Revista Conalvias al dia N° 23 de 2011

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Edición No. 23 Octubre de 2011
Informe EspecialConalvías US.A.
Refinería de CartagenaTerminaron con éxitolas
obras
Diego Fernando Alzate H.
La mitad de su vida en Conalvías
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Edición No. 23 Septiembre - Octubre de 2011
C O N T E N I D O
Una publicación de CONALVÍAS
Año 6 - Número 23 Octubre 2011
Editorial 3
2.000 ejemplares
Destacado 4
Andrés Jaramillo López Presidente Ejecutivo
Análisis 6
Editor
Juan David Jaramillo M.
Entrevista 8
Director Senior de Desarrollo Organizacional
Redacción y DiseñoLeón Darío Muñoz MayaJefe de
Comunicaciones
Informe Especial 9
La Postal 13
Juliana Sánchez RamírezAuxiliar de
Comunicaciones
Así van los Proyectos 14
Portada
Intercambiador vial CerritosDoble Calzada
Pereira - La Victoria
Columnista Invitado 26
Infraestructura al día 27
CERTIFICADO SC 120-1
Construcción de obras de infraestructuravial,
obras de urbanismo e infraestructuraurbana,
puentes, túneles, deprimidos,canales,
sistemas de acueducto y redesalcantarillado.
Infraestructura en el mundo 29
Construcción de edificaciones. Construcciónde
presas, sistemas de captación, conduccióny
distribución de agua.
Tecnología 31
Producción de agregados y
mezclasasfálticas para Conalvías S.A.
Gestión de estudios y diseños para proyectosde
ingeniería civil.
Gente Conalvías 32
NTC- ISO 90012008
Bogotá
Calle 94A No. 11A-50 B/Chicó PBX (57-1) 6219342
Inmemoriam 34
Fax [phone]
Cali
Cra. 3 Norte No. 39N - 23 B/Bolivariano PBX
(57-2) 441 17 00
Entretenimiento 35
Fax [phone]
Lima
Calle Andrés Reyes 437 - Piso 2, Torre
BEdificio Platinum Plaza. Distrito San Isidro
Agradecimientos...
Tels. (511) 617 81 81
Conalvías al día agradece de manera muy especial
a quienes colaboraron para esta edición Ing.
Alejandro Quijano,Vicepresidente Técnico Ing.
Mario Andrés Santana, Gerente de Conalvías en
Perú Ing. Darío Meyer, Gerente deConalvías
U.S.A. Ing. Bernardo Caicedo, Gerente de
Conalvías en Panamá Ingenieros Édgar Guillermo
Chamorro,Freddy López, Óscar Medina, Jorge Mario
Román y Jairo Alonso Jaramillo Gerentes
Técnicos Ingenieros Luís FernandoSepúlveda y
Camilo Alberto Buritica, Directores Sénior de
Construcción Ing. Luís Guillermo Lugo, Director
TécnicoDra. Fabiola Martínez, Directora
Administrativa Conalvías U.S.A. Ing. Mauricio
Gutiérrez, Residente de TrazabilidadIngenieros
Andrés Leonardo Lasso y Jhon Alexander Flórez,
Residentes de Programación y Actas Diego
Fernando Alzate,Asistente Administrativo de
Aplicativos Abdulio Barajas, Vigilante proyecto
de Hidrosogamoso. También agradecimientosespecial
es a la Cámara Colombiana de Infraestructura
(CCI), revista Construcción Pan-America y diario
El País.
Ciudad de Panamá
Ed. El Dorado - Calle Elvira Méndez Oficina 6,
Piso 4
Tels. (507) 223 02 08 - 263 63 10 Fax 223 25
75
Fort Lauderdale
1001 NW 62nd Street,
Building 2, Suite 200 FL 33309 Tels.(954)
332-6635
Fax [phone]
www.conalvias.com
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Un reto sólo para los mejores
Por Andrés Jaramillo López
Presidente Ejecutivo
La contratación pública en Colombia para la
construcción de grandes proyectos de
infraestructura, tanto a nivel de entidades de
carácter nacional como regional, ha disminuido de
manera considerable en los últimos dos años.
Según las proyecciones, las licitaciones de macro
proyectos no se reactivarán antes de 18 meses.
Con este panorama, una compañía del tamaño e
importancia de Conalvías no podía quedarse de
brazos cruzados, a la espera deque la llamada
locomotora de la infraestructura encienda sus
motores de manera definitiva.
Es por esto que desde hace poco más de un año
tomamos la decisión estratégica de participar de
manera decidida en los grandesproyectos de
infraestructura provenientes de la empresa
privada, así como de los sectores de minería,
energía e hidrocarburos, loscuales son muy
exigentes en materia de salud ocupacional, así
como en la preservación y cuidado del medio
ambiente.
Ingresar como contratistas a estos nuevos
mercados es una gran meta que requiere también de
grandes retos para cumplir contodos y cada uno
los requisitos exigidos.
El primero de los retos propuestos fue la
obtención de la Calificación RUC, la cual fue
otorgada por parte del Consejo Colombianode
Seguridad en mayo de 2011. Esta calificación, si
bien nos abre algunas puertas y nos permite
presentarnos como contratistasde los sectores
minero, energético e hidrocarburos, no es
suficiente si queremos obtener contratos
importantes.
Por tal motivo y teniendo en cuenta los múltiples
aspectos que en Seguridad y Salud Ocupacional,
así como en Ambiente yatenemos establecidos en
la compañía, iniciamos desde mayo de 2011 la
implementación de un Sistema de Gestión
Integrado,entre ISO 9001 (Calidad), ISO 14001
(Ambiente), OHSAS 18001 (Seguridad y Salud
Ocupacional) y RUC.
La meta es obtener en noviembre de 2011 tres
certificaciones independientes y adoptar una
cultura HSEQ, que las integre a todasy nos
permita una mayor apertura del mercado,
reconocimiento en el sector de ingeniería civil y
sobre todo, el compromiso y laactitud de todos
los colaboradores de la compañía, así como de
nuestros contratistas.
Entre el 15 y el 18 de noviembre del presente año
seremos auditados por el ICONTEC para obtener la
renovación de la certificaciónde Calidad ISO
9001. Y los días 10, 11, 15, 16, 17 y 18 del
mismo mes, atenderemos la Auditoría de
Otorgamiento para lascertificaciones ISO 14001 y
OHSAS 18001.
Lo anterior requiere el compromiso y la
dedicación de todos nosotros, pero sobretodo, el
apoyo incondicional al departamento deDesarrollo
Organizacional, que a través de sus áreas de
Gestión Integral y HSE lideran este importante
proceso para el futuro dela compañía.
Muy importante tener en cuenta que estas áreas
son las encargadas de diseñar el modelo de
gestión integral, pero que es encada uno de
nuestros proyectos que tenemos que aplicar
ajustar, divulgar y realizar el seguimiento al
modelo. Y un aspecto muyimportante es que todos
y cada uno de nosotros somos quienes lo
implementamos desde nuestro lugar de trabajo,
cualquiera seael nivel en el que nos
encontremos.
Como empresa número uno del sector de la
construcción en Colombia tenemos un gran reto Un
reto sólo para los mejores.
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Vías sustitutivas para Hidrosogamoso - Grupo III
Iniciando Actividades
El 1 de Julio de 2011 iniciaron las actividades
del proyectodenominado Vía Sustituta
Bucaramanga - San Vicentede Chucuri, en el
sector Lisboa - La Canana, incluyendolas
conexiones viales a Montebello y Peñamorada,
GrupoIII.
El proyecto, contratado por ISAGEN mediante
licitaciónpública, consiste en restituir algunas
vías y puentesexistentes que se verán
inutilizados una vez entre enoperación el
Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso, enparticular
con el llenado del embalse. Se construirán
35kilómetros de vía nueva y 7 puentes
vehiculares.
Localización
Vías Sustitutiva
El Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso está
localizado en el norestedel país, en el
departamento de Santander, a 75 kilómetros
aguasarriba de la desembocadura del río Sogamoso
al Magdalena. Lacuenca hidrográfica del río
Sogamoso hasta el sitio de la presatiene una
extensión de 21.338 km2 y está constituida por
lascuencas de los ríos Fonce, Suárez, Chicamocha
y Chucurí.
El tramo vial sustitutivo Bucaramanga - San
Vicentede Chucurí hace parte de una carretera de
ordendepartamental, a cargo de la Gobernación de
Santander.La longitud total de la vía
sustitutiva contempla laconstrucción de un tramo
de 24 kilómetros de vías enpavimento asfáltico y
11.5 kilómetros de vía en afirmado.
El acceso a las obras principales del proyecto
HidroeléctricoSogamoso se hace por la denominada
Ruta Transversal 66,de la red vial Nacional,
correspondiente a la carretera troncalque une
las ciudades de Bucaramanga y Barrancabermeja,
enel departamento de Santander. El sitio de las
obras del Proyectose localiza un kilómetro aguas
arriba del puente La Paz (puenteGabriel Turbay),
el cual permite el cruce del río Sogamoso, a unos
En el tramo Lisboa - La Cananá se construirá un
totalde cinco puentes La Molinilla (de 102.09
metros), NNV (de 60.90 metros), Pujamanes (de
244 metros), ElTablazo (de 561.85 metros) y El
Ramo (de 180 metros).
