Diapositive 1

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Une nouvelle destination pour les aéroports
wallons
Conférence de presse du Ministre André ANTOINE 12
juin 2006
2
TABLE DES MATIERES
Politique aéroportuaire wallonne

• 1. Orientations de la Déclaration de
  Politique Régionale
• 2. La gestion
• Réalisations au 1er juin 2006
• 3. La vision
• Étude stratégique du secteur aéroportuaire
  wallon et lignes directrices adoptées par le
  Gouvernement wallon

3
1. Orientations de la DPR
Politique aéroportuaire wallonne
4
? Le Gouvernement wallon tient à relever
le défi du développement des activités
économiques, notamment liées à la
logistique, sur les sites aéroportuaires, dans
le respect de lenvironnement et en
préservant la qualité de vie des
riverains.? Le Gouvernement wallon veillera
à la mise en œuvre dun programme stratégique
régional de développement des deux sites
aéroportuaires.
Politique aéroportuaire wallonne
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2. Réalisations au 1er juin 2006
Politique aéroportuaire wallonne
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Suivi des contentieux aéroportuaires- dernières
décisions de justice Statut  ? 1er
juin 2005 arrêt de la Cour dArbitrage annulant
partiellement le 7 de lart. 1er bis de la
loi relative à la lutte contre le bruit et
imposant la limitation de lintensité des 10
dépassements, par 24 heures, des 45 dB sur
loreiller, ? 14 décembre 2005 arrêt de
la Cour dArbitrage rejetant le recours en
annulation introduit par les riverains de
Bierset, à lencontre du décret du 29 avril
2004 modifiant lart. 1er bis de la loi
relative à la lutte contre le bruit, et
validation de la base légale des mesures
daccompagnement des riverains des deux
aéroports wallons (PEB, PDLT,
acquisitions, insonorisations, niveaux
sonores maximaux, etc). ? 15 février 2006
arrêt de la Cour dArbitrage se prononçant
négativement sur deux questions préjudicielles
posées par la Cour dAppel de Mons dans le
cadre dun recours introduit par plusieurs
riverains de laéroport de Charleroi pour
réparation du préjudice subi en raison de
fautes commises par la Région wallonne
(autorisation de certains vols nocturnes et
diurnes). ? Juin 2006 pourvois en cassation
introduits à lencontre de larrêt de la Cour
dAppel de Liège du 29 juin 2004 déboutant les
riverains de Bierset de leur recours contre les
vols nocturnes - en cours.
Politique aéroportuaire wallonne
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2. Mise en œuvre de laccélération des
procédures dinsonorisation des habitations
situées dans les zones des PEB des aéroports
wallons Statut  ? En cours
dexécution suite à la décision du Gouver-
nement wallon du 23 décembre 2004,
? Pour rappel, fin février 2004 outre
les chantiers tests, une dizaine de
maisons insonorisées, ? Mai 2006 
667 maisons insonorisées à Liège,
223 maisons insonorisées à Charleroi.
Politique aéroportuaire wallonne
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3. Présentation dune note au Gouvernement wallon
sur la gestion du patrimoine immobilier autour
des aéroports wallons (rachats, locations,
etc.) Statut  ? Décision du Gouvernement
wallon du 24 mars 2005, ? Mai 2006 1.095
maisons acquises à Liège, 106
maisons acquises à Charleroi.
Politique aéroportuaire wallonne
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4. Autorité indépendante de contrôle et de
suivi des nuisances aéroportuaires Statut 
? Arrêté du Gouvernement wallon relatif au
fonctionnement de lACNAW  adopté par le
Gouvernement wallon le 12 mai 2005, ? Mise à
disposition de membres du personnel du MET au
profit dune cellule, créée au sein du MET,
dassistance technique à lACNAW  décision
du Gouvernement wallon du 17 mars 2005, ?
Désignation des nouveaux membres de lACNAW 
décision du Gouvernement wallon du 23
février 2006.
Politique aéroportuaire wallonne
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5. Concrétisation et adaptation du Plan
pluriannuel daffaires des investissements
Politique aéroportuaire wallonne
Aéroport Programme LiègeSAB Charleroi BSCA
Programme dinvestissements 2003 239 mios 159 mios
Programme dinvestissements actualisé en 2006 267 mios 171 mios
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6. Redéploiement de la base militaire de Bierset
et transfert par la Défense, de la Caserne De
Cubber à la SOWAER Statut Signature des
actes de transfert de la caserne De Cubber le
8 juin 2006, permettant le développement
dun ensemble immobilier destiné aux sociétés
désireuses de simplanter ou davoir une tête de
pont sur le site de Liege Airport, avec un
intérêt tout particulier pour les métiers
de la logistique (partenariat public-privé)?
en phase avec le Plan Marshall et plus
spécifiquement le pôle logistique et
transport.
Politique aéroportuaire wallonne
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7. Prolongation de la convention avec TNT
Statut Signature le 24 juin 2005 de la
prolongation, jusquen 2036, des contrats
établis entre la Région wallonne, la SAB et la
société TNT dans le cadre de lextension des
investissements de cette dernière sur le site
aéroportuaire de Liège Bierset (centre de
tri, atelier de maintenance et locaux
adminis- tratifs) création attendue de
400 emplois dans une première phase.
Politique aéroportuaire wallonne
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8. Allongement de la piste de laéroport de
Liège-Bierset Statut ? 9 juillet 2004
octroi du permis durbanisme en omettant de
consulter la Région flamande, ? 10 septembre
2004 saisine du Conseil dEtat par la Région
flamande en vue de la suspension et
lannulation du permis délivré le 9 juillet
2004 et rapport défavorable de lAuditeur, ? 4
octobre 2005 retrait dacte et consultation
de la Région flamande, ? Juin 2006
élaboration dun nouveau permis en cours.
Politique aéroportuaire wallonne
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9. Mise en oeuvre de la réforme décrétale
initiée dans le cadredu décret de relance
économique et de simplification
adminis-trative (Décret RESA) en matière de
redevances aéroportuaires Un mécanisme dans
lequel la Région wallonne se contente de
déterminer le cadre légal pour la fixation
et la perception des redevances a été
instauré. Il laisse, pour le surplus, la
liberté aux sociétés dexploitation den
établir le montant. Statut  ? Décret RESA
(art. 35 et 36) adopté le 3 février 2005 et entré
en vigueur le 11 mars 2005, ? Arrêté
du Gouvernement wallon portant création du Comité
de Régulation des Aéroports et des
Aérodromes adopté le 15 avril 2005, ?
Le 21 septembre 2005 approbation par le comité
de régulation des nouvelles redevances
pour les aérodromes wallons, ? Le 5 décembre
2005 approbation par le comité de régulation
des nouvelles redevances pour
laéroport de Liège, ? Le 20 mars 2006
approbation, par le comité de régulation, des
nouvelles redevances pour laéroport de
Charleroi, ? Le 9 mai 2006 approbation, par
le Comité de régulation, des nouveaux
tarifs concernant le trafic passagers pour
laéroport de Liège.
Politique aéroportuaire wallonne
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Politique aéroportuaire wallonne

