1. dia

1
EURÓPAI VASÚTI-KÖZÚTI KERESZTEZÉSEK BIZTONSÁGÁNAK
ÉRTÉKELÉSI MÓDSZEREÉS TECHNOLÓGIÁJA FP6 EU
projekt Szabó Andrásvasútbiztonsági szakérto
2
Célkituzések

• Az európai és a 3. országokban folyó és tervezett
  útátjárós kutatásokról, fejlesztésekrol átfogó
  képet alkotni.
• Az európai és a 3. országok útátjáróiban történt
  balesetek adatainak, adatbázisainak elemzése.
• Közös, útátjárós baleseti információs rendszer
  felállítása
• Megvizsgálni a meglévo és új technológiák
  lehetoségeit, gyakorlatiasságát a biztonság
  javítása és az útátjáró rendszerek
  teljesítményének növelése érdekében
• Átvizsgálni a rendelkezésre álló
  veszély-költség-haszon elemzések módszereit
  használhatóság szempontjából annak érdekében,
  hogy rangsorolhatók legyenek a technológiai
  megoldások a biztonságosabb vasúti és közúti
  kapcsolat átjáróknál
• Szabványt kell megalkotni az útátjárós balesetek
  jelentésére az európai országokban
• Eredmények megosztása, közlése web portálok
  létrehozásával

3
SELCAT partnerek és szerepük

• Egyetemek
• TUBS - Technical University of Braunschweig,
  Institute for Traffic Safety and Automation
  Engineering (D)
• DITS University of Rome, Department of
  Department of Hydraulic, Transport and Road (I)
• UNIZA University of Zilina, Department of
  Control Information Systems (SK)
• UB University of Birmingham (GB)
• VTU University of Transport Sofia (BG)
• Vasúti és közúti kutatóintézetek
• INRETS - French National Institute for
  Transportation Research (F)
• RSSB Railway Safety and Standards Board (GB)
• CNTK - Railway Scientific and Technical Centre
  (PL)
• DLR German Aerospace Center, Institute of
  Transportation Systems (D)
• VTT - Technical Research Centre of Finland (SF)
• MULT Applied signal processing and telecoms
  research centre (B)
• RTRI - Railway Technical Research Institute (JP)
• Közúti és vasúti szervezetek
• UIC International Union of Railways (F)
• ADAC General German Automobile Association (D)

Projekt koordinátor
Munkacsoport vezetok
4
SELCAT TTC A SELCAT terjeszkedése világszerte

• Egyetemek
• EMI - Engineers' Mohammadia school (MA)
• Vasúti és közúti kutatóintézetek
• VNIIZhT- All-Russian Railway Research Institute
  (RUS)
• CARS - China Academy of Railway Science (CN)
• Vasúttársaságok
• RDSO - Indian Railways, Research, Designs
  Standards organisation (IN)
• ONCF Railways of Morocco, National office of
  the Railroads (MA)

5
A SELCAT felépítése

• 1. munkacsoport Útátjárók kiértékelése
  statisztikával, valamint az európai útátjárók
  biztonsági vizsgálatának a kutatásaival
  létrehozzanak egy tudásbázist az útátjárók
  biztonságának javítására.
• 2. munkacsoport Az útátjárók technológiája
  biztosítja az FP6-os projekt megfelelo
  eredményeinek elemzése révén (amik új
  technológiai módszerekrol szólnak) az útátjárók
  biztonságának a javulását.
• 3. munkacsoport Módszertan, ami a témához
  tartozó (FP6-os és egyéb) projektek tanulmányait
  használja fel bizonyos technológiák, új
  biztonsági módszerek, és költség-haszon módszerek
  meghatározásához.
• 4. munkacsoport A SELCAT eredményeinek, illetve
  a SELCAT keretében elemzett projektek
  eredményeinek közzététele.
• 5. munkacsoport Projektirányítás, SELCAT
  tevékenységek összehangolása

6
Az 1. munkacsoport feladatai

• 1. feladat A jelenlegi helyzet áttekintése az
  útátjárókkal kapcsolatban (FP6. projekt
  keretében) végzett EU-s kutatások, illetve a
  nemzeti szinten végzett kutatások alapján.
• 2. feladat Integrált biztonsági teljesítmény
  adatbázis az üzemviteli veszélyek
  kiértékelésére.
• 3. feladat Az irányítás és az útátjárók
  üzemeltetési jogi kereteinek áttekintése a részes
  vasutaknál.

