La Carburation

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La Carburation
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Objectifs

• - Comprendre le fonctionnement de la carburation
  sur un moteur à pistons
• - Savoir gérer la carburation en vol

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Rappels Pré requis

• - Fonctionnement du moteur 4 temps
• - Connaissance de leffet Venturi

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Plan de la leçon

• I. Rôle de la carburation
• II. Les différents dispositifs
• A. Le carburateur
• B. Linjection
• III. Gestion de la carburation en vol
• IV. Quiz !

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I. Rôle de la carburation

• Pour fonctionner, un moteur à explosion
  enflamme, au cœur de ses cylindres, un mélange
  dair et dessence.
• La carburation est la fonction qui permet de
  réaliser ce mélange air / essence, dans des
  proportions appropriées.

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I. Rôle de la carburation

• Le dispositif de carburation doit contrôler
• - Le dosage du mélange
• - Lhomogénéité du mélange

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Plan de la leçon

• I. Rôle de la carburation
• II. Les différents dispositifs
• A. Le carburateur
• B. Linjection
• III. Gestion de la carburation en vol
• IV. Quiz !

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II. Les différents dispositifs

• La carburation peut être réalisée
• - En amont des cylindres
• Cest le carburateur
• - Au cœur des cylindres
• Cest linjection

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A. Le carburateur

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A. Le carburateur
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A. Le carburateur

• 1. Arrivée dessence

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A. Le carburateur1. Arrivée dessence
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A. Le carburateur1. Arrivée dessence
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A. Le carburateur1. Arrivée dessence
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A. Le carburateur1. Arrivée dessence
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A. Le carburateur

• 2. Entrée dair

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A. Le carburateur2. Entrée dair.
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A. Le carburateur2. Entrée dair.
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A. Le carburateur2. Entrée dair.
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A. Le carburateur2. Entrée dair.
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A. Le carburateur2. Entrée dair.
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A. Le carburateur2. Entrée dair.
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A. Le carburateur2. Entrée dair.
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A. Le carburateur

• 3. Ralenti Plein Gaz

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A. Le carburateur3. Ralenti Plein Gaz
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A. Le carburateur3. Ralenti Plein Gaz
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A. Le carburateur3. Ralenti Plein Gaz
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A. Le carburateur

• 4. La pompe de reprise

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A. Le carburateur4. La pompe de reprise
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A. Le carburateur4. La pompe de reprise
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A. Le carburateur

• 5. Réglage de la richesse

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A. Le carburateur5. Réglage de la richesse
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a. Le carburateurRéglage de la richesse
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A. Le carburateur5. Réglage de la richesse
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A. Le carburateur5. Réglage de la richesse
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A. Le carburateur5. Réglage de la richesse
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A. Le carburateurSynthèse
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A. Le carburateurSynthèse

• Avantages
• - Simplicité
• - Coût
• - Fiabilité

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A. Le carburateurSynthèse
Inconvénients - Consommation - Sensible au
givrage
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Plan de la leçon

• I. Rôle de la carburation
• II. Les différents dispositifs
• A. Le carburateur
• B. Linjection
• III. Gestion de la carburation en vol
• IV. Quiz !

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B. Linjection

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B. Linjection

• - Ladmission dessence a lieu au cœur du
  cylindre
• - Linjection peut être indirecte ou directe

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B. Linjection
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B. Linjection1. La pompe à injection met le
carburant en pression
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B. Linjection2. Lunité de régulation dose le
carburant
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B. Linjection3. Le répartiteur répartit le
carburant aux injecteurs
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B. Linjection4. Linjecteur pulvérise lessence
dans lair
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B. LinjectionSynthèse
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B. LinjectionSynthèse

• Avantages
• - Consommation
• - Peu sensible au givrage

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B. LinjectionSynthèse

• Inconvénients
• - Cher (Technologie)
• - Complexe

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Plan de la leçon
I. Rôle de la carburation II. Les différents
dispositifs A. Le carburateur B.
Linjection III. Gestion de la carburation en
vol IV. Quiz !
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III. Gestion de la carburation en vol

• A. Principes généraux
• B. Réglage de la richesse
• C. Le givrage

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A. Principes généraux

• - La manette de puissance, noire, contrôle le
  papillon des gaz, cest-à-dire le volume dair
  admis dans le moteur

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A. Principes généraux

• - La manette de richesse, rouge, contrôle le
  mélange air / essence.