• Avant le Décret RESA
• Redevances fixées par arrêté du Gouvernement
  wallon
• Après le Décret RESA
• Redevances fixées par les sociétés de gestion
• ? Redevances différenciées en fonction de la
  politique commerciale
• que les sociétés de gestion souhaitent mener
  

Aéroport Redevance Liège SAB Charleroi BSCA
Passager 8,00 3,00 à partir du 1er avril 2007 0
Atterrissage 5,83 /tonne - Réductions 2 /passager embarquant - Réductions
Stationnement 3,50 /tonne/jour Les 12 première heures sont gratuites 1,73 /tonne/jour Les 12 premières heures sont gratuites
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10. Réforme de la domanialité dans le cadre du
RESA en vue de permettre loctroi de droits réels
aux exploitants actifs sur le domaine public
des aéroports wallons Statut  Décret RESA
adopté le 3 février 2005 (art. 37 et 38) et
entré en vigueur le 11 mars 2005.
Politique aéroportuaire wallonne
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11. Obtention de la certification des deux
aéroports wallons Statut  ? Jusque fin
2004 aéroports wallons non certifiés ?
Demandes introduites auprès du Fédéral
(Gouvernement wallon du 23 décembre
2004), ? Janvier 2006  Certifications
obtenues pour les aéroports de Charleroi et
Liège.
Politique aéroportuaire wallonne
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12. Grippe aviaire Statut  Adaptation
des plans épidémiologiques des aéroports de
Liège et Charleroi pour tenir compte de la
crise aviaire Désignation de médecins
coordinateurs.
Politique aéroportuaire wallonne
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13. Arrêté simplifiant et améliorant
techniquement le règlement durbanisme du 3
juin 2004 sur la qualité acoustique de
cons-truction dans les zones B, C et D des
PDLT des aéroports de Liège et Charleroi
Statut  Adopté par le Gouvernement wallon le
8 septembre 2005 responsabilisation et
meilleure identification des rôles de chacun
(architecte / acousticien / maître dœuvre).
Politique aéroportuaire wallonne
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14. Adaptation des conventions de concession à
la réforme du mécanisme de fixation des
redevances aéroportuaires et à la
jurisprudence Ryanair en matière daides dEtat
Statut  ? Concessions de services entre la
Région wallonne et les sociétés
dexploitation des aéroports   adoption des
avenants par le Gouvernement wallon le
22 décembre 2005 afin de responsabiliser
les sociétés de gestion dans la prise en
charge des dépenses  incendie-entretien 
? Passage dune logique de besoins à une
logique de moyens ? Concessions domaniales 
approbation des nouvelles conventions
de services par le Gouvernement wallon le
16 mars 2006.
Politique aéroportuaire wallonne
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Mise en conformité de la loi du 18
juillet 1973 relative à la lutte contre le
bruit, au regard de larrêt de la Cour
dArbitragedu 1er juin 2005 annulant
partiellement cet article avec effet au 1er
janvier 2006 Statut  Décret adopté le
15 décembre 2005 (fixation dune limite
dintensité aux 10 dépassements des 45
dB sur loreiller 6 dB jusquen 2013
renforcement de la norme par le passage à 3 dB
à partir de 2014).
Politique aéroportuaire wallonne
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Adaptation du décret du 23 juin 1994
relatif à lexploitation des aéroports et
aérodromes relevant de la Région wallonne
afin de permettre le développement des
activités de laéroport de Charleroi-Bruxelles
SudStatut  Décret adopté le 2
février 2006 (suppression du quota global
de bruit de 6.000 points réduction du
quota de bruit individuel de 7 à 5 points
et limitation des vols en- dehors des heures
douverture (6 h 30 23 h), au retour des
avions basés).
Politique aéroportuaire wallonne
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Gestion du dossier Ryanair Statut
? Clarification des relations entre la
Région wallonne et Ryanair suppression de
Promocy et de tout mouvement financier de la
Région wallonne vers la compagnie, ? Ouverture
dun compte commun bloqué pour les aides à
récupérer, ? Action en récupération
intentée devant les juridictions
irlandaises décision le 23 juin
2006, ? Néanmoins, six nouvelles destinations
- objectif 2 à 3 millions de passagers.
Politique aéroportuaire wallonne
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Politique aéroportuaire wallonne

• 18. Aérodrome de Cerfontaine - appel à projets
• Statut ? 7 juillet 2005 prise dacte par
  le Gouvernement wallon concernant la décision
  de mise en liquidation de la SA SOGELAC,
• ? 13 octobre 2005 accord du Gouvernement
  wallon sur le lancement dun appel à projets
  pour la valorisation alter- native du site de
  laérodrome,
• ? 28 février 2006 clôture de lappel à
  projets,
• ? 23 Juin 2006 clôture de lexamen des
  candidatures par le comité de sélection
  regroupant lensemble des forces vives
  régionales (Députés wallons de
  larrondissement, commune, BEP, AGLEH, SOWAER,
  CIF) et proposition de décision au
  Gouvernement wallon.