7
Útátjárók nemzeti projekteredményei

• A 4 db munkacsoport valamennyi (190 db)
  feltöltött dokumentuma.
• A legtöbb projekt az útátjárós technológiák
  javítására koncentrál.
• A kockázatbecslés problémájával és az emberi
  tényezovel egyre kevesebb projekt foglalkozik.
• A projekteredmények felhasználásával a gazdasági
  hatását többé-kevésbé elhanyagolják (új útátjárós
  technológiai megoldás, késési költségek, javítás
  stb.).
• Az útátjárók biztonsági teljesítményének
  kiértékeléséhez szükséges adatok rendelkezésre
  állnak (balesetek/súlyos sérülések, közúti
  forgalom mértéke), de a közúti adatokat
  részlegesen gyujtik (busz, nehéz gépjármuvek,
  kerékpár, motorkerékpár, gyalogos, mg. jármu)
• Normalizációt (arányosítást) a gyakorlatban nem
  használnak.

8
Útátjárók biztonsági követelménye

• A gyakorlatban inkább megelozést, mintsem
  reagálást okok elemzése ahhoz, hogy
  végkövetkeztetéseket lehessen levonni a biztonság
  javításához az útátjáróknál, viszont az útátjárók
  kockázatelemzése még általánosan nem elterjedt.
• Az útátjárós statisztikában (forrás EU DG
  Booklet 2006, EUROSTAT 2005, UIC Statisztika
  2005) alapvetoen az alábbi veszélyes eseményekkel
  foglalkoznak útátjárós balesetek, beleértve a
  gyalogosokkal útátjáróban történeteket is
  (halálos, súlyos sérüléseket, kivéve Japánt, ahol
  a statisztika nem tesz különbséget a súlyos és
  könnyu sérülések között.
• Néhány vasútnál nem foglalkoznak könnyu
  sérülésekkel (Finnország, Japán, Marokkó és
  Oroszország), míg a gyalogosokkal történt
  baleseteket útátjáróban történt gyalogos
  baleseteknek veszik fel (pl. Marokkóban).
• A statisztikában károk (pálya, jármu, stb.) nem
  lelhetok fel.

9
Az útátjárók száma és az összes baleset száma
közötti százalékos arány
útátjáró baleset/teljes vasúti baleset (átlagos
érték)
10
Különbségek útátjárók biztonsági teljesítményének
kiértékelésénél

• A balesetek/események, súlyos sérülések
  meghatározása eltér egymástól. Ezt az ERA a
  Biztonsági Irányelv értelmezésével harmonizálja.
• Eseményeket (balesetveszélyes eseteket) nem
  tartalmaznak a statisztikák, illetve
  eseményjelentés nem létezik.
• Nem mindegyik vasútnál foglalkoznak súlyos (pl.
  Japán) vagy könnyu sérülésekkel (pl. Finnország,
  Japán, Marokkó és Oroszország).
• A saját adatbázissal rendelkezo vasutak foleg
  eseményorientáltak (megelozés). Lejegyeznek
  minden adatot a balesetekrol, eseményekrol
  (kritikus eseményekrol) (pl. EUROTUNNEL, SNCF,
  DB, RENFE, Portugal Railway, RSSB).
• A balesetvizsgálatot független testületek vagy
  hagyományosan a vasútvállalatok végeznek.
• A baleseti statisztikát nem teszik közé, nem
  használják fel oktatáson tanulságként.
• A különbözo adatbázisok harmonizációja
  (vizsgálati módszerek) az interoperabilitás és az
  integrációs európai folyamat jövobeni feladata.

11
Az útátjárós statisztikák összehasonlítását
lehetové tevo szabványosítás (arányosítás)
A szabványosítás (arányosítás), mint vasút és
közút közötti kapcsolat segítségével
összehasonlítható számos alkotóelem, mely a
balesetek/események vagy balesetveszélyes
helyzetek kialakulásához vezet. Lehetséges
tényezok Népességszám (millió fo) Lakószám/km2 Va
súthálózat hossza (a nagysebességu hálózatok
kivételével) Millió vonatkm/év (a nagysebességu
hálózatok kivételével) Közúton elszállított
személyek teljesítménye millió utaskm/év Gépkocsik
száma/1000 fo Közúti balesetek száma/év (az
elmúlt 5 év átlagában) Összes vasúti balesetek
száma/év (az elmúlt 5 év átlagában) Összes
útátjáróban bekövetkezett baleset száma/év (az
elmúlt 5 év átlagában) Összes útátjáróban
bekövetkezett baleset db számának aránya az
összes baleset db számához képest,
százalékban kifejezve Útátjárók db száma
(2005-2006)
12
Útátjáró típusokról és statisztikákról
összegyujtött adatok elemzése
Az útátjárók ERA-szerinti csoportosítása
13
SELCAT útátjáró-típusok adatbázisa

