1. dia

1
Súlyos vízközlekedési baleset a Dunán
Tolatmány ütközése hídpillérrel Baja, Türr
István híd
KBSZ SZAKMAI NAP 2015 HAJÓZÁS Budapest, 2015.
május 5. Wimmer Gábor mb. foosztályvezeto
2
Tolatmány ütközése hídpillérrel
Az esemény bejelentése a KBSZ felé 2014.
szeptember 13-án 15 óra 12 perckor történt A
KBSZ a helyszínre 18 óra 5 perckor érkezett és 20
óra 10 perckor távozott. Az eset idopontja
2014. szeptember 13-án 14 óra 30 perckor
történt. A hajó az eseményt a 10-es VHF csatornán
bejelentette Az esemény bejelentése Az eseményt
a Gemenc Zrt. egy dolgozója látta a partról és
jelentette a fonökének, aki értesítette a Mohácsi
Vízirendészeti orsöt. Innen adták az utasítást a
bajai MNK irodának, hogy bejelentés érkezett,
hogy egy hajó ütközött a bajai híddal, majd
ezután a bajai MKB irodából kivonultak a
helyszínre. Egy fo vizsgáló a Mohácsi
Vizirendészeti Orsrol is elindult a vizsgálat
lefolytatására. A délután folyamán egy hídmérnök
érkezett a helyszínre, ellenorizte a hidat, de
számottevo sérülést nem állapított meg. Az NKH
részérol is érkezett a helyszínre egy vizsgáló a
Mohácsi irodából
3
Tolatmány ütközése hídpillérrel
4
Tolatmány ütközése hídpillérrel
5
Tolatmány ütközése hídpillérrel
Az eseményvizsgálat A Vb az esemény helyszínére
utazott, és a lekötött bárkák mellet elhelyezkedo
Mercur 203-as tolóhajót és a sérült bárkát
átvizsgálta. A Vb a jármuvek okmányait
ellenorizte, a hajó parancsnokát és elso tisztjét
meghallgatta. A helyszínrol, az úszóegységekrol
és a sérülésektol fényképfelvételeket készített.
Az NKH-n keresztül az RSOE által rögzített AIS
adatokat a Vb bekérte. A DVRK-tól az ügyben
keletkezett dokumentumokat másolatban beszerezte.
Az Alsó-Duna-völgyi Vízügyi Igazgatóság által
üzemeltetett (ÁTI kiköto gabonatárház tetején
elhelyezett) webkamera által készített fénykép
felvételeket a Vb letöltötte. Az eset elemzését,
következtetéseit a Vb ezen dokumentumok alapján
végezte. A hajó és a sérült bárka adatai A
Mercur 203 tolóhajó adatai Tolóhajó, épült
1988, Giurgiu hossza 34,64 m, szélessége 10,1
m, merülése 1,8 m, szabad oldal0,85 m,
vízkiszorítása 411 tonna, teljesítménye 1766
kW (2400 Le)
6
Tolatmány ütközése hídpillérrel
A Mercur 203 tolóhajó okmányának érvényessége
2017. január 23. Elozo szemléje 2012. január 20.
Galati Az 1080 jelu bárka adatai 1080 jelu bárka
okmányának érvényessége 2015. szeptember 28.
Mérete 61,35 x 10,99 T 2, m
vízkiszorítása 1340 t A hajó ugyan rádión a
10-es csatornán bejelentette, hogy nekiütközött a
hídpillérnek, de a bejelentést alapvetoen a
mögötte közlekedo Greifenstein önjáró
karavánjának szánta, akit nem sokkal korábban
megelozött és tudta, hogy nemsokára ok is
odaérnek a hídhoz. A Gerifenstein önjáró három
bárkával közlekedett szintén völgymenetben. A
szintén nagyméretu egység, nem akart, (már nem
tudott) a völgymenetei normál hídnyílásban
áthaladni. Rádión meggyozodött arról, hogy
hegymenetben nem közlekedik senki, igy áthaladt a
hegymeneti hídnyíláson. Ezt jelentették a bajai
vízirendészeti KMB irodának.