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A. Principes généraux

• - Mélange stoechiométrique 1g / 15g
• - Meilleure puissance 1g / 12.5g
• - Au dessus de 1g / 8g extinction riche
• - Au dessous de 1g / 20g extinction pauvre

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A. Principes généraux

• - En vol, les variations daltitudes et de
  pression modifient en permanence à la fois le
  volume dair admis et la richesse du mélange
• - Cest au pilote dadapter les réglages de
  puissance et de richesse

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B. Réglage de la richesse

• - Un mélange trop riche pénalise la consommation
• - Un mélange pauvre conduit à léchauffement du
  moteur, et peut conduire au serrage

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B. Réglage de la richesse

• - Au décollage plein riche
• - En basses couches plein riche
• - A latterrissage plein riche

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B. Réglage de la richesse

• - Augmentation daltitude gt diminution de la
  pression gt enrichissement du mélange
• - Il faut appauvrir le mélange (au dessus de 5000
  ft)
• - Et ne pas oublier de ré enrichir à la descente
  !!

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B. Réglage de la richesse

• - Réglage au travers du Fuel Flow
• - Réglage au travers du pic dEGT

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C. Le givrage

• -Définition Le givrage est la formation plus ou
  moins rapide dun dépôt de glace sur certaines
  parties de lavion
• -En VFR, le givrage le plus fréquent est celui du
  carburateur. Cest un phénomène dangereux pour
  laviation, qui peut provoquer larrêt du moteur

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C. Le givrage

• Causes du givrage
• - La détente de lair au niveau du Venturi du
  carburateur
• - Et la vaporisation de lessence au niveau du
  gicleur
• Refroidissement du carburateur

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C. Le givrage
Zone à risque
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C. Le givrage

• - Chute de température jusquà -20C
• - Pire pour une position des gaz sur  réduit 
• - Grand danger dobstruction du carburateur !

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C. Le givrage

• Conditions dapparition
• - Peut apparaître en ciel clair, avec des
  températures extérieures entre 5 et 20C
• - Atmosphère humide, surtout dans les basses
  couches
• - Température carburateur entre 0 et -15C, le
  pire étant -5C

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C. Le givrage

• Détection du givrage
• - Chute du régime moteur (pas fixe)
• - Baisse de la pression dadmission (pas
  variable)

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C. Le givrage

• Eviter et combattre le givrage
• Tout avion équipé dun carburateur est aussi
  équipé dune commande de réchauffage du
  carburateur

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C. Le givrage
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C. Le givrage

• Le réchauffage du carburateur
• - Réchauffe lair admis par circulation autour
  du pot déchappement ( env. 50C )
• - Sutilise en tout ou rien
• - Est avant tout utilisé en PREVENTION
• - Est peu efficace pour dégivrer, une fois la
  glace formée

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C. Le givrage

• Utilisation pratique
• - A éviter lors du roulage entrée dair non
  filtrée
• - Testé lors des essais moteur
• - Jamais utilisé au décollage perte de
  puissance et risque de détonation

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C. Le givrage

• Utilisation pratique
• - En croisière, en prévention, en fonction des
  risques suspectés (cf. La température du conduit
  dair)
• - En descente et en approche, en fonction des
  conditions, 30s avant la réduction de puissance

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C. Le givrage

• Le givrage carburateur est un phénomène
  dangereux pour laviation. Il peut survenir lors
  de bonnes conditions climatiques. Nous avons dans
  lavion toutes les armes pour le prévenir. A nous
  de ne pas nous laisser surprendre.

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C. Le givrage

• Pour finir, il faut signaler que les moteurs à
  injection ne sont pas épargnés par le risque de
  givrage. Même sil est plus rare que pour le
  carburateur. Ces moteurs disposent dune prise
  dair auxiliaire, réchauffée, dans le capot.
  Cest lalternate air.

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Plan de la leçon

• I. Rôle de la carburation
• II. Les différents dispositifs
• A. Le carburateur
• B. Linjection
• III. Gestion de la carburation en vol
• IV. Quiz !

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QUIZ !
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Quiz !

• Quest ce que la carburation ?
• Que permet-elle de contrôler ?
• Quelles sont les deux technologies qui permettent
  la carburation ?

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Quiz !

• Expliquer sommairement le fonctionnement dun
  carburateur

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Quiz !

• A quoi est dû le givrage du carburateur?
• Comment le constate-t-on?
• Comment doit-on agir face au givrage?
• Question bonus à 100 balles de quelle couleur
  est la manette de réchauffage du carburateur?

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• Bon vols !