• - a SELCAT partnerek eddig 66 különbözo
  útátjárótípust adtak be az adatbankba,
• - az adatbankba bekerült legtöbb nemzeti
  útátjárótípust az adatbankban lévo keresofunkció
  segítségével sikerült az ERA alaptípusok közé
  besorolni,
• a következo egyenleteket kell kidolgozni
• 1.) Nla/Nlc
• 2.) Na/VtkLrn
• 3.) Na/VtkVrkNlc
• Na útátjárós balesetek száma
• Nlc bizonyos típusú útátjárók száma
• Vtk vonatkm mennyiség
• Vrk útkm mennyiség
• Lrn vasúthálózat-hossz

14
Az útátjáró-típusok besorolásához használt
funkcionális tájékoztató felépítése
15
Abszolút balesetszám EU-sés EU-snem EU-s
országokban
16
Baleseti abszolútszámok aránya EU-sés EU-snem
EU-s országokban
17
Baleseti statisztikai összehasonlítása
országonként
18
Baleseti statisztikai összehasonlítása
útátjárótípus-mennyiség alapján országonként
19
Baleseti statisztikai összehasonlítása vasúti
fuvarozás mennyisége és a hálózat hossza alapján
20
Baleseti statisztikai összehasonlítása
üzemeltetett vonatmennyiség,a közúti utaskm és
az egyes útátjáró-típusokviszonylagos mennyisége
alapján
21
Baleseti statisztikai összehasonlításajármu
kölcsönhatás alapján (EU)
22
Baleseti statisztikai összehasonlításaegyszerusít
ett jármu kölcsönhatások alapján
23
Abszolút baleseti statisztikai összehasonlításaút
átjáró-típusok alapján
24
Baleseti statisztikai összehasonlításaútátjáró-me
nnyiség alapján
25
Baleseti statisztikai összehasonlításaútátjáró-me
nnyiség alapján (EU)
26
Baleseti statisztikai összehasonlításajármu-kölcs
önhatások és útátjáró-típusok mennyisége alapján
27
Baleseti statisztikai összehasonlításaegyszerusít
ett jármu-kölcsönhatások és útátjáró-típusok
mennyisége alapján
28
Útátjárós balesetek számaokok szerinti bontásban
Balesetek -
2004
Közút feloli emberi tényezos baleset
Vasúti részrol történt emberi tényezos baleset
Közúti muszaki okok miatt bekövetkezett baleset
Vasúti muszaki okok miatt bekövetkezett baleset
Egyéb balesetek
29
Útátjárós balesetek számaokok szerinti bontásban

Balesetek
-
2004
100

90

80

70

Közút feloli emberi tényezos baleset
60

Vasúti részrol történt emberi tényezos baleset
50

40
Közúti muszaki okok miatt bekövetkezett baleset
30
Vasúti muszaki okok miatt bekövetkezett baleset
20
10

Egyéb balesetek
0

EU
EU non EU
30
Útátjárós balesetek megoszlása okaikés
útátjáró-típusok szerint
Közút feloli emberi tényezos baleset
Vasúti részrol történt emberi tényezos baleset
Közúti muszaki okok miatt bekövetkezett baleset
Vasúti muszaki okok miatt bekövetkezett baleset
Egyéb balesetek
31
Útátjárós balesetek okok szerinti megoszlása
különbözo típusú útátjárókban
Közút feloli emberi tényezos baleset
Vasúti részrol történt emberi tényezos baleset
Közúti muszaki okok miatt bekövetkezett baleset
Vasúti muszaki okok miatt bekövetkezett baleset
Egyéb balesetek
32
Útátjárókban lévo vasúti pályán alkalmazott
megengedett legnagyobb sebesség
33
Az irányítás és az útátjáróküzemeltetésének jogi
keretei

• Felépítés
• a.) Jogi áttekintés
• Közjog
• Közlekedési törvények, rendeletek
• Vasúti törvények és utasítások
• Közúti törvények és utasítások
• Szabványok
• Vasútvállalati irányelvek
• b.) Irányelvek útátjárós figyelmezteto rendszerek
  üzembeállításáról
• c.) A törvény által meghatározott sebesség, ido,
  arány
• d.) Felelosség útátjárós balesetekért

34
Köszönöm megtisztelo figyelmüket!