7
Tolatmány ütközése hídpillérrel
Idojárási körülmények, vízállás Nappali, jó
látási viszonyok, levego homérséklete 23-27 oC,
gyenge légmozgás, a vízállás Bajánál 371 cm, A
idojárási körülmények nem befolyásolták a baleset
kialakulását. Az esemény leírása A Mercur 203
tolóhajó nyolc bárkával (4x2) B üzemmódban
indult el 8 fo személyzettel, 2014. szeptember
13-án 5 óra 30 perckor. A személyzet képesítései
és orvosi engedélyei rendben volt. Az út a bajai
Türr István hídig eseménytelenül telt el. A híd
elott a bal oldalon elhelyezett két bárka csatoló
kötelei elszakadtak és levált a tolatmányról. A
két bárka közül a hátsó, az 1080-as jelu
nekiütközött a völgymeneti hídnyílás 3-as számú
hídpillér jobb oldalának. A hajó kapitánya a
kötél ismeretlen okból történt hirtelen
elszakadásával, az eros áramlással, valamint az
áthelyezett hídnyílás miatt megnehezedett
hajózhatósággal magyarázta a baleset
bekövetkeztetését. Elmondása szerint tudott a
37Du2014 HSZH-ról.
8
Tolatmány ütközése hídpillérrel
A tolatmány a hídlábbal ütközést megelozo manover
közben elsodorta a híd bevezeto zöld
radareflektoros úszóját. Szerencsére még át
tudott menni a bárkára a személyzet és így
horgonyát le tudták dobni. A két bárka lefordult
és megállt a híd alatt mintegy 100-120 méterre, a
völgymeneti hídnyílás jobb szélén kb. a hídpillér
vonalában. A Mercur 203 tolóhajó haladt és6 db
bárkáját lekötötte lejjebb a leköton és
visszaindult a két leszakadt, lehorgonyzott
bárkáért. Azokat is megfogta és szintén a többi
bárka mellé állította. A bárkák összeállítása,
ekkor már nem egyezett meg az eredeti
összeállítással. Az NKH-tól is érkezett a
helyszínre egy vizsgáló és megvizsgálta a bárkát,
majd jegyzokövet vett fel, melyben eloírta, hogy
úgy kell összeállítani a tolatmányt, hogy a
sérült bárka két másik bárka között és a
tolóhajó elott legyen, hogy szükség esetén
szivattyúzni tudjon a hajó a mento
szivattyújával. Végso megállapítás, hogy a
tolatmány üzemképes, elhagyhatja az országot.
9
Tolatmány ütközése hídpillérrel
A baleset során személyi sérülés, lékesedés
környezet szennyezés nem történt. A bárka csatoló
kötelei elszakadtak és egy kikötobak, illetve
kötélbak kiszakadt a helyérol.
10
Tolatmány ütközése hídpillérrel
11
Tolatmány ütközése hídpillérrel
12
Tolatmány ütközése hídpillérrel
Az esemény elemzése A Mercur 203 tolóhajó 8
bárkával völgymenetben haladt a bajai Türr István
híd felé, Dunaújvárosból indulva. A szállított
összes áru mennyisége 2 852 305 kg (2852,305
t)
13
Tolatmány ütközése hídpillérrel
Eredeti hajózó hídnyílások jelzései
14
Tolatmány ütközése hídpillérrel
A megváltozott állapot a 29Du2014 és a 37Du2014
HSZH rendelkezése szerint A Mercur 203
tolatmányával elsodorta a híd elotti zöld úszót
15
Tolatmány ütközése hídpillérrel
16
Tolatmány ütközése hídpillérrel
Bárka száma Mérete (m) Induló Kiköto Érkezo kiköto Merül (dm) Üzemképességi érvényessége Árufajta Áru (kg) tömege
1210 75,91 x 11 Budapest Constanta 10 2016. 11. 23. Konténer 113 200
468 76,07 x 11 Budapest Constanta 10 2019. 05. 13 Konténer 113 200
1523 71,05 x 11,6 Budapest Constanta 14,1 2016. 06. 30. Vas hulladék 620 443
