FEIRAS E EVENTOS

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FEIRAS E EVENTOS
Autopar 2006 Data 24 a 27 de maio de
2006 Local Expo Trade - Pinhais
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FEIRAS E EVENTOS
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AULA TÉCNICA 08 2006

• INSTRUTOR SCOPINO

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INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA MARELLI IAW 1AB

• INTRODUÇÃO
• AULA 1/3

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ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC

• TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR
  SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

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Já tivemos aula sobre vários sistemas de injeção
eletrônica monoponto.

• Agora veremos
• Injeção Eletrônica Multiponto
• MARELLI IAW 1AB

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VEÍCULO E DETALHES
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APLICAÇÃO

• LINHA FIAT
• PÁLIO SIENA
• PÁLIO WEEKEND E STRADA
• TODOS COM MOTOR 1.6 16 VÁLVULAS
• DE 1996 ATÉ 1999
• BRAVA 1.6 16 VÁLVULAS 99...
• APÓS 2000- É UTILIZADO O SISTEMA MARELLI 49F

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INTRODUÇÃO

• O SISTEMA IAW 1AB FOI DESENVOLVIDO PELA MARELLI,
  PARA ATENDER VEÍCULOS COM SISTEMA MULTIPONTO, E
  QUE ATENDA AS ESPECIFICAÇÕES DE POLUENTES DO
  CONAMA FASE III.
• POSSUI FORTE CONTROLE DE POLUENTES E DE
  DETONAÇÃO.

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• O SISTEMA 1AB, TEM CONTROLE DIGITAL DA INJEÇÃO
  SEQUÊNCIAL DA GASOLINA E UM CONTROLE INDIVIDUAL
  DE AVANÇO DOS CILINDROS.
• ISTO SIGNIFICA UM MOTOR COM DESEMPENHO NO MÁXIMO
  POSSÍVEL A NÍVEL DE AVANÇO DA IGNIÇÃO E CONTROLE
  EM MALHA FECHADA DOS POLUENTES.

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ECU
LOCALIZADO ABAIXO DO PORTA-LUVAS
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CONECTOR DA ECU
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A ECU

• O CÉREBRO DO SISTEMA É DIGITAL, TEM A LÂMPADA DE
  DIAGNÓSTICO COMO UM DE SEUS ATUADORES, TEM
  COMUNICAÇÃO COM SCANNER MAS NÃO PERMITE ACESSO
  VIA CÓDIGO DE PISCADAS.
• SÃO 55 PINOS EM SEU CONECTOR, SENDO DE 1 A 19,
  DE 20 A 37 E DE 38 A 55.

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RESET DE PARÂMETROS

• UMA DICA EM ESPECIAL, É NA MANUTENÇÃO DO VEÍCULO
  (CHECK-UP DE INJEÇÃO TROCA DE CORREIA TROCA
  DE BATERIA) SE FAZ NECESSÁRIO O RESET DO
  PARÂMETROS AUTOADAPTATIVOS DA ECU, ATRAVÉS DO
  SCANNER PARA ADEQUAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR.

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DICA TÉCNICA
LOCALIZAÇÃO DO RELÉ DUPLO E FUSÍVEIS
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LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO
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A IGNIÇÃO

• O SISTEMA DE IGNIÇÃO É CONJUGADO, OU SEJA, A ECU
  FAZ O MAPEAMENTO DA INJEÇÃO ELETRÔNICA E DA
  IGNIÇÃO TAMBÉM.
• UMA DICA EM ESPECIAL É O ALTO ÍNDICE DE FALHAS
  NAS BOBINAS CONJUGADAS DESTE SISTEMA.
• O CONTROLE DE DETONAÇÃO É INDIVIDUAL CILINDRO
  POR CILINDRO.

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TESTE DE ALIMENTAÇÃO

• ECU FIAT PÁLIO
• ATERRAMENTO 36 e 54
• POSITIVO 35
• POSITIVO PÓS CHAVE 13

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PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL

• O SISTEMA FICA PRESSURIZADO, MESMO APÓS O MOTOR
  ESTAR DESLIGADO.
• ANTES DE QUALQUER TESTE, DESLIGUE O CONECTOR DA
  BOMBA OU RETIRE O FUSÍVEL DA BOMBA E FUNCIONE O
  MOTOR, ATÉ QUE PÁRE DE FUNCIONAR DEMONSTRANDO QUE
  O SISTEMA ESTÁ DESPRESSURIZADO.

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A PRESSÃO E A VAZÃO

• COM O MANÔMETRO NA LINHA DE COMBUSTÍVEL, O
  RELÓGIO DEVE INDICAR PRESSÃO DE 2,4 A 2,6 BAR EM
  MARCHA LENTA E DE 3 BAR NAS ACELERAÇÕES.
• TESTANDO A PRESSÃO MÁXIMA DA BOMBA DEVEMOS
  ENCONTRAR PRESSÃO ACIMA DE 5 BAR.
• A VAZÃO EM 30 SEGUNDOS, MEDIDA NA LINHA DE
  RETORNO, DEVE
• SER MAIOR QUE 700 ml.

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O REGULADOR DE PRESSÃO
LIGAÇÃO AO COLETOR DE ADMISSÃO
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PERGUNTA

• COMO É FEITA A
• REGULAGEM DO PONTO
• DE IGNIÇÃO
• DESTE SISTEMA ?

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RESPOSTA

• NÃO HÁ REGULAGEM DO PONTO DE IGNIÇÃO, UMA VEZ QUE
  NÃO HÁ DISTRIBUIDOR.
• A IGNIÇÃO É MAPEADA ESTÁTICA.
• UM DETALHE MUITO IMPORTANTE ONDE OCORRE MUITA
  FALHA É A MONTAGEM DA CORREIA SINCRONIZADORA
  (DENTADA).

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OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO DAS AULAS. ATÉ A
PRÓXIMAINJEÇÃO ELETRÔNICA 9 IAW 1AB -
SENSORES 2/3Instrutor Scopino 
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E AGORA VAMOS AO VIVO
UMEC UNIVERSIDADE DO MECÂNICO

• AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO