Fautil vraiment avoir peur

1

• Faut-il vraiment avoir peur
• des sports aériens ?
• 20 novembre 2007
• Antoine Beyeler, Nicolas Durand et Yannick
  Fournier

2

• Les objectifs de la présentation
• Vous informer (avec un maximum de transparence et
  dobjectivité)
• Vous rassurer
• Répondre à vos questions
• Et pour nous identifier et éviter ces situations

3

• Laviation par catégorie

Ecolight (ULM)
Transport aérien commercial
Vol à voile
Aviation militaire
Voltige aérienne
Aviation de tourisme
4

• Les accidents aériens
• Collision au sol
• Collision en lair
• Crash (collision avec le sol)

5

• Déroulement de la présentation
• Les statistiques des accidents aériens en Suisse
  entre 2000 et 2006
• Laviation et ses limites
• Présentation dun cas réel
• Comment éviter le mal de lair
• Conclusion
• Réponses aux questions

6

• Les accidents aériens
• Collision au sol
• Collision en lair
• Crash (collision avec le sol)

7

• Statistiques daccidents aériens en Suisse pour
  laviation générale
• stable ces dernières années
• pic en 2003 à cause de la canicule

8

• Statistiques des accidents pour 2006
• En Suisse (CH étranger), et CH à létranger
• uniquement les accidents avec blessés graves et
  tués

9

• Statistiques des accidents pour 2005

10

• Statistiques des accidents pour 2004

11

• Statistiques des causes daccidents pour 2004-2006

12

• Les limites dun avion
• Performances
• distance de décollage (400-1000 m)
• taux de montée (0-3.5 m/s)
• Vitesse
• min vitesse de décrochage (70 km/h)
• max résistance de la structure (300 km/h)

13

• Les limites dun avion (2)
• Altitude
• influence massive sur les performances
• Epot / marge de sécurité (finesse 12)
• Aérologie
• courants descendants
• rotor
• situations critiques passage de cols

14

• Les limites dun avion pilote
• Essence
• planification (déroutage réserve)
• Météo
• visibilité en cas de brume (vol à vue!!)
• température (influence sur les performances)
• nuages (col bouché? couche trop basse?)

15

• Présentation dun cas réel
• Accident de lavion Cessna 172 RG, HB-CGRle 23
  juin 2003,au lieu dit Le Pont qui
  Branle,commune de Gruyères/FR,à 25 km au SSO de
  Fribourg
• Source Safety Seminar 2008 de la FSVM, Andreas
  Fischer

16
Connaissances insuffisantes
tiré de MFVS / FSVM Flight Safety Seminar 2008
17
tiré de MFVS / FSVM Flight Safety Seminar 2008
18
tiré de MFVS / FSVM Flight Safety Seminar 2008
19
Connaissances insuffisantes
tiré de MFVS / FSVM Flight Safety Seminar 2008
20
Aspects humains et propres à lexploitation Le
pilote possédait une expérience de vol plutôt
faible, bien quil ait déjà volé depuis plus de
dix ans, et quil ait été en possession dune
licence de pilote privé depuis environ neuf ans.
Comme lattestent les enregistrements de ses
performances aéronautiques, il avait effectué
(particulièrement au cours des quatre années
précédant laccident) entre sept heures environ
et un peu plus de 12 heures de temps de vol
effectif par an, ce qui naurait guère dû suffire
pour se constituer un bon niveau
dentraînement. Il apparaît par ailleurs que
durant lensemble de son parcours aéronautique,
il navait atterri et décollé que quatre fois sur
un aérodrome pouvant se comparer avec celui de
Gruyères en matière daltitude et de topographie.
Il sagissait ici dun vol vers Les Eplatures et
de trois vols vers Saanen, le dernier de ces vols
remontant à environ deux ans au moment de
laccident.
Une possibilité dintervenir existe ici!
tiré de MFVS / FSVM Flight Safety Seminar 2008
21
Causes Laccident est dû à une collision avec le
sol survenue peu après le décollage, lavion
nayant pu, en raison de lattitude de vol
choisie, ni gagner suffisamment de hauteur, ni
rester suffisamment manuvrable pour éviter les
obstacles. Les facteurs ci-après ont contribué à
laccident. Le pilote possédait une faible
expérience de vol et un bas niveau dentraînement
le jour du drame. Il nétait bien familiarisé
avec le décollage, ni depuis des aérodromes en
montagne, ni depuis des aérodromes avec piste en
herbe. Les vents transversaux, ascendants et
descendants, rapidement changeants, généraient
des turbulences, tandis que la grande altitude de
densité, de même que la masse au décollage
relativement élevée, diminuaient les performances
de vol de laéronef.
Lhomme était-il conscient des risques quil
encourait?
tiré de MFVS / FSVM Flight Safety Seminar 2008
22

• Quest-ce qui déclenche le mal de lair ?
• Les facteurs  physiologiques 
• Les 3F
• Faim
• Froid
• Fatigue
• Les accélérations et loreille interne
• ? mal de lair !!!

23

• Quest-ce qui déclenche le mal de lair ?
• Les facteurs  psychologiques 
• Un avion est un environnement
• Confiné
• Bruyant
• Mobile (multiples vibrations)
• Un passager a souvent de lappréhension
• stress ? hyperventilation
• ? mal de lair !!!

24

• Comment détecter le mal de lair ?
• Les symptômes de lhyperventilation
• Picotements et fourmillements
• Maux de tête
• Vertige et bourdonnement doreilles
• Tête vide et fatigue extrême, sueurs, jambes
  molles
• Nausées, gêne respiratoire

25

• Comment éviter le mal de lair ?
• Les petits trucs pour bien se préparer
• Avoir mangé normalement avant le vol
• Ne pas être trop fatigué
• Être bien couvert
• Éventuellement, prendre des médicaments adaptés
  (placebo ou prescrit par un médecin)
• Respirer profondément et calmement
• Se relaxer et profiter du paysage !!!

26
Même au-dessus dune zone très dense (ici
Lausanne et Renens), il y a souvent moyen de
poser en urgence !
ici par exemple
27
ici aussi !
EPFL et chantier du Learning Center
28
Mais voler, cest surtout ça
29
(No Transcript)
30
(No Transcript)
31
(No Transcript)
32
(No Transcript)
33
(No Transcript)
34
(No Transcript)
35

• Conclusion
• Voler nest pas aussi dangereux que les médias
  veulent bien nous le faire croire !
• Laviation est un sport qui nécessite une
  extraordinaire rigueur
• Les rapports daccidents sont tous disponibles
  sur Internet http//www.bfu.admin.ch/

Merci pour votre attention