FORO DE ASOCIACIONES PBLICOPRIVADAS

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FORO DE ASOCIACIONES PÚBLICO-PRIVADAS
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Por qué un programa de Infraestructura de
Transporte?

• Tenemos un déficit en infraestructura
• Permite elevar la competitividad del país
• Reduce los costos de transporte de los ciudadanos
  y de las mercaderías
• La inversión es generadora de empleo cuando la
  economía se desacelera

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Paraguay vs. Uruguay
4
Competitividad Fluvial

• Paraguay tiene una pérdida de US 154.660.000 por
  año por no tener su río en condiciones de alta
  navegabilidad. Esto representa
• US 423.726,03 por día
• 1,3 del PIB de Paraguay
• El 50,3 de los Royaltíes de Itaipú

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Competitividad Carretera

• Mientras un camión circula a
• 90 km/h en Argentina
• 90 km/h en Brasil
• En Paraguay ese mismo camión circula a sólo
• 36,1 km/h
• Mayor velocidad de tránsito implica mayor
  competitividad

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Competitividad Carretera
Km recorridos por mes

• 36,1 km. x 10 hs x 22 días

7.942 km

• 90 km. x 10 hs x 22 días

• Deja de recorrer al mes

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Costos
Paraguay es 149 más caro

• Salario promedio chofer

Costo en Tramo Asunción Encarnación (365 km)
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Factores que dificultan la circulación

• Rutas de mala calidad
• Pozos
• Mal mantenimiento
• Pocas rutas pavimentadas
• Atraviesan el centro de las ciudades
• Sobrecarga de tráfico
• Angostas
• Sin banquinas
• Mala señalización horizontal y vertical
• Falta educación vial
• Malos conductores
• Animales en las rutas

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EN ÉPOCAS DE CRISIS EL ESTADO DEBE FOMENTAR LA
INVERSIÓN

• El multiplicador de la inversión es de 1,35
• Por cada dólar que se gasta en inversión se
  generan 1,35 dólares de movimiento en la
  economía. Se genera
• Empleo
• Consumo
• Más Inversión
• Desarrollo Económico

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El Plan
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PLAN ESTRATEGICO DEL MOPC EJES ESTRATEGICOS

• 1. Infraestructura de Calidad Vialidad, Agua,
  Recursos Naturales, Saneamiento Ambiental,
  Transporte de Carga y de Pasajeros (Terrestre,
  Fluvial, Aereo y Ferroviario) y
  Telecomunicaciones.
• 2. Gestion Energetica y de Recursos Naturales.
• 3. Reforma y Modernizacion del MOPC Un Nuevo
  Modelo de Gestion sustentado en la Articulacion
  Institucional, la Participacion Social y la
  Descentralizacion del Estado.
• 4. Alianzas Publico-Privadas Financiamiento,
  Inversion, Operación y Mantenimiento de la
  Infraestructura.
• 5. Comunicacion y Transparencia.

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PRIORIDADES DE GESTIÓN

• Duplicar Inversión Historica del MOPC
• Completar ejecución del PGP-13/14, iniciar PGP16
  (Neuland/Pozo Hondo y Natalio / Pte. Franco).
• Licitar los Contratos de Mantenimiento Vial
  (GMANS) Rehabilitación y Mantenimiento 2.000 km.
  Inversión US 150 MM
• Concluir 408 Km. de empedrados en la región
  oriental. Inversión total 70 millones de USD.
• Elaborar Plan Nacional de Infraestructura
• Elaborar Plan de Concesiones e Iniciar Estudios
  de Factibilidad Hidrovía Acueducto
  Aeropuertos Sistema Vial y Ferroviario
• Puentes Reconstruir 20.000 metros lineales.
  Inversión 100 millones de USD
• Nuevas líneas de financiamiento con BID / BM /
  CAF / JBIC

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OTRAS PRIORIDADES

• Implementar Plan Nacional de Emergencia de
  Seguridad Vial 2008 2013
• Iniciar el proceso de modernización Institucional
  del MOPC
• Ejecutar los procesos de descentralización para
  el mantenimiento de caminos vecinales a través de
  convenios con Gobiernos locales.
• Creación de Microempresas para el mantenimiento
  rutinario de caminos nacionales y vecinales
• Rio Pilcomayo Garantizar recuperación Hidrica.

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Inversión Requerida (2008 2013)US 4.000
millones
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INFRAESTRUCTURA ORIENTADA A CONECTIVIDAD CON
ENFOQUE MULTIMODAL
Bolivia
Bahía NegraKm 2500
Campo Grande
Villa Montes
Mcal.Estigarribia
Río Apa
P.J.Caballero
Pozo Hondo
Río Paraguay
Río Paraguay
Brasil
Concepción
Jujuy
Salta
Asunción
Argentina
Foz do Yguazú
C.del Este
Cascavel
Pto. PilarKm 1330
Pilar

Encarnación
Río Paraná
Río Paraná
Resistencia
Posadas
Corrientes
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Alternativas para la implementaciÓn del plan
Contratos de Concesión
Los fondos necesarios para una red vial compiten
con la solicitud de recursos de otros
requerimientos. El Sector Privado puede
proporcionar recursos para resolver este problema.
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Proyección de inversiones

• Alianzas Público-Privadas
• 1. Plan Triángulo Ruta 1 / Ruta 2 /
  Ruta 6
• 2. Hidrovía Río Paraguay Tramo Río
  Apa / Río Pilcomayo
• 3. Sistema Aeroportuario
• 4. Troncal 2 Puerto Indio / Mbaracayú /
  Empalme Supercarretera
• 5. Ruta Naranjal / San Cristóbal /
  Empalme Ruta 6
• 6. Acueducto del Chaco

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Plan Triángulo Ruta 1 / Ruta 2 / Ruta 6
CONCESIÓN ACTUAL TAPE PORÃ
RUTAS A CONCESIONAR
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Condiciones de las concesiones

• Duración Estimada de la Concesión 25 años
• Cobro de peajes en ambos sentidos
• Actualización tarifaria
• Equilibrio entre ingresos previstos e inversión
  realizada dentro del periodo de concesión
• Mantener el mismo número de puestos de peajes,
  pudiendo cambiarse la ubicación
• Incorporar microempresas para el mantenimiento de
  las rutas concesionadas

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Flujo Vehicular Actual
Hoy transitan 230.387 vehículos por mes en la
ruta 2
Fuente Recaudaciones de Peaje MOPC 2008
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FACTURACIÓN POR PEAJE
34,3
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El sistema vial debe estar adaptado a la
producción
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Grupos de Concesión

• Grupo A Ruta 2 desde San Lorenzo hasta
  Caaguazú.
• Grupo B Ruta 1 desde San Lorenzo hasta
  Encarnación
• Grupo C Ruta 6 desde Encarnación hasta
  empalme Ruta 7

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RUTA 2.ALTERNATIVA 1
Construcción desde San Lorenzo a Caaguazú en
doble vía.
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RUTA 2.ALTERNATIVA 2
Construcción desde San Lorenzo a Cnel. Oviedo en
doble vía (Cnel. Oviedo Caaguazú permanece en
simple vía)
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RUTA 2.ALTERNATIVA 3
Construcción desde San Lorenzo a San José en
doble vía (San José Caaguazú permanece en
simple vía)
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GRUPO B - RUTA 1

• Desde San Lorenzo hasta Encarnación
• Ampliaciones doble vía desde San Lorenzo a
  Paraguarí (50 Km.)
• Circunvalaciones (30 Km.)
• Ampliaciones de tercer carril (52 Km.)

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GRUPO C - RUTA 6

• Desde Encarnación hasta Empalme Ruta 7
• Ampliaciones doble vía desde San Rita a empalme
  ruta 7 (42 Km.)
• Circunvalaciones (10 Km.)
• Ampliaciones de tercer carril (53 Km.)

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• ALIANZAS PUBLICO-PRIVADAS
• Proyectos e Inversiones
• 1. Infraestructura Vial
• 1. Plan Triángulo
• I. Ruta 1 370 km.
• Aporte Privado USD 135 M
• II. Ruta 2 169 km.
• Aporte Privado USD 162 M
• III. Ruta 6 260 km.
• Aporte Privado USD 103.5 M
• 2. Ruta Naranjal-San Cristóbal-Ruta 6 40
  km.
• Aporte Privado USD 14.4 M
• 3. Ruta Pto. Indio-Supercarretera 60 km.
• Aporte Privado USD 22.6 M
• SUB-TOTAL INVERSIONES USD 437.1 M

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Concesión de Hidrovía Paraguay-Paraná

• Etapas del Proyecto
• 1ra. Etapa Balizamiento Integral del tramo de
  referencia e Instalación de balizas luminosas
  automáticas en los pasos difíciles para facilitar
  la navegación nocturna.
• 2da. Etapa Relevamiento Batimétrico integral
  del tramo considerado y confección de cartas
  electrónicas de navegación.
• 3ra. Etapa Dragado de regularización de pasos
  difíciles (Canales pre -existentes) y
  derrocamiento selectivo de afloramientos rocosos.
  
• Años de ejecución 4 años

Tramo Asunción-Apa
3
31
Concesión de Hidrovía Paraguay-Paraná

• Características Técnicas
• Navegación 24x365
• Balizas cada 2.500 mts.
• 11 pies de calado mínimo en estiaje
• Ancho mínimo del canal 100 mts.
• Dimensiones máximas de convoy i) 290 m de eslora
  (largo) y 50 m de manga (ancho), incluyendo el
  remolcador, en el tramo al norte del río APA, ii)
  319 m de eslora (largo) y 60 m de manga (ancho),
  incluyendo el remolcador, en el tramo al sur del
  río APA

6
32
Concesión de Hidrovía Paraguay-Paraná

• Detalle y costos de obras
• Dragado de 26 pasos de arena con un volúmen
  aproximado de 3,6 mill de m3 Valor referencial
  3,5 USDxm3 total 12,6 mill USD
• Dragado de 9 pasos duros con un volúmen
  aproximado de 1,5 mill de m3 Valor referencial
  17,5 USDxm3 total 26,250 mill USD
• Balizamiento 800 mil USD
• Inversión total 39,65 mill USD
• Mantenimiento 2,5 mill x año

7
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CONCESIÓN DE HIDROVÍA RÍO PARAGUAY

• Proyecciones de carga en el río Paraguay

4
En toneladas - Aguas arriba de la confluencia
Paraguay-Paraná
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CONCESIÓN DE HIDROVÍA RÍO PARAGUAY

• Composición de la carga en el río Paraguay

5
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Concesión de Aeropuertos

• Las tres grandes ventajas comparativas de la red
  de Aeropuertos en el Paraguay son
• Nivel de operación de un 98 de tiempo al año
  debido a las óptimas condiciones climáticas,
• Topografía plana y a no mas de 100 msnm., y
• Equidistancia con las principales ciudades de
  Sudamérica.

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Concesión de Aeropuertos

• Impactos esperados
• Posicionar al Paraguay como un centro regional de
  cargas y pasajeros,
• Estimular la creación de servicios conexos a la
  carga aérea y al movimiento de pasajeros,
• Apoyar la atracción de inversiones y el
  desarrollo de negocios.

?
?
?
?
13
37
Concesión de Aeropuertos

• Proyecciones de Pasajeros en Paraguay

Proyección previendo un crecimiento del 10 anual
real
estimado
5
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Concesión de Aeropuertos

• Condiciones para viabilizar un HUB de Pasajeros
  en el Aeropuerto Silvio Pettirossi
• Mientras el Aeropuerto Silvio Pettirossi no
  sobrepase el movimiento de 1.000.000 de
  pasajeros, el Estudio propone la concesión de
  determinados servicios del Aeropuerto dentro de
  un plan de inversión.
• Según la estimación del Estudio, la cantidad de
  pasajeros para el año 2023 será de 580.000. Dicha
  cantidad ya fue alcanzada en el año 2007.
• Por lo tanto, es posible prever alcanzar los
  1.000.000 de pasajeros para el año 2013.

?
10
39
Concesión de Aeropuertos

• Proyecciones de carga aérea en el Paraguay

Proyección previendo un crecimiento del 10 anual
(crecimiento regional 5)
real
estimado
4
40
Concesión de Aeropuertos

• Condiciones para viabilizar un HUB de cargas en
  el Aeropuerto Guaraní (AIG)
• Manejo del 80 de la carga aérea nacional por el
  AIG
• Crecimiento de la carga aérea nacional y regional
  (Brasil, Argentina, Paraguay y Chile) 7 anual
• Atracción del 4 del movimiento de carga regional
  (97 mil Ton en el año 1),
• Mantenimiento de tarifas aeroportuarias y de
  control de tráfico competitivas con respecto a
  otros aeropuertos de la región.
• Inversión estimada de 35 mill de USD

?
Estudio de Woolpert Inc (1996) Año 1 2006
6
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Concesión de Aeropuertos

• Concesión Aeropuerto Silvio Pettirossi - Costos
  del Proyecto

Estudio de Louis Berger Group (2004) Cada
periodo 5 años
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Concesión de Aeropuertos

• Ampliación de la Terminal del Aeropuerto de
  Asunción

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MUCHAS GRACIAS