Diapositive 1

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Pour une modernisation de la ligne existante
entre Limoges et Paris
Contribution au Débat Public Poitiers Limoges
des CCI du Cher (Bourges), de lIndre
(Châteauroux) et du Loiret (Orléans)
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Les CCI de Bourges, Châteauroux et Orléans
contestent lopportunité de la réalisation dune
LGV Poitiers-Limoges, et plaident pour une
solution alternative sur la ligne
historique Limoges- Châteauroux Orléans
Paris.
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Lopportunité du projet de LGV Poitiers Limoges
est contestable au plan de lAménagement du
Territoire
Territoires desservis par la ligne du POLT
Territoires desservis par le projet
Poitiers-Limoges
4
Le choix de Poitiers-Limoges conduira à une
marginalisation des territoires actuellement
desservis par la ligne historique,
Document CRCI Centre - Daprès Source SNCF
2006 Le réseau TGV à lhorizon 2022
www.tgv.com
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Disparaître de la carte des lignes à Grande
vitesse cest disparaître de lEurope au plan de
la compétitivité
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Demain, avec lachèvement du système
dinterconnexion des LGV, Paris sera la plaque
tournante de la grande vitesse européenne
Les projets de RFF
Une LGV entre Massy et Valenton se substituant à
la ligne de Grande Ceinture (RERC), empruntée
actuellement par les TGV
Et permettant une relation express entre Orly et
Roissy
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Mais les projets de RFF ne prévoient pas la
connexion de la ligne du POLT !
Conséquence marginalisation de tous les
départements desservis par la ligne du POLT pour
les relations internationales
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Pour améliorer la ligne Des travaux
damélioration phasables donc plus facilement
finançables
à obtenir linterconnexion en Ile-de-France.
Pénétration en Ile de France
A engager avec le soutien des territoires
concernés étudier la faisabilité de nouveaux
aménagements pour supprimer les principaux puits
de vitesse de litinéraire et améliorer le temps
de parcours (20 à 25)
En cours 135 millions de travaux entre
Orléans et Vierzon
ZONE de Vierzon
Partiellement engagé Programme de suppression de
29 passages à niveau dans lIndre, (60 millions
)
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Un projet réaliste qui tient compte des
possibilités de financement, face à lensemble
des projets dans les cartons de RFF et dont seuls
deux sont financés à ce jour

• Ligne à Grande Vitesse Est-européenne
• - Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique
• - Ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse
• - Prolongement de la LGV Sud Europe Atlantique
  entre Bordeaux et la frontière espagnole
• - Liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin
• - Ligne à Grande Vitesse Bretagne Pays de la
  Loire
• - Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône
• - Ligne à grande vitesse Provence-Alpes-Côte
  dAzur
• Liaison CDG-Express
• Liaison rapide Normandie Vallée de Seine et
  ELEONOR
• - Ligne à Grande Vitesse Poitiers - Limoges

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TGV Est Les financeurs de la première  étape
(3,125 milliards )
RFF
22
ETAT
39
SNCF
2
9
Alsace
8
Lorraine
10
4
4
2
Union européenne
Champagne-Ardenne
Financement mobilisé Hors RFF- Etat - SNCF 37
Grand Duché du Luxembourg
Région Ile-de-France
Financement des Collectivités Territoriales et
locales 23
11
Limoges-Paris par la voie centrale une option
moins risquée que Poitiers-Limoges

• Conclusion
• A linverse de loption Poitiers-Limoges ,
  lamélioration de la ligne historique
• Des travaux damélioration phasables donc plus
  facilement finançables, permettant des gains de
  temps progressifs
• Un financement qui peut faire appel aux
  collectivités de lensemble des territoires
  concernés
• Un projet qui sinscrit dans une perspective de
  réalisation beaucoup moins aléatoire que le
  projet  tout ou rien  Poitiers-Limoges, prévu
  pour 2016 (échéance peu réaliste)
• Un projet ouvert sur lavenir , qui nexclut pas
  dautres améliorations à plus long terme (autres
  sections de voies nouvelles)