Diapositive 1

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Chapitre 8  La politique commerciale stratégique
Un secteur théoriquement pacifié
1979 (Tokyo Round)   Accord relatif au commerce
des aéronefs civils  qui prévoit la suppression
de tout obstacle tarifaire ou paratarifaire
(droits de douane, subventions) Mais
interventions permanentes des États (à coup de
subventions, de procès, etc.) Contentieux
Boeing/Airbus
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commerciales des grandes puissances
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Chapitre 8  La politique commerciale stratégique
Un secteur théoriquement pacifié
Point de vue de Boeing  Airbus aurait reçu des
subventions cachées égales à 9-10 milliards de
sous forme davances réputées  remboursables 
pour mise au point des A300 et A310 (livre noir
Boeing 1985) et 26 milliards de sur 1975-1988
(rapport DOC 1989) Point de vue dAirbus  Boeing
et MDD auraient reçu au total 33-40 milliards de
sur 1975-1990 (retombées des programmes
militaires et NASA  avantages fiscaux) Part
américaine des équipements présents dans les
avions Airbus  de 32  de la valeur des avions,
50  pour les pièces, 500 sous-traitants aux
Etats-Unis
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Chapitre 8  La politique commerciale stratégique
Un secteur théoriquement pacifié
Contrat de 179 appareils KC-30, KC-45 A,
semblables à lAirbus A 330, pour une valeur de
35 milliards de dollars produits par EADS emporté
par Airbus associé à laméricain
Northrop-Grumman. Contrat annulé et finalement
attribué à Boeing
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Chapitre 8  La politique commerciale stratégique
Un secteur théoriquement pacifié
Le développement dun nouveau  segment  (celui
les très gros porteurs avec lA380), tend à
intensifier la compétition entre Boeing-Airbus
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Chapitre 8  La politique commerciale stratégique
Pourquoi le "laboratoire" de lindustrie
aéronautique ?
Œ Importance des économies déchelle En raison
dun coût financier dentrée sur le marché très
élevé Coût de mise au point de différents modèles
davion  DC3 (années 30)  3 millions de
dollars DC8 (années 50)  112 millions de
dollars 747  1 milliard 767 1,5 milliard
777 5 milliards A380  15 milliards
Successeur du concorde  45 milliards
Des coûts fixes très élevés de RD nécessitent
dallonger les séries et détendre la part du
marché mondial
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Chapitre 8  La politique commerciale stratégique
Pourquoi le "laboratoire" de lindustrie
aéronautique ?