Diapositive 1

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El sistema TAV en Francia
La compatibilidad permite - el servicio de
estaciones centrales existentes que facilita las
correspondencias ferroviarias - la irrigación
de territorios regionales con ramas TAV (A
partir de 1981-83, con la apertura de la nueva
línea París-Lyon, hablamos así de TAV Sureste)
La rectitud de los trazados permite - la
apertura de nuevas estaciones en el exterior de
las ciudades
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Las LAV en Francia cronología de realización y
proyectos
1994 LAV Norte europea interconexión Este
circunvalación lionesa extensión LAV Sureste a
Valence
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(No Transcript)
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Representaciones del Sistema urbano polarizado
euro-regional visto desde Nord-Pas-de-Calais
expresión del caso Lille-Bruxelles
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Transformación de las rentas de situación
ferroviaria (captura) en beneficio de Lille
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Evolución del TAV-Norte-europeo transformación
de las rentas de situación y debate sobre la
localización de otra estación metropolitana en
Lille
- Desaturación de la estación TAV de Lille-Europa
- Facilitar el servicio del aeropuerto de
Lille-Lesquin

• Una estación internacional al borde de la
• ex-Cuenca minera

- Vulnerabilidad a escala urbana acompañamiento
de una lógica periurbana
- Vulnerabilidad a escala regional servicio TAV
de la ex-cuenca minera (Lens, Béthune, Douai,
Valenciennes) y de Arras.
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Problemática de una estación TAV en Seclin y
difusión regional del acceso a los TAV
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Reforzar el eje estratégico Lille-Bruselas sin
crear una tercera estación TAV en Lille

• Informar y comunicar sobre las condiciones
  ventajosas de correspondencia TAV en Lille-Europa
  (para los pasajeros británicos que no tienen
  París por destino final)

• Aumentar el número de trenes de interconexión
  hacia Bruselas

• Crear servicios TAV a corta distancia (TAV
  transfronterizos) entre Lille y Bruselas

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El TER-GV una nueva lógicautilizar la nueva
línea para servicios intra-regionales de alta
velocidad
1 mayo 2000 Apertura de los TAV existentes a
una clientela regional (ritmos inadaptados a la
movilidad regional)
2 diciembre 2003 Creación de servicios
específicos con unas ramas TAV dedicadas a la
región (ritmos adaptados a la movilidad regional)
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Condiciones de desarrollo de la alta velocidad
regionalen Nord-Pas-de-Calais

• Condición retística disponer de un recorrido
  suficientemente largo sobre la nueva línea para
  procurar atractivos ahorros de tiempo

• Condición política compromiso voluntarista de
  una autoridad organizadora regional en favor del
  ferrocarril

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Alta velocidad regional y metropolización
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Dificultad de evaluación de los TER-AV de
Nord-Pas-de-Calais

• Fuerte frecuencia de los TER-GV media de 200
  viajes/tren

• Quejas de los usuarios Comités de líneas

• Varias soluciones proyectadas

• Duplicación de ramas (si es posible)

• Mejor repartición horaria de TER-GV

• Unión rápida sobre vía convencional

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Morfología de las redes y alta velocidad regional
en Francia y España (J.M. Ureña)
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Alta velocidad regional en España y en
Nord-Pas-de-Calais
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Cuestionamientos sobre la alta velocidad
regional Perspectivas internacionales

• El éxito del modelo de shunt a la francesa
  fundado únicamente sobre el servicio a larga
  distancia es exportable? (ej. cuestión del tamaño
  del país y del espaciamiento de los principales
  centros urbanos Cf. Bélgica, Países Bajos,
  Alemania)

• La alta velocidad ferroviaria regional puede
  reducirse a la ocupación de nuevas líneas o debe
  acomodarse a la intervención sobre las líneas
  clásicas? (ej. Bélgica Bruselas-Anvers-frontera
  neerlandesa)

• La alta velocidad ferroviaria regional debe
  beneficiarse de un material específico? (ramas
  TAV de capacidad reducida en España autoraíles
  rápidos en los proyectos inglés y belga trenes
  pendulares en Italia)

• La alta velocidad regional es una extensión o un
  elemento constitutivo del sistema? (extensión
  Francia / elemento constitutivo Gran Bretaña y
  España)

• Qué relaciones hay entre gobierno regional y
  alta velocidad ferroviaria? (las tensiones entre
  Flandes y Valonia en Bélgica)