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Politique aéroportuaire wallonne

• 19. Etude stratégique du secteur aéroportuaire
  wallon
• Une première en Région wallonne depuis 1989!
• Statut ? Appel doffres européen pour la
  désignation du
• consultant avis de marché publié au JOCE,
  le
• 28 mai 2005 et au Bulletin des
  Adjudications,
• le 3 juin 2005,
• ? Prise dacte des conclusions du consultant
  par le Gouvernement wallon, le 24 mai 2006,
• ? Adoption des principes directeurs de la
  politique aéroportuaire par le Gouvernement
  wallon, le 24 mai 2006.

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Politique aéroportuaire wallonne
3. Étude stratégique globale du secteur
aéroportuaire en Région wallonne
Conclusions des synthèses et lignes directrices
adoptées par le Gouvernement wallon le 24
mai 2006
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Politique aéroportuaire wallonne
Genèse de létude ? DPR 2004 2009
confirmation des deux aéroports wallons en tant
que pôles majeurs du développement économique
? nécessaire mise en œuvre dun programme
stratégique régional de développement des deux
sites aéroportuaires, ? Investissements
publics importants et moyens financiers
conséquents ( dun milliard deuros rien quen
investis- sements infrastructurels et
environnementaux), ? Nécessité de disposer
dune vision à long terme pour la politique
menée dans ce secteur, dans le respect des
contraintes budgétaires wallonnes et des
contraintes européennes en la matière (lignes
directrices européennes sur le financement des
aéroports), ? Vu les investissements massifs
consentis, évaluation nécessaire de laction et
de la complémentarité des différents acteurs et
régulateurs du secteur des aéroports.
28
La Région Wallonne finance annuellement pour près
de 80 m le secteur aéroportuaire wallon
Flux Financiers Structure des flux - 2006
Subvention au secteur aéroportuaire (budget 2006
en mio. )
Belgocontrol (12.04.00)
2,2
1,5
Région Wallonne
Subvention entretien gestion (31.02.22
14.01.10)
Sûreté Securitas (12.01.00)
Frais Fonct
3,5
5,8
6,3
8,4
Divers Autres programmes 02
18,8
10,1
10,1
5,0
M.E.T.
Aérodromes
Subvention Mission Services Publics
BSCA (51.03.12)
Subvention Mission Services Publics SAB (51.04.12)
10,0
Subvention IE (31.07.22)
Subvention IE (31.04.22)
MET D324 D325 ETP présents (Mai06)
140 Charleroi 77 Liège 63
BSCA
SAB
Dotations MD (31.10.00)
? capital (81.01.00)
BSCA ETP (dec05) 234 Chiffres
daffaires 16,8 Coûts dexploitation
19,9
SAB (exercice 2005) ETP (Mai06)
127 Chiffre daffaires 10,6 Coûts
dexploitation 28,0
SOWAER
Institutions financières
SOWAER (Budget 2006) ETP (Mai06) 50 Coûts
dexploitation (OS) 32,5 Coûts dexploitation
(MD) 33,6
IE Incendie Entretien
Source Rapports annuels budgets SOWAER et
Région Wallonne
29
Le trafic aérien passager un marché important en
pleine croissance, dopé par le développement du
 low cost 
Potentiel du trafic aérien Passager
Evolution du trafic aérien passager

• Une zone de chalandise importante 29
  millions dhabitants à moins de 2 heures des
  aéroports wallons
• Une croissance continue de 5 et plus, en dépit
  dévènements majeurs tels que le 11/9
• Le développement du phénomène  low cost  qui
  stimule le marché via la création dune nouvelle
  demande
• Une croissance particulièrement favorable aux
  aéroports régionaux

Des perspectives de doublement du trafic
entre 2005 et 2015 sur la zone de chalandise.
La Zone de Chalandise est définie comme la zone à
moins de 2 heures dun aéroport.
30
Le fret aérien des perspectives de croissance
tant sur le fret express que le fret cargo
Potentiel du trafic aérien Fret Express et
Cargo
Evolution du trafic aérien fret

