Diapositive 1

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AGPAOC - PMAWCA
Connexion des ports avec lhinterland an Afrique
de lOuest et du CentreInitiatives de Corridors
El Hadji Mar GUEYE Secrétaire Général
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P L A N
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Contexte des pays sans littoral
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AOC LAGPAOC (cadre de réflexion)
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Etat des lieux - principaux corridors
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La problématique
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Enseignements - Perspectives
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1. Contexte des pays sans littoral
? Les chiffres

• Monde
• 30 pays dont 15 en Afrique
• 12 superficie continents
• 4 population mondiale
• 0,3 du PIB mondial
• Afrique
• 7,9 / 30 millions km2
• 160 / 905 millions pers

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1. Contexte des pays sans littoral
? Situation géographique préjudiciable

• Absence daccès libre à la mer
• Insuffisance des infrastructures de transports
  fiables et adéquats
• Complexité des procédures de transit
• Nécessité de compter sur la coopération des pays
  de transit
• Renchérissement des coûts de transport
• Eloignement des grands marchés internationaux

• Faiblesse des échanges régionaux et
  internationaux
• Ralentissement de la croissance économique

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1. Contexte des pays sans littoral
? En Afrique de lOuest et du centre 5 pays

• MALI
• BURKINA FASO
• NIGER
• TCHAD
• CENTRAFIQUE

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1. AOC lAGPAOC (cadre de réflexion)
? Les membres

• 20 PAYS 23 PORTS
• MEMBRES ASSOCIES (Pays sans littoral)
• MEMBRES OBSERVATEURS (ports hors zone Afrique)

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1. AOC lAGPAOC (cadre de réflexion)
? La cartographie de lespace AGPAOC
Mauritania
Senegal
Cape Verde
Niger
Gambia
Guinea Bissau
Guinea
Sierra Leone
Liberia
Cote dIvoire
Burkina Faso
Ghana
Togo
Benin
Nigeria
Cameroun
Gabon
Congo
DR Congo
Angola
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1. AOC lAGPAOC (cadre de réflexion)
? Ses Objectifs

• Offrir un cadre propice de rencontres,
  déchanges dexpériences et dexpertises entre
  ses membres
• Œuvrer à lamélioration des conditions
  dexploitation et de gestion des ports des pays
  membres ainsi quà laccroissement de leur
  efficacité
• Parvenir, avec le concours dautres autorités
  et partenaires portuaires, des gouvernements et
  des institutions apparentées, à la coordination à
  lharmonisation et au développement des activités
  maritimes des pays membres, à létude des
  problèmes dintérêt commun, afin de contribuer à
  lintégration régionale

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3. Etat des lieux - Principaux corridors
? Mali
Entrepôts maliens (EMACI à Abidjan, EMASE à
Dakar, EMAGHA à Tema, Lomé) Port sec ENSEMA
(Dakar) à Bamako Durée de franchise entre 20 et
28 jours Escorte payante organisée Espace et
postes à quai dédiés offerts par les ports
Nombre de poste de contrôle diminué
Axe Mode Distance Etat
Bamako / Dakar Route 1 250 km Assez Bon
Bamako / Dakar Rail 1 280 km Mauvais
Bamako / Abidjan Route 1 249 km Bon
Bamako / Lomé (via Bobo / Ouaga) Route 2 071 km Assez Bon
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3. Etat des lieux - Principaux corridors
? Burkina Faso
Espaces affectés (Abidjan, Cotonou, CBC à Lomé,
Tema et Dakar) Durée de franchise entre 13 et 21
jours Escorte payée mis non effective à lomé Pas
de contrôle frontière mais 16 postes de contrôle
pour les convois depuis lomé
Axe Mode Distance Etat
Ouaga / Abidjan Route 1 176 km Bon
Ouaga / Abidjan Rail 1 154 km Bon
Ouaga / Lomé Route 1 020 km Assez Bon
Ouaga / Téma Route 990 km Assez Bon
Ouaga / Cotonou Route 1 120 km Assez Bon
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3. Etat des lieux - Principaux corridors
? Niger
Espaces affectés (NITRA EMATO à CNUT à Lomé et
Cotonou, Tema) Franchise de 21 jours à
Lomé Passage par le Burkina à partir de
Lomé Système de tracking satellitaire douanier
payant (50 cedis par camion) pour le suivi des
mouvements de véhicule (Ghana)
Axe Mode Distance Etat
Niamey / Cotonou Route 1 060 km Assez Bon
Niamey / Lomé Route 1 240 km Assez Bon
Niamey / Lagos Route 1 525 km Assez Bon
Niamey / Téma Route 1 489 km Bon
Niamey / Takoradi Route 1 619 km Bon
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3. Etat des lieux - Principaux corridors
? Centre Afrique
FAD Programme daménagement et le renforcement
des routes des corridors Douala-Ngaoundere et
Bouar-Garoua Boulaï, la construction dun pont à
2 voies d'une longueur de 230 ml sur le Logone à
Ngueli à la frontière entre le Cameroun et le
Tchad, lamélioration du chemin de fer Douala-
Ngaoundere, laménagement des travaux connexes et
action et mesure de facilitation et du transport
et du transit. Coût estimé à 360,08 millions dUC
Axe Mode Distance Etat
Bangui / Douala Route 1 500 km
Bangui / Douala (Rail 556 km entre Douala et Belabo) Route / Rail 1 789 km
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3. Etat des lieux - Principaux corridors
? Tchad
FAD Programme daménagement et le renforcement
des routes des corridors Douala-Ngaoundere, la
construction dun pont à 2 voies d'une longueur
de 230 ml sur le Logone à Ngueli à la frontière
entre le Cameroun et le Tchad, La réinstallation
concernera le tronçon Kousseri- djamena
Axe Mode Distance Etat
Djaména / Douala Route 2 100 km
Djaména / Douala (Rail 922 km entre Douala et Ngaoundéré) Route / Rail 2 272 km
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3. Etat des lieux - Principaux corridors
? Caractéristiques générales des corridors

1 Etat des voies de la sous région

• Acceptable en grande partie puisque goudronnées
• Petits tronçons en mauvais état
• Fonds dentretien routiers dans la plupart des
  pays

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3. Etat des lieux - Principaux corridors
? Caractéristiques générales des corridors
1 Etat des voies dans la sous région

2 Particularité des corridors de transit

• Discontinuités physiques et configurations
  inadaptées aux objectifs dintégration entre les
  pays

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3. Etat des lieux - Principaux corridors
? Caractéristiques générales des corridors
1 Etat des voies dans la sous région
2 Particularité des corridors de transit

3 Durée de vie des infrastructures

• Détérioration physique en un temps record en
  raison de leurs fragilité (mauvaise construction
  revêtements et chaussées
• Surcharges des véhicules

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3. Etat des lieux - Principaux corridors
? Caractéristiques générales des corridors
1 Etat des voies dans la sous région
2 Particularité des corridors de transit
3 Durée de vie des infrastructures

4 Problème de financement

• Diminution des financements par laide publique
  au développement
• Absence de politique et moyens dentretien
  soutenu

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3. Etat des lieux - Principaux corridors
? Caractéristiques générales des corridors
1 Etat des voies dans la sous région
2 Particularité des corridors de transit
3 Durée de vie des infrastructures
4 Problème de financement

5 Equipements frontières

• Equipements dérisoires
• Absence dune gestion communautaire des
  corridors de transit
• Projet de postes frontières juxtaposés (bien
  avancé)

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3. Etat des lieux - Principaux corridors
? Caractéristiques générales des corridors
1 Etat des voies dans la sous région
2 Particularité des corridors de transit

• Réseau routier complexe avec faible revêtement
  souvent non bitumé (région pluvieuse)
• Obstacle majeur au dévelopment des échanges et à
  lintégration
• Douala représente le principal axe après la
  fermeture de Lobito en Angola

3 Durée de vie des infrastructures
4 Problème de financement
5 Equipements aux frontières

6 Particularité de lAfrique centrale
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3. Etat des lieux - Principaux corridors
? Caractéristiques générales des corridors
1 Etat des voies dans la sous région
2 Particularité des corridors de transit
3 Durée de vie des infrastructures
4 Problème de financement

• Deux ligne (Abidjan / Ouaga et Dakar / Bamako)
  servent au transit inter-états)
• Dakar / Bamako faible vitalité, mauvais état
  et mauvaise exploitation

5 Nouvelles technologies
6 Particularités de lAfrique Centrale

7 Le Réseau ferroviaire
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4. La Problématique
? Principaux points

• Etat des voies en général particulièrement en
  Afrique centrale
• Délais dacheminement très longs
• Etat des moyens de transport peu efficients
• Nombreux postes de contrôle sur certains tronçons
• Prix de transport élevés
• Délais de franchises acceptables au niveau des
  ports mais besoins defforts supplémentaires par
  les compagnies maritimes
• Cautions déposés pour les conteneurs élevées
• Coût des escortes par camion parfois exorbitant
• Surestaries souvent du simple au double

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4. La Problématique
? Principaux points (suite)

• Nombreux projets ont vu le jour durant les deux
  décennies pour améliorer les infrastructures en
  Afrique par les Nations Unies sans succès
• (1978-1988) (1991-2000)
• Les Programmes dAjustement Sectoriels des
  Transports ont aussi accordé une faible priorité
  aux infrastructures
• Rareté des ressources et difficulté de
  mobilisation des fonds

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5. Enseignements Perspectives
? Existence de Cadre juridique et institutionnel

• Conventions internationales pour optimiser les
  activités commerciales et les transports
  internationaux (développement économique)
• Conventions multilatérales de coopération en
  matière de transport et de transit (corridors)
• CEDEAO, UEMOA, OMAOC, UCCA, UAC, etc.
• Conventions TRIE et TIE
• CEMAC, CEEAC, etc.
• Conventions TIPAC et TIA
• Conventions bilatérales Exp entre Cameroun et
  (Tchad et Centrafrique)

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5. Enseignements Perspectives
? Instances appropriées pour de tels projets

• Primauté de la gestion communautaire des
  activités de transports sur les intérêts étatiques

CEDEAO
CEEAC
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5. Enseignements Perspectives
? Des projets en gestation
Union Africaine PDCIT Plan directeur
continental intégré des transports un réseau
continental dinfrastructures intégrées
(multimodal) cohérent et harmonieux qui sappuie
sur les Plans Directeurs Régionaux
UE-ACP Projet de facilitation du commerce et
des procédures de transit dans la région CEDEAO
Conseil des chargeurs du Burkina Conseil des
chargeurs du Ghana Conseil des chargeurs du
Nigeria Conseil des chargeurs du Niger LAGPAOC
2009 2010
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5. Enseignements Perspectives

• Vivement que ce projet voit le jour pour
  lintégration et le développement économique de
  notre continent
• NU/CEA BAD et UA
• 56 683 km

Merci de votre Aimable attention !