Los puentes Pujamanes, El Tablazo y El Ramo
seránconstruidos mediante el sistema de dovelas
sucesivas,con una altura entre 70 y 110 metros.
48 km de Barrancabermeja.
Conexaciones a Montebello y Peñamorada
La conexión Montebello tiene una longitud
de11.5kilómetros y la de Peñamorada de 700
metros, las cualesserán construidas en afirmado.
En la conexión a Montebello se construirán dos
puentesUno sobre el río Chucuri (de 330 metros
en dovelassucesivas y otro de 25 metros de
longitud.
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Proyecto de expansión de la Refinería de
Cartagena
Finalizaron con éxito las obras
El pasado 3 de septiembre finalizó la
construcción y adecuación de la vía parael
transporte de equipos extra pesadosy extra
dimensionados necesarios parael proyecto de
expansión de la Refineríade Cartagena, sistema
que hará partede la técnica marítima de
transbordo auna plataforma de descarga.
Con el paso de la torre debutanizadora y otros
equipos, Reficar utilizó la vía construida sin
ningún inconveniente, convirtiéndoseéste en uno
de los hitos más importantes del proyecto, el
cual incluyó entre otras, las siguientes obras
- Construcción de la vía que une el muelle
Dársena (zona franca especial de la refinería)
para el desarrollo de operaciones Roll-Ofy
Roll-On, con la vía Nacional Mamonal-Pasacaballo.
- Ampliación de la plataforma de descarga del
muelle Dársena.
- Elevación de la línea de media tensión,
alumbrado público y fibra óptica en el sector de
la entrada principal de Ecopetrol y laentrada
principal del sector Cotorras, pasando de una
altura de 12 a 20 metros, con una longitud de 850
metros, intervenidossobre la vía Mamonal-
Pasacaballos.
- Construcción de los canales de conducción del
canal de descarga SKIN POINT, con una longitud de
tubería de fibra de vidrio 850metros, en un
diámetro 18 pulgadas.
- Instalación de las nuevas puertas de la entrada
principal de Ecopetrol y el sector Cotorras.
Al contrato original le fue adicionado
construcción de un tramo de vía de 110 metros que
une a Ecopetrol con la zona de ampliaciónde la
Refinería de Cartagena, tramo denominado
Transición entre la Av. 3 (Refinería) y el Heavy
Haul Road dentro del Job Site.
Doble Calzada Pereira - La Victoria
Culminación de actividades
El Proyecto Vial Pereira - La Victoria culminó
el pasado 27 de septiembre,completando 54
kilómetros de doble calzada. La construcción
incluyóun intercambiador vial (Cerritos),
puentes vehiculares, boxcoulvert,puentes
peatonales, glorietas, alamedas, vías alternas a
barrios,andenes, bahías y retornos, mejorando
así la transitabilidad entre losdepartamentos de
Risaralda y Valle del Cauca.
Nueva planta de asfalto
Para las actividades de mantenimiento de la
concesión se adquirió una planta de asfalto marca
Terex (referencia TM 80, modeloMagnum 80, año
2011), con una capacidad de producción de 80
toneladas por hora, con secador mezclador a
contraflujo.
Con la instalación de la nueva planta se cumple
el compromiso con el medio ambiente, la calidad
de vida y la producción deconcreto asfaltico con
altos estándares de calidad.
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Constructoras se fortalecen
Comportamiento de las empresasde construcción
Conalvías al día preparó un resumen del análisis
de las principales cuentas de los Balances y
Estados Financierosde las 1.072 empresas que
aparecen consignadas en el Sistema Integrado de
Riesgos Empresariales (SIREM) de
laSuperintendencia de Sociedades. El análisis
fue realizado por la Cámara Colombiana de la
Infraestructura (CCI).
En el año 2010 el Producto Interno Bruto (PIB) de
Colombiacreció 4.3 y se espera que para el año
2011 tenga unatasa de crecimiento entre el 5 y
el 6. El sector de laconstrucción aportó el
6.5 del PIB, donde la construcciónde obras
civiles participó con el 3.6 y la construcción
deedificaciones con el 2.9.
Activos y Patrimonio
En el2010 las empresas constructoras de obras
civilesmostraron un crecimiento de los activos
totales del 21.3,donde se destaca el rubro
Propiedad, Planta y Equipo, con uncrecimiento
significativo del 2.6 respecto al 2009.
Esto indica que las empresas de construcción
están realizandoimportantes inversiones en
equipos especializados para lamejora de la
eficiencia en la actividad constructiva.
Las anteriores cifras demuestran la gran
importancia del sectorde la construcción de
obras civiles dentro del desempeño dela economía
nacional.