738 71,05 x 11,6 Budapest Constanta 14,8 2016. 12. 12. Vas hulladék 626 390
1524 71,05 x 11,6 Budapest Constanta 14,2 2019. 04. 25. Vas hulladék 622 960
1080 61,35 x 10,99 Dunaúj- város Belgrád 18 2015. 09. 28. Vaslemez 756 104
749 76,02 x 11 Dunaúj- város Constanta 5 2015. 11. 03. Üres -
751 76,0 x 11,05 Dunaúj- város Constanta 5 2016. 01. 18. Üres -
17
Tolatmány ütközése hídpillérrel
A Mercur 203 hajóparancsnokának helyszínrajza
18
Tolatmány ütközése hídpillérrel
19
Tolatmány ütközése hídpillérrel
20
Tolatmány ütközése hídpillérrel
Gemenc ms kishajó a hídban
21
Tolatmány ütközése hídpillérrel
22
Tolatmány ütközése hídpillérrel
23
Tolatmány ütközése hídpillérrel
24
Tolatmány ütközése hídpillérrel
25
Tolatmány ütközése hídpillérrel
26
Tolatmány ütközése hídpillérrel
27
Tolatmány ütközése hídpillérrel
28
Tolatmány ütközése hídpillérrel
29
Tolatmány ütközése hídpillérrel
30
(No Transcript)
31
Tolatmány ütközése hídpillérrel
32
Tolatmány ütközése hídpillérrel
33
Tolatmány ütközése hídpillérrel
34
DIACÍMEK
35
(No Transcript)
36
Tolatmány ütközése hídpillérrel
Szöveg betutípus Arial betuméret 16,
félkövér betuszín kék igazítás sorkizárt sorköz
1.0
37
Tolatmány ütközése hídpillérrel
A Patrik ms hegymenetben
38
Tolatmány ütközése hídpillérrel
A Ladjar I. és a Mercur 203 útvonalának
összehasonlítása
39
Tolatmány ütközése hídpillérrel
LadjarI. és a Ladjar II. útvonala a híd elott
völgymenetben
40
Tolatmány ütközése hídpillérrel
Az elemzés összefoglalása A Vb a kiadott
Hajósoknak Szóló Hirdetményt az Automatikus
Hajóazonosító Rendszer adatait és a web kamera
fényképeit, valamint a hajóparancsnok jelentését
elemezte. A hajó parancsnoka ugyan elismerte,
hogy a tudott a 37Du2014 HSZH-ról, azonban mint a
AIS adatok, mint a web kamera képei arról
gyozték meg a Vb-t hogy a hajó parancsnoka
elvétette az áthajózásra kijelölt hídnyílást, és
már késon kezdte meg azt a manovert amivel még
sikeresen a áthaladhatott volna az ideiglenesen
kijelölt hídnyíláson. Szerencsés kimenetelu
baleset következett be, mert hasonló helyzetekben
már történt sokkal súlyosabb víziközlekedési
baleset, pl. 2010-ben a Dunaföldvári hídnál
hegymeneti karavánnal és 2006-ban a Lágymányosi
híddal történt ütközés után. Mindkét esetben
szétszakadt a tolatmány és egy-egy bárka
rakománnyal elsüllyedt.
41
Tolatmány ütközése hídpillérrel

• KÖVETKEZTETÉSEK
• A tolóhajó nagyméretu tolatmányával késon vette
  észre, hogy nem a megfelelo hídnyílást
  közelítette meg
• A hajó a híd elott eroteljes kormányzással
  próbálta meg a kijelölt hídnyíláson átvezetni a
  hajót
• Az eroteljes kormányzás hatására a jobb oldali
  két bárka csatolókötele elszakadt, és a két bárka
  elszabadult és nekiütközött a hídpillérnek.
• Szerencsés módon a bárka nem sérült meg
  komolyabban, nem lékesedett, és a hídban sem
  keletkezett kár
• Személyi sérülés nem történt
• Biztonsági ajánlás kiadására a Vb nem tesz
  javaslatot
• A baleset alapvetoen emberi tényezok miatt
  következett be.

42

• KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!
• wimmer.gabor_at_kbsz.hu
• www.kbsz.hu