• Le fret aérien un moyen de transport cher mais
  sans concurrence pour assurer le transport de
  marchandises à haute valeur ajoutée fret
  express, transport de biens à haute valeur
  ajoutée tels que produits frais, pièces
  détachées, produits vivants ou pharmaceutiques
  (greffes, etc.)
• Une spécificité et valeur ajoutée unique
  permettant de mieux résister que les autres aux
  aléas macro-économiques
• Une croissance qui sera dopée par le
  développement de la Chine et de lInde dans les
  années à venir

Une perspective de croissance de plus de 5 par
an à lhorizon 2015
31
Un ensemble de plateformes aéroportuaires se sont
développées au cours des dernières années pour
répondre à la croissance du trafic aérien
Environnement concurrentiel
Environnement concurrentiel

• Zone de concurrence Zone de Chalandise
• Sept plateformes en concurrence avec les
  plateformes wallonnes
• deux principales (Zaventem et Cologne)
• cinq régionales (Maastricht, Ostende, Anvers,
  Eindhoven
• et Lille)
• Des capacités loin dêtre saturées à lheure
  actuelle (61)

Passager
Fret

• Zone de concurrence plus large ( typiquement
  400 km ), en raison de la possibilité dutiliser
  le trafic routier pour acheminer les biens et
  marchandises vers les plateformes aéroportuaires
• Au moins cinq plateformes fret intercontinentales
  concurrentes Paris, Amsterdam, Francfort,
  Luxembourg et Zaventem
• Des capacités résiduelles également importantes

32
Un positionnement clair des plateformes wallonnes
basés sur des atouts clairs pour assurer leur
développement
Potentiel et Atouts des plateformes wallonnes
Plateforme de Charleroi
Plateforme de Liège

• Plateforme de fret (express et cargo)
• Plateforme de trafic passager charter et
  régulier de/vers lEUREGIO

Schéma stratégique directeur

• Plateforme passager assurant un service régulier
  point à point de/vers BXL-Wallonie

Logique stratégique

• Positionnement géographiquement central
• Base principale du  marché low cost 
• Cohérence avec le développement du trafic
  passager en Wallonie

• Positionnement géographique (centre dun nœud
  logistique important)
• Base principale dun opérateur majeur de fret
  express
• Cohérence en support au pôle de compétitivité
  Transport et logistique en Wallonie

Facteurs-clés de succès

• Maintien du positionnement low cost (tarifs, coût
  de la nouvelle aérogare, etc.)
• Développement des revenus non aéronautiques
  (commerciaux)

• Attrait de combinaisons de fret forwarders
  et de compagnies aériennes cargo au travers
  dune démarche commerciale aussi axée sur
  les clients finaux (donneurs dordre)

33
Une croissance forte de lactivité des
plateformes visant un développement
self-supportive à lhorizon 2015
Potentiel et Atouts des plateformes wallonnes
Source de croissance

• Charleroi Doublement du nombre de passagers
• Liège doublement du trafic fret et triplement
  de lactivité passager

Trafic
Revenus Commerciaux

• Les revenus commerciaux
• Passager commissions sur les revenus
  dactivités connexes sur les sites (restauration,
  parking, location de voitures, commerce, etc.)
• Trafic revenus de location de bâtiment
  (stockage, traitement, etc)
• Pourraient représenter 50 des revenus des
  plateformes à lhorizon 2015 (conformément à la
  situation de la plupart des aéroports dans le
  monde)

34
Les plateformes permettent un développement
dactivités économiques directes et indirectes en
Wallonie
Potentiel Economique
Retombées économiques typiques

• Compagnies aériennes basées (par ex. Ryanair et
  TNT)
• Emplois dans le secteur aérien (pilotes,
  hôtesses, etc.)
• Via le trafic passager
• Retombées directes accueil, services
  commerciaux, assistance en escale, activités
  commerciales, magasins, etc.
• Emplois indirects au travers du tourisme (pour
  les passagers venant en Wallonie)
• Via le trafic fret
• Retombées directes emplois sur site de
  manutention, logistique, etc.
• Retombées indirectes attrait de sociétés liées
  à la logistique aéroportuaires, sous-traitants,
  etc.