Endeudamiento y Rentabilidad
Tamaño de le empresas e ingresos operacionales
En cuanto a la razón de endeudamiento, ésta se
mantuvoalrededor de 55.3 durante los últimos 5
años. Para el2010 las grandes empresas en
promedio obtuvieron 56.8las medianas 57.38 y
las pequeñas 49.7
En el año 2010, 1.072 empresas de construcción de
obrasciviles reportaron sus Estados Financieros
a la Superintendeciade Sociedades, donde
clasificadas por tamaño de activos,el17.9 son
grandes el 45.9 medianas el 34.7pequeñas y l
1.5 microempresas.
Referente a indicadores de rentabilidad, durante
los últimos
5 años el sector mostró, en promedio, una
rentabilidad sobreel patrimonio (ROE) del 11.5,
que comparado con otrosimportantes sectores como
el automotriz (13.4) o el sectorde comercio al
por mayor (10.14), es una rentabilidadrazonable.

En lo concerniente al tamaño de las empresas,
quedademostrado que el sector de obras civiles
está compuestoprincipalmente por pequeñas y
medianas empresas, quecomponen el 82.1 del
total reportado a Supersociedades.
Los 16.4 billones de pesos de ingresos
operacionales quegeneran las1.072 empresas, las
grandes aportaron el
Si se observa año a año la rentabilidad del
sector, es unarentabilidad estable en la medida
en que el país ha invertidoen los últimos años
cuantiosos recursos en infraestructura.Mientras
que en otros sectores es variable conforme al
cicloeconómico del país.
70.2 las medianas el 24.8 y las pequeñas el
4.9
Lo anterior se debe principalmente a que las
grandescompañías concentran sus esfuerzos en
los grandesproyectos, generando así la mayor
proporción de los ingresosoperacionales.
La ley 905 de 2004 establece que las pequeñas
empresas son aquellas que tieneactivos entre
quinientos uno (501) y cinco mil (5.000) SMMLV
las medianas empresasentre cinco mil uno (5.001)
y treinta mil (30.000) SMMLV y las grandes son
las quetienen activos por encima de los treinta
mil uno (30.001) SMMLV.
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Un país con alto potencial de crecimiento
Colombia depende de los avances
eninfraestructura
Conalvías al día resumió un análisis sobre el
futuro de la infraestructura en Colombia
publicado en el diarioLa República el pasado 15
de septiembre, en el cual además se relacionan
los retos para los próximos años.
Actualmente el país presenta retrasos en
infraestructuravial, petrolera, minera y
tecnológica, los cuales dificultan elcomercio
interno y externo y específicamente los tratados
delibre comercio que se encuentran en
negociación y aquellosque se espera negociar con
otros países.
llegan a las principales fronteras del país
Buenaventura
- Bogotá- Cúcuta Llanos Orientales- Pacífico
TroncalOccidente y la Troncal del Magdalena.
Será un total de
5.200 km de vías y aproximadamente 10.05
billones porcontratar en 2014. Así mismo, se
espera un incremento enla operación del sistema
férreo, portuario, aeroportuario yfluvial, con
expansión y desarrollo de nuevos proyectos.
Por lo anterior, el desarrollo económico y social
de Colombiadepende en gran medida de los avances
que se realicen eninfraestructura.
Dentro de los anteriores se destacan la
profundización decanales de acceso de los
puertos marítimos, entre estos lacontratación y
obra del canal de acceso de Buenaventura,la
bahía de Cartagena y Ciénaga. En cuanto a los
proyectosaeroportuarios, se espera para2012 la
concesión delaeropuerto de Barranquilla, para
2014 obras civiles en elaeropuerto de Cali, y en
general, el mejoramiento de 23aeropuertos y la
estructuración del aeropuerto alterno deBogotá.
Además, se busca la recuperación de
navegabilidaddel Río Magdalena a partir de
Puerto Salgar - La Dorada,entre otros proyectos
de infraestructura fluvial para 2014 por1.7
billones.
Aunque las carencias en puentes, aeropuertos,
puertosmarítimos, transporte fluvial y
ferrovías, posicionan al país,en cuanto al
índice de calidad de la infraestructura,
pordebajo del promedio del grupo de seis países
con las mayoresexpectativas de crecimiento en la
próxima década, Colombiaes un país con alto
potencial de crecimiento.
Colombia es uno de los países latinoamericanos
con mayorcosto de comercio exterior(US1.770 por
contenedorexportado) debido, entre otros
aspectos, a que el ritmo decrecimiento de los
proyectos de infraestructura ha sido menorque el
del comercio. Por esto, actualmente existe una
presiónen la demanda de vías por parte del
sector agropecuario,minero (zonas carboneras) y
de hidrocarburos (crecimientode pozos
exploratorios).
