANSPORTES ESTACIONES INTERMODALES

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ÁREAS DESARROLLADAS

• Dominio del medio físico intensivo
  aprovechamientos recursos naturales
• Acumulación medios productivos con
  aprovechamiento intenso de recursos humanos y de
  capital
• Especialización en actividades económicas
  capitalizadas, tecnológicamente más avanzadas y
  productivas
• Urbanización áreas metropolitanas, conurbaciones
• Nodos o centros dinámicos focalizadores
  incrementa la desigualdad regional
• Creciente desagrarización urbanización medio
  rural y agricultura de mercado
• Fuerte concentración espacial de la población
• Inmigración y disminución del crecimiento
  demográfico
• Infraestructuras suficientes/Bienestar

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ÁREAS SUBDESARROLLADAS (en vías de desarrollo/en
desarrollo)

• Desajustes población/recursos
• Altas tasas de crecimiento demográfico
• Baja productividad del sistema económico
• Sociedad eminentemente campesina
• Agricultura de subsistencia
• Agotamiento tierras por uso y abuso
• Fuertes contrastes minifundio/latifundio
• Industrialización tardía
• Mano de obra barata
• Mano de obra poco conflictiva
• Crecimiento urbano rápido y desequilibrado pocos
  núcleos de gran tamaño
• Nomadismo de la población. Países emisores de
  emigrantes
• Insuficiente dotación de equipamientos e
  infraestructuras
• Deficientes condiciones de vida

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TEMA 2. LOCALIZACIÓN INDUSTRIAL

• ARTESANADO forma tradicional del trabajo
  industrial
• INDUSTRIA transformación de una o varias
  materias primas (en bruto o semielaboradas) en
  productos de naturaleza diferente, con aporte de
  trabajo e incremento de valor derivado
• MÁQUINA x HERRAMIENTA
• FÁBRICA x TALLER

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CARACTERÍSTICAS DE LA INDUSTRIA

• Uso generalizado medios mecánicos
• Racionalización productiva
• División del trabajo
• Producción en serie
• Inversión en tecnología, suelo e instalaciones
• Consumo de energía y fuerza de trabajo notables
• Economías de escala

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INDUSTRIA

• Altera la distribución, características y volumen
  de los efectivos demográficos
• Estructura de clases
• Relaciones dominación/dependencia
  interterritoriales
• Desarrolla actividades preexistentes

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TERRITORIO

• Dotación de recursos naturales, humanos y de
  capital
• Accesibilidad
• Oferta de suelo
• Las zonas francas

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INDUSTRIA/TERRITORIO

• Localización selectiva y cambiante
• Distribución desigual
• Tendencia a la concentración
• País industrial país desarrollado
• País subdesarrollado escasa presencia
  industrial, abundante pervivencia del artesanado

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ESPACIO INDUSTRIAL-ESPACIO INDUSTRIALIZADO
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REVOLUCIÓN INDUSTRIAL

• Siglos XVIII-XIX
• Mecanizaciónfabricación en serie
• CARBÓN
• Mejora transportes
• Movilidad de la población
• Localización selectiva no ubicuidad
• Las revoluciones industriales globalización
  económica y contracción del territorio

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TEMA 3. TEORÍAS DE LOCALIZACIÓN INDUSTRIAL

• TEORÍAS CLÁSICAS. Alfred WEBER (1909)
• Rugosidad del territorio gt Factor limitante
  (ENCARECE) el acceso a los bienes gt Costes de
  transporte
• El PUNTO ÓPTIMO sería aquel que minimiza los
  costes de transporte de materia prima y energía,
  por un lado, y de los productos elaborados hasta
  los mercados de venta

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EL PUNTO ÓPTIMO (WEBER)

• Relación o cociente entre el peso de las materias
  primas y el producto final
• Materia prima ubicua arcilla, agua gt cerca del
  mercado
• Materia prima esporádica gt cerca del recurso
  natural
• Pura no pierde peso en el proceso de
  transformación (hilaturas)
• Bruta pierde peso en proporción variable en el
  proceso de elaboración (metalurgia)