Potentiel de 6.000-7.500 emplois (ETP) directs
/ indirects en Wallonie à lhorizon 2015, soit
2.800 emplois par rapport à 2005 Charleroi
2.500 - 3.000 emplois (en ETP) Liège
3.500 - 4.500 emplois (en ETP) Emplois
temporaires attendus sur la durée des
investissements prévus dans le secteur
aéroportuaire 500-800 ETP sur la période
2006-2015.
35
Un ensemble de 5 mesures sont à prendre pour
réaliser le potentiel économique du secteur
aéroportuaire en Wallonie 1. En matière
dinvestissements
Mesures à prendre Investissements
Investissements à réaliser

• Réalisation dinvestissements en infrastructures
  aéroportuaires sur les deux plateformes, e.a.
• Aérogare passager à Charleroi
• Développement des zones fret (Nord) à Liège
• Mise en place des mesures v-à-v des riverains
  permettant léquilibre entre environnement et
  économie

36
Une répartition des tâches de sûreté en
application aujourdhui en Wallonie qui contraste
avec les choix retenus ailleurs en Europe
Mesures à prendre Sécurité Sûreté
Sécurité Sûreté - Rôles et Responsabilités
Stratégie
Définition des normes, procédures et niveaux
déquipements pour la sûreté et sécurité
aéroportuaire
Exploitant
MET
MET
Ministère (CAA)
Ministère
Ministère (OFAC)
Exploitant
Ministère
Ministère
Planif.
Planification des ressources, compétences et
équipements
Exploitant
MET
MET
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Opérationnel
Incendie et Secours
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Etat
Exploitant
Exploitant
Surveillance Site
MET
MET
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Sécurité bagages et passagers
MET
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
MET
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Contrôle Frontière/Douane
Police / Gendarmerie / Douane
Interventions en cas dincidents
Contrôle
Contrôle du respect des normes et procédures
MET
MET
Ministère
Ministère
Ministère
Ministère
Ministère sur base dun audit privé
Ministère
37
Un ensemble de 5 mesures sont à prendre pour
réaliser le potentiel économique du secteur
aéroportuaire en Wallonie 2. En matière de
Sécurité et Sûreté
Mesures à prendre Organisation - Sécurité
Sûreté
Activités de Sécurité Sûreté

• Responsabilisation accrue des sociétés de
  gestion en matière de gestion et de
  financement de lexécution des tâches
  opérationnelles de sécurité et de sûreté
• La gestion intégrée et flexible de lensemble
  de la relation avec les passagers est un
  facteurclé de succès pour assurer le
  développement des plateformes
• Ce mode de gestion est actuellement en place
  dans la plupart des aéroports (régionaux)
  européens

38
Une répartition de la responsabilité de la
gestion des infrastructures en Wallonie qui
contraste avec les choix retenus ailleurs en
Europe
Mesures à prendre Infrastructures
Planification Opération - Rôles et
Responsabilités
Planif.
SOWAER
Planification des infrastructures et
investissements
SOWAER
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Attribution des concessions commerciales
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Promotion Commerciale
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Planification des vols
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Opérationnel
Maintenance des infrastructures
Exploitant/ SOWAER
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant/ SOWAER
Ministère
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Réalisation des investissements
SOWAER
Exploitant
Exploitant
Exploitant
SOWAER
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Vente et facturation
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Ministère
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Information et traitement des plaintes
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Handling, préparation des avions, prise en
charge pilote/avion
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Check-in et gestion des passagers et bagages
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
Exploitant
39
Un ensemble de 5 mesures sont à prendre pour
réaliser le potentiel économique du secteur
aéroportuaire en Wallonie3. En matière de
Gouvernance
Mesures à prendre Infrastructures
Gestion des investissements en infrastructure

• Une responsabilisation plus importante des
  sociétés de gestion dans la définition, la
  réalisation et le port des conséquences
  financières de la réalisation des programmes
  dinfrastructures pour en assurer la réalisation
  en heure et temps