Para la conectividad regional, el ministerio ha
presentadodiferentes proyectos que buscan
acortar la distancia entre loscentros
productivos de Colombia. Para cada una de las
zonasdel país se espera realizar proyectos de
mejoramiento de loscorredores con mantenimientos
rutinarios en las carreteras.Las necesidades de
proyectos de infraestructura para 2014se estiman
en 31.8 billones y para 2021 en 99.3
billones,donde la mayor inversión es requerida
por proyectos deinfraestructura vial.
Los proyectos del Gobierno Nacional y del
Ministeriode Transporte para el
periodo2011-2021, estánenfocados principalmente
en la conectividad regional, lainternacionalizaci
ón y la adaptación a los cambios climáticos.
En cuanto al comercio exterior, se espera
terminar laconstrucción y rehabilitación de las
dobles calzadas que
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Revista Internacional Construcción Pan-Americana
Conalvías tiene la mira en el mercadointernaciona
l
Conalvías al día reproduce una entrevista que la
revista internacional Construcción Pan-Americana
le realizó al Dr. AndrésJaramillo López,
Presidente Ejecutivo de Conalvías, por ser la
constructora más grande de Colombia. Fue
publicada en laedición de octubre de 2011. En
dicha edición también entrevistan al
representante de SalfaCorp, la más grande de
Chile,así como al de Obedercht, la más grande de
Brasil y Argentina.
Cree que su empresa en el futuro crecerá cada
vezmás a nivel internacional? Por qué? Cuáles
son losmercados externos más importantes en su
negocio?Jaramillo Nuestro plan estratégico está
orientado a queel 60 de las ventas totales de
la compañía estén en elmercado internacional, es
decir en Perú, Panamá y EstadosUnidos.
Actualmente nuestras ventas en dichos
mercadosrepresentan el 40.
Cuáles cree que son las fortalezas y
ventajascompetitivas de su empresa que le han
permitido teneréxito el mercado?
Jaramillo El conocimiento del negocio y del
sector en elcual nos desempañamos y una correcta
lectura del mercado,lo que nos ha permitido
tomar decisiones oportunas ymovernos
estratégicamente.
Además, que contamos con un equipo de ejecutivos
de muyalto nivel, que viven y sienten la
compañía y se identificanplenamente con nuestros
objetivos empresariales.
Usted está de acuerdo con que la próxima década
seráde gran éxito para su mercado local y en
general paraAmérica Latina? Cuáles son las
razones que explicanesto en su negocio?
Cuáles son los principales factores de impulso
de sunegocio y cómo los está aprovechando la
empresa?Jaramillo Primero, la apertura de
mercados estratégicos,tanto a nivel nacional e
internacional, lo que nos hapermitido estar
presentes en los más importantes proyectos
deinfraestructura de Colombia, Perú, Panamá y,
recientemente,los Estados Unidos.
Jaramillo Completamente de acuerdo con que
AméricaLatina será el mercado de mayor
potencial. La razón paraesta lectura obedece a
los requerimientos que los diferentespaíses
latinoamericanos tienen para el desarrollo de
suinfraestructura, con el fin de estar a la
altura de los retos quele imponen los diferentes
tratados comerciales.
Segundo, contar con gran equipo de trabajo de
excelentescalidades personales y profesionales.
Además, en medio de la crisis económica mundial
por la queestamos atravesando, los países de la
región son los quemejores condiciones presentan
para afrontarla.
Tercero, la capacidad financiera que le
proporciona un óptimodinamismo a los proyectos y
garantiza la eficiente ejecuciónde los mismos.
Desde su punto de vista cuáles son los elementos
másimportantes que garantizan el éxito en su
negocio?Jaramillo Los mercados en los cuales
nos desempeñamos,la capacidad financiera de la
compañía, el capital humanoque labora en la
empresa y la experiencia de más de 31 añosen el
sector de la construcción de obras civiles.
Y cuarto, la constancia y responsabilidad con la
que asumimoscada uno de nuestros proyectos, así
como la calidad y elcumplimiento que nos ha
caracterizado durante 31 años delabores.
Construcción Pan-Americana es una publicación
mensual con sede en Miami (Estados Unidos).
Desde 1972 es punto de referencia de la actividad
constructora en el mercado de hablahispana de
México, Suramérica y el Caribe.
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Del Rechazo al brindis
Los nuevos mejores amigos
Residentes del Barrio celebraron con los
ingenieros y obreros la terminación de las obras
de este sector del Norte de la ciudad.
Con motivo de la entrega de la segunda etapa de
la Megaobra de recuperación vial del Barrio
Granana en Cali, que se llevó acabo el pasado 15
de Julio, residentes de dicho sector del Norte de
la ciudad celebraron junto a ingenieros y obreros
del proyecto.