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WEBER (II)

• Industria de cabecera o primera transformación
  (siderurgia pesada, conserveras) cerca de la
  fuente de recursos para no transportar una carga
  inútil
• Industrias ligeras y productoras de bienes
  finales cerca del mercado industria urbana
• Otras industrias punto óptimo menos determinado.
  Localización libre

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CRÍTICAS A WEBER

• Los costes de transporte no crecen en proporción
  directa a la distancia, sino que tienden a bajar
  su valor unitario
• Curvas de coste de transporte
• PUNTOS DE RUPTURA DE CARGA
• Distancia-tiempo-coste MÁRGENES LOCALIZACIÓN
• Fletes de retorno
• Costes transporte en la actualidad 7 a 8 de los
  costes globales del proceso de fabricación

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LOCALIZACIÓN FABRIL

• Próxima a fuentes de aprovisionamiento sii
• Utilización de gran cantidad de materia prima y/o
  energía
• Importante proporción de desechos no utilizables
• Fragilidad/corruptibilidad de sus productos
• Tarifas de transporte
• Valor escaso de las mercancías a transportar
• INFORMACIÓN, INTERCAMBIO, SERVICIOS

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LOS ENFOQUES NEOWEBERIANOS (NEOCLÁSICOS)

• Factores económicos de la localización
• Maximización empresarial del beneficio
• Suelo y materias primas baratas y abundantes
• Mano de obra numerosa, cualificada y poco
  conflictiva

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FACTOR TIERRA

• Ordenación del territorio polígonos industriales
• Recursos naturales utilizados como materia prima
  o fuente de energía
• Carbón gt electricidad gt hidrocarburos cambios
  locacionales. Ubicación litoral
• Tercer mundo y países desarrollados
• Agua y uso industrial impactos ambientales

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FACTOR TRABAJO

• Desarrollo tecnológico lt mano de obra
• Población se desplaza hasta las fábricas
• Incremento movilidad trabajadores (permanente,
  temporal o diario)
• Diferencias salarios
• Población femenina
• El papel de las ciudades

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FACTOR CAPITAL

• Capital fijo inversión en equipamientos,
  infraestructuras...
• Capital circulante créditos, exenciones
  fiscales...
• Compensa la pérdida de ventajas locacionales
• La mejor localización, en un sentido económico,
  es aquella que al ser cambiada por otro lugar
  cualquiera no produce una sustitución favorable

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LAS EXTERNALIDADES economías externas

• Economías externas interacción constante entre
  las empresas y, a su vez, entre las empresas y
  los demás agentes económicos
• BENEFICIO Ingresos - Costes (costes de
  producción costes de transporte) Economías
  externas

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ECONOMÍAS DE TRANSFERENCIA

• Reducción de los gastos de transporte
• Reducción de los riesgos generados por el
  intercambio de mercancías
• Aumento de la regularidad y fluidez de los
  abastecimientos
• BP - IBERDROLA (El Serrallo - Castelló)

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ECONOMÍAS DE URBANIZACIÓN

• La ciudad aporta
• Mercado amplio de consumo
• Abundante mano de obra
• Acceso fácil a la información e innovación
• Proximidad a los centros de poder y decisión
• Equipamientos y servicios
• Ya no es la industria la que crea ciudad, sino la
  ciudad la que desarrolla la industria

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ECONOMÍAS DE AGLOMERACIÓN

• Concentración espacial de actividades
• Pérdida de influencia en la localización
  industrial de la ubicación de los recursos
  naturales, el transporte o los mercados
• CLIMA INDUSTRIAL
• Efectos multiplicadores
• Efectos de arrastre

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FACTORES SUBJETIVOS (I)

• UBICAR INDUSTRIA toma de decisión que obedece a
  estímulos concretos más que a una evaluación
  abstracta de alternativas posibles y objetivables
  (SESGO PERCEPTIVO, SUBJETIVO)
• DECISIÓN DEL EMPRESARIO/A busca un beneficio
  suficiente y, sobre todo, seguro. Rechaza
  alternativas que conlleven un alto riesgo, aunque
  a medio/largo plazo puedan reportar mayores
  beneficios

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FACTORES SUBJETIVOS (II)

• LUGARES BIEN CONOCIDOS
• LUGARES SOCIALMENTE VALORADOS DE FORMA POSITIVA
  ciudades, regiones desarrolladas, proximidad a
  grandes empresas
• VÁLIDO para explicar los traslados de factorías o
  las ampliaciones de instalaciones existentes

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RECOLOCACIÓN INDUSTRIAL (I)

• FACTORES crisis industrial/económica, búsqueda
  de nuevos mercados, búsqueda reducir costes
• PROCESO TEMPRANO (último 1/4 siglo XX)
• antigua RFA en 1976 1.800 fábricas y 15
  millones de trabajadores/as fuera del país
• Japón en 1982 2.659 factorías fuera del país (SE
  asiático)

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RECOLOCACIÓN INDUSTRIAL (II)

• Regiones industrializadas-agrarias-industrializada
  s en declive
• El declive industrial
• Áreas antigua tradición industrial, motor
  economía, altas densidades y fuerte dinamismo
  demográfico y económico. Ahora reestructuración,
  paro, deterioro capacidad productiva
• Fuerte especialización en sectores maduros
  básicos y/o intensivos en trabajo

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RECOLOCACIÓN INDUSTRIAL (III)

• Escasa diversificación de su base productiva no
  industrias complementarias difícil reacción ante
  crisis
• Reducida terciarización de su economía no
  economías externas atractivas para empresa
  difícil generar empleo

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RECOLOCACIÓN INDUSTRIAL (IV)

• Ligada a innovación tecnológica
• Países periféricos sectores maduros
• Países centrales sectores nuevos
• Transnacionalización de la producción y el
  consumo
• Deslocalización parcial de los establecimientos
  industriales
• Creciente importancia de las redes de vínculos
  (no siempre tangibles)
• Emergencia de áreas periféricas como espacios
  atractivos

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DESCENTRALIZACIÓN INDUSTRIAL

• Fragmentación del proceso productivo (fábricas de
  vehículos)
• Diferentes fases productivas diferente
  localización
• Permite flexibilizar la oferta, en función de la
  demanda
• Segmenta el mercado de trabajo (precariedad/zación
  )
• Disminuye costes funcionamiento y conflictividad
  laboral
• FÁBRICA DIFUSA

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EN LA CIUDAD

• Grandes metrópolis
• Estructura industrial más diversificada
• Fabricación bienes finales
• Importante actividad terciaria
• Desindustrialización áreas centrales (Poble Nou,
  en Barcelona)
• Nueva localización franjas periurbanas, parques
  tecnológicos, periferialización

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SISTEMA INDUSTRIAL

• Conjunto de unidades operativas con
  características diversas,
• que se relacionan funcionalmente entre sí y con
  su entorno mediante flujos materiales
  (mercancías, capitales, ) e inmateriales
  (información, decisiones, vínculos
  técnico-económicos),
• sometido a constantes cambios en su estructura
  interna (pautas de localización, densidad y
  carácter de los flujos, ...)
• Y que puede descomponerse en subdivisiones
  independientes

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SISTEMA INDUSTRIAL (II)

• Empresa
• Unidad de decisión ID, estrategia actuación,
  gestión,
• Unidad de produción inputs y outputs
• Unidades complementarias almacenamiento,
  transporte, distribución, comercialización,
  servicio postventa,
• Difusión industrial
• Por contacto, desde centros dinámicos y hacia su
  entorno (vías de comunicación)
• Por núcleos jerárquicos sucesivos o en cascada