40
Un ensemble de 5 mesures sont à prendre pour
réaliser le potentiel économique du secteur
aéroportuaire en Wallonie4. En matière de
mesures daccompagnement
Mesures à prendre Mesures daccompagnement
Gestion des mesures daccompagnement

• La complexité de la réalisation des mesures
  daccompagnement environnementales requiert une
  gestion intégrée de lentièreté des tâches

41
Un ensemble de 5 mesures sont à prendre pour
réaliser le potentiel économique du secteur
aéroportuaire en Wallonie5. Partenariats
Mesures à prendre Partenariats
Partenariats

• Le développement des plateformes aéroportuaires
  et donc la pérennité du secteur pourrait
  bénéficier de partenaires extérieurs, entre
  autres
• Financier
• Industriel (approche commerciale, méthode, etc.)

42
Lignes directrices adoptées par le Gouvernement
wallon le 24 mai 2006 Investissements
Poursuite des programmes dinvestissements

• Finalisation du programme dinvestissements en
  infrastructures décidé en 2001 et mis à jour
  en 2003 et 2006, ainsi que du programme daide
  aux riverains des deux aéroports wallons ( dun
  milliard deuros au total).

43
Lignes directrices adoptées par le Gouvernement
wallon le 24 mai 2006 Structures
Réflexions à mener en termes de structures

• Analyse des possibilités dimplémentation
  du mode de gestion opérationnel optimisé
  constaté par le consultant dans la majorité
  des aéroports régionaux européens, basé sur le
  transfert aux sociétés de gestion de
  lexécution des tâches opérationnelles de
  sécurité et de sûreté unicité de gestion.
• Mesure transitoire Dans lintervalle,
  recours, avec couverture par préciput
  budgétaire, à un prestataire privé de services
  afin de ne pas accentuer la pro-blématique du
  reclassement éventuel des agents statutaires et
  contractuels du MET, et non activation de la
  réserve de recrutement constituée à lissue
  de lexamen de surveillant daéroport.

44
Lignes directrices adoptées par le Gouvernement
wallon Structures
Réflexions à mener en termes de structures

• Regroupement des responsabilités de
  planification et de réalisation des
  infrastructures au sein des sociétés de
  gestion pour ce qui dépasse la
  réalisation du programme dinvestissements 2002
  2010, en leur laissant le choix de
  procéder elles-mêmes à la construction et au
  financement des investissements quelles auront
  planifiés ou de recourir, pour ce faire, aux
  services de la SOWAER.
• Sous réserve des résultats de laudit des
  procédures dinsonorisation en cours,
  étude du regroupement des responsabilités de
  planification et de réalisation des mesures
  daccompagnement au sein de la SOWAER.
• Rationalisation des structures publiques où il
  existerait des doubles emplois note au
  Gouvernement à présenter, avec le Ministre de
  lEquipement, sur une éventuelle fusion entre la
  SOWAER et la SOFICO.
• Recherche de synergies avec les structures
  de gestion du patrimoine déjà existantes en
  Région wallonne et investigations en ce
  sens, auprès des sociétés de logement et
  des communes des zones A et B des PEB.

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Lignes directrices adoptées par le Gouvernement
wallon le 24 mai 2006 Financement
Réflexions à mener en termes de financement

• Participation, à lavenir, des sociétés de
  gestion, au financement des dépenses liées à la
  sûreté aéroportuaire ? redevance sûreté, comme à
  Eindhoven (9,15) ou à Beauvais (8,15), deux
  plateformes où la compagnie Ryanair est basée.
• Recherche dapport financier et/ou
  industriel par des partenaires extérieurs
  intéressés par des prises de participation dans
  le capital des sociétés de gestion.
• La Région flamande emboîte le pas lors de
  son Gouvernement du 2 juin 2006, la Région
  flamande a déposé une note stratégique
  relative à ses aéroports régionaux, dont il
  ressort que sa volonté est de couvrir uniquement
  un ensemble de coûts dinfrastructures. Elle
  sinterroge sur son intervention dans les
  subsides opérationnels et évoque le recours à un
  financement alternatif (privé ou local).