El diario El País registró la noticia y publicó
esta fotografía con la siguiente nota Tan
contentos quedaron los vecinos con laentrega del
segundo tramo de la Avenida Octava Norte, que
destaparon champaña para brindar con sus nuevos
mejores amigosLos obreros y los ingenieros de
Conalvías, encargados de esta Megaobra de la
Alcaldía de Cali. (vero foto).
Hace ocho meses el ambiente entre la comunidad
era bastante tenso, se llevaron a cabo muchas
reuniones y hasta manifestaciones en contra de
las obras y de los ingenieros y los obreros que
las ejecutaban.
El viernes pasado reinaba la armonía, los
habitantes del sector salieron a la calle a
agradecer los trabajos realizados, se tomaban
fotos de las casas, los hoteles y
establecimientos comerciales, sacaban tinto,
pandebono y hasta brindaron con sus nuevos
mejores amigos, durante la segunda entrega de la
Avenida 8N entre las calles 12N y 15 AN y las
calles 13N, 14N, 15N y 15AN entre avenidas 8N y
9N. Salud!
En la postal aparece el Ing. Gabriel Mauricio
Valencia (Dir. Senior de Construcción), el Arq.
Miguel Ángel Cardona (ArquitectoResidente), el
Ing. Elio Fernando Otero (Director de Obra) y
Alejandro Fernández (Residente Ambiental), entre
otros.
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COLOMBIA
BOGOTÁ
Transmilenio Calle 26 - Grupo IV
Construidos más de 64kilómetros de losas
Las obras del Grupo IV correspondientes a la
adecuación de la calle
26 a Transmilenio, presentan un avance del 92.
A la fecha quedanabiertos 11 frentes de obra,
para cumplir con la entrega total.
El8 restante del proyecto corresponde a las
conectantes deldeprimido del Concejo, espacio
público e interferencias sobre loscarriles
Transmilenio y mixtos (como el paso de FENOCO),
desvío dela red matriz de la Gobernación y dos
puentes peatonales metálicos(Salitre y CAN).
Para adelantar estos trabajos se cuenta con 136
equipos en operación, entre equipo mayor y equipo
menor. En total se hanconstruido 64 kilómetros
de carriles para Transmilenio, lo que corresponde
a la instalación de 17.291 losas.
Transmilenio Calle 26 - Grupo V
Listas las vías y terminandoel patio garaje
El Grupo V de adecuación al sistema Transmilenio
sobre la Calle26, comprendido entre la Carrera
97 y la Transversal 76, cuentacon la mayoría de
los proyectos concluidos y se están
adelantandoacciones adicionales solicitadas por
Transmilenio.
reforzadas, tanto superiores como inferiores,
para permitirel acceso de los vehículos
alimentadores y articuladosen ambos sentidos y
por debajo de la Calle 26. En laactualidad están
en ejecución los muros de limpieza enun área de
9.800 metros cuadrados, cuya construcciónse
convino posterior a la entrega de los deprimidos.
El pasado 30 de Junio se entregó la Estación
Intermedia deOccidente o Portal Eldorado, la
cual tiene un área total construidade 10.000
metros cuadrados. También se entregó la
EstaciónModelia, conformada por 4 Vagones en
estructura metálica, dos encada sentido, con un
área construida de 1.400 metros cuadrados.
El 31 de Julio pasado se entregaron también los
cuatro deprimidoshacia el patio garaje de la Av.
Ciudad de Cali. Esta obra estáconformada por
cuatro deprimidos bajo la Calle 26, de 185
metrosen promedio cada uno y una conectante
deprimida de 320 metroshacia el patio garaje.
En cuanto al patio garaje, están en ejecución
lasplataformas de parqueo y circulación,
trabajos autorizadoshasta el momento, debido a
que a la fecha el IDU no haobtenido la licencia
de construcción para los edificios
deadministración, ambiental y talleres de
mantenimiento.La obra autorizada se debe
entregar el 17 de octubre de2011 y cuenta con un
avance del 74.
Los deprimidos se construyen por el sistema de
pantallas hincadascon aporticamiento de vigas
puntales, vigas cinturón y placas
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CALI
Megaobra Hundimiento de la Av. Colombia
Más allá de lo programado
Al mes de Agosto de 2011 la Megaobra del
Hundimiento de la Avenida Colombia debía
presentar un avance del 36 segúnprogramación,
pero es de destacar que a ese mismo corte se
había ejecutado el 53 del proyecto, es decir,
que se cuenta con unadelanto del 17 según lo
programado.
Entre los avances está la construcción de los
muros del túnel y la losa de fondo, entre las
calles 5 y 11, la instalación de 960metros
lineales del colector principal de aguas lluvias
y la construcción de las cámaras especiales.
Todo lo anterior corresponde aun avance del 78
para el alcantarillado de aguas lluvias.
También la instalación de tubería HR,
construcción de cámaras especiales para el
colector principal del alcantarillado de
aguaslluvias y la construcción de vigas cabezal
y montaje de vigas para la losa superior del
túnel.
Avanzaron también las excavaciones arqueológicas,
encontrándose dos nuevos hallazgos, el primero
que parece ser la antiguacimentación de la
Iglesia La Ermita y la segunda, los muros de
protección contra las crecientes del río Cali,
entre calles 11 y 12.Estos hallazgos no han
permitido continuar con la construcción del túnel
en el sector ubicado entre las calles 11 y 13.
El Hundimiento de la Avenida Colombia contempla
la construcción del espacio público que comprende
la depresión del nivel de lacalzada vehicular de
la Carrera 1, localizada entre la Calle 5 y la
Calle 13, con el fin de facilitar el paso del
tránsito automotor alo largo del corredor, al
mismo tiempo que en el nivel superior se genera
una zona peatonal con un amplio despliegue de
espaciopúblico, integrando toda la zona centro
como un conjunto armónico y ordenado.
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Megaobra Plazoleta de la Caleñidad
Listo el 50 del proyecto
La Megaobra de la Plazoleta de la Caleñidad
presenta un adelantodel 13 frente al 36
programado. Es decir, que al mes de Agostode
2011 se ha ejecutado el 49 del proyecto.
A la fecha se ha realizado la cimentación y
excavación de los sótanosde la etapa I, se
ejecutaron los muros perimetrales y se
construyeronlas columnas de los sótanos 1 y 2,
así como la conformación de losrellenos para las
losas de fondo del sótano 2 y la canalización de
lasredes secas externas.
El inicio de la etapa II que estaba programada
para el mes de agosto no se ha podido dar, porque
no se ha entregado el predioLos Turcos, razón
por la cual no se iniciará la construcción de la
segunda etapa del proyecto en los tiempos
previstos.
Megaobra Intersección vial a desnivel en la Cra.
8 con Calle 70
Gran avance en los puentes rectos y curvos
En la Megaobra de la Intersección vial a desnivel
en la Carrera 8con Calle 70, Conalvías a
ejecutado el 59.62 frente al 37.41programado,
teniendo a favor un 22.21 en la ejecución de la
obra.
El acceso a los puentes se hará por
rampasconstruidas en tierra armada. Los giros
aizquierda de la intersección se harán a través
deretornos a desnivel (puentes curvos
L93.24m)ubicados sobre el gran separador
central de laCalle 70.
En el último trimestre hubo grandes adelantos
correspondientesa redes de alcantarillado, redes
de acueducto, superestructura yrampas de los
puentes rectos y curvos.
En el corredor de la Carrera 8 se deprimen
lasdos calzadas y se incorporan dos bahías
deestacionamiento para transporte público.
El proyecto incluye la construcción de dos
puentes rectos paralelos(L108m) para elevar las
calzadas principales de la Calle 70.
16
13
Megaobra Rehabilitación vial del barrio
Versalles
Adelanto de más del 28
En Julio se entregó la primera etapa del
proyecto, cuyo propósito es mejorar
lascondiciones actuales de la infraestructura
vialdel barrio Versalles.
Hasta el momento se ha ejecutado el
74.32,frente a un programado del 46.26. Es
decir,que el proyecto cuenta con un adelanto del
28.05.
Contractualmente este proyecto tiene
previstoconcluir a finales del mes de Abril de
2012,pero debido al adelanto de más del 28
conque cuenta la obra, la meta propuesta
porConalvías es entregarla a finales del año
2011.
Megaobra Recuperación Vial del Barrio Granada
Completadas dos de las tres etapas
La Megaobra de recuperación del Barrio
Granada está dividida en tres etapas, dosde las
cuales ya se ejecutaron al 100,presentando la
tercera un avance del 47.
Precisamente el pasado mes de Julio seentregó la
segunda etapa del proyecto,que contó con la
visita del Alcalde de Cali,Jorge Iván Ospina y
varios miembros de sugabinete.
En el avance general de todo el proyecto,
esimportante destacar que se encuentra en el82
de ejecución, con un progreso adicionaldel21,
ya que según la programacióndebería estar en el
61 de ejecución.
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14
Megaobra Rehabilitación Vial de la Calle 44
Norte
Obras culminarán antes de lo previsto
La Megaobra de Rehabilitación Vial de la Calle 44
Norte tiene contractualmente previsto finalizar
el
20 de abril de 2012, pero debido al adelantode
más del 20 en la etapa de construcción,la meta
de Conalvías es entregar el proyecto afinales
del año 2011.
Al mes de Agosto contaba con un avance de
obraejecutado del72.44, siendo el 51.67
elprogramado, es decir, un adelanto del 20.77.
Las actividades más importantes en las cualesel
avance es significativo son Las redes
dealcantarillado en los tramos I y II llevan
unadelanto del 51 frente a un programado del2
y en el tramo III tiene un adelanto del
90contra un programado del 2.
En los tramos I, II y III las actividades de
excavación y rellenos superan el 90 y el 85
contra un programado del 0. En eltramo III el
pavimento en la vía va en un 54 contra un
programado del 0.
Trocal Calle 5 - Carrera 100
Pendiente la etapa de construcción
El proyecto inició el pasado 7 de marzo con
la etapa de pre construcción y aunque
estabaprevisto iniciar la etapa de construcción
el 7 demayo del 2011, ésta no ha comenzado
porquela administración municipal no ha
aprobadoel plan de manejo de tráfico,
básicamentepor la gran cantidad de obras que se
estándesarrollando en la ciudad. La idea es
nocolapsar aun más el tráfico.
Se está a la espera administración determinela
fecha de inicio definitiva.
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15
Mío Cable
Avanza la estación motriz Cañaveralejo
A la fecha sólo se ha podido trabajar en una de
las cuatro estaciones que componen el sistema
aéreo-suspendido. Se trata de laestación motriz
Cañaveralejo, que es la que posee todo el sistema
de motores que le dará movimiento al Mío Cable.
También se realizó el montaje de los equipos
electromecánicos de otra de las estaciones y de
tres de las diez pilonas que componenel sistema.
El desarrollo del proyecto se ha visto truncado
por la demora en los pagos y en la negociación
predial que debe adelantar laentidad
contratante.
El Mío Cable es un sistema de transporte
teleférico, es decir, de cabinas suspendidas por
un cable que recorren una línea soportadapor
pilonas y estaciones de parada. Cada cabina
tendrá una capacidad de transportar a ocho
personas. Inicialmente funcionarán
60 de ellas pero en el futuro el sistema moverá
90.
Partiendo de la Estación Intermedia Cañaveralejo,
el recorrido tendrá 2.2 kilómetros de longitud,
con otras tres estaciones deparada ubicadas en
los sectores de Tierra Blanca, Lleras Camargo y
Brisas de Mayo. De esta manera los usuarios
podrán abordarpara hacer el recorrido e
integrarse a las demás rutas del Sistema de
Transporte Masivo de Cali, Mío, pagando para ello
una solatarifa.
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16
BUCARAMANGA
Proyecto de Regulación del río Tona
Avanzan las excavaciones del túnel de desvío
Ya concluyó la etapa de montaje, instalación y
adecuación de accesos industriales, así como
delas plantas de trituración y concretos, el
tallermecánico y la estación de servicio.
También terminó la construcción de las
oficinasprincipales de obra, enfermería,
almacénprincipal, polvorín, laboratorio de
materiales y laadecuación de las oficinas para
la interventoríay el Acueducto Metropolitano de
Bucaramanga(AMB), así como las instalaciones
para eltratamiento de agua potable y aguas
residualesy se tendió la red interna de
distribución deenergía a los frentes.
De igual manera concluyó la adecuación de la vía
existente para tener una carretera que permita el
transporte industrial de lossobrantes de las
excavaciones ejecutadas.
En cuanto al túnel de desvío del río Tona, por el
portal de entrada se han excavado 90 metros en un
terreno muy fracturado, queha requerido la
instalación de perfiles metálicos, pernos y
concreto neumático.
Por el portal de salida se conformaron los
accesos, se construyó un puente metálico
reforzado y se inició la excavación del
túneldesde aguas abajo hacia aguas arriba.
Aproximadamente 400 metros de este túnel de 505
metros de longitud y 5 metros dealtura, se
excavarán por este frente con el perforador Jumbo
Sandvik de dos brazos, el cual adquirió Conalvías
para la ejecuciónde este contrato.
Se tiene programado el desvío del río por el
túnel de desviación para el mes de febrero de
2011, lo cual daría paso inmediato alos trabajos
de construcción de la presa.
Continúa la excavación para las vías sustitutivas
del proyecto, en tres frentes simultáneos. Se
proyecta terminar esta actividad endiciembre del
2011. Se han excavado más de 200 mil metro
cúbicos.
El 21 de septiembre se cumplió un hito clave del
contrato, como lo fue la entrega de los diseños
definitivos del proyecto por partede Integral,
nuestro subcontratista. Para tal efecto, se
desarrollaron reuniones previas con los asesores,
interventores y el cliente(AMB), de tal forