MODELIZACIN Y EVALUACIN

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Ciudad Real, 25-26 junio de 2001

• MODELIZACIÓN Y EVALUACIÓN
• DE MEDIDAS DE GESTIÓN DE LA DEMANDA EN CORREDORES
  URBANOS
• Caso de la carretera N-VI de Madrid
• (TRA1999-1157)

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INDICE
1.- Explicación del proyecto 2.- Análisis de la
información 3.- Próximas actuaciones 4.- Recursos
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(No Transcript)
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1. OBJETIVOS

• Definir variables significativas en la elección
  modal en un corredor intermodal.
• Tratamiento de la información multimodal del
  corredor
• Modelo de elección modal incluyendo viajes VAO
• Doble Evaluación de efectos
• Eficiencia viajes tiempo, congestión, confort,
  aceptación de los usuarios, etc.
• Impactos ambientales y sociales emisiones de
  contaminantes

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1. FASES DEL PROYECTO Y GRADO DE CUMPLIMIENTO
I.- Recogida y tratamiento de información
terminado II.- Prognosis evolución variables
socio-económicas, demográficas y de tráfico
diferentes modos terminado III.-
Encuestas SP y aforos en Noviembre
2001 IV.- Modelo elección modal 2002 V.
- Evaluación indicadores de eficiencia
transporte 2002 VI.- Evaluación ambiental y
social 2002

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1. CARACTERÍSTICAS
N-VI
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1. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

• CARACTERÍSTICAS DEL CORREDOR
• Población
• Renta per cápita disponible
• Índice de motorización
• PATRONES DE MOVILIDAD
• Evolución de la Intensidad de tráfico
• Evolución de los autobuses
• Reparto modal

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2. POBLACIÓN DEL CORREDOR DE LA N-VI
Crecimiento medio anual 5,6
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2. RENTA PER CÁPITA DISPONIBLE
N-VI 30 superior media CAM
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2. ÍNDICE DE MOTORIZACIÓN
N-VIcorredor de mayor motorización 60 mayor que
media CAM
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2. EVOLUCIÓN DE LA IMD EN LA N-VI (1989-1998)
Crecimiento medio anual 4,5
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2. EVOLUCIÓN DEL DIA MEDIO 2000 (P.K. 13)
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2. INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA HORA PUNTA (7-10)
Efecto de la M-40
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(No Transcript)
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2. AUTOBUSES EN LA HORA PUNTA
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2. REPARTO MODAL EN SENTIDO MADRID EN HORA PUNTA
Año 1997
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3. TOMA DE DATOS. OBJETIVOS

• Caracterizar los niveles de servicio
• Caracterizar tipo de usuarios
• Analizar las variaciones en el comportamiento de
  los usuarios elección de modo

• Ajustar un modelo
• de elección modal

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3. TOMA DE DATOS. AFOROS Y DATOS N-VI

• Toma de datos P.K. 7 en sentido Madrid hora
  punta.
• Aforos y estimación de ocupación en vehículo
  privado y autobuses.
• Vehículo flotante velocidades medias
• Medida visual de la congestión (pantallas
  control)
• Datos adicionales
• Aforos en el Intercambiador de Moncloa.
• Accidentes, incidentes y sanciones.
• Aforos en entradas y salidas de N-VI.

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3. TOMA DE DATOS. ENCUESTAS DOMICILIARIAS

• Encuesta telefónica en domicilio a viajeros hora
  punta
• Características usuario
• Características del viaje
• Encuesta cara a cara en domicilio (SP) a
  viajeros de vehículo compartido
• Parámetros de ajuste de la elección modal

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CONCLUSIONES
? El análisis de los datos del corredor confirman
las condiciones de congestión creciente
? oportunidad de modelizar la transferencia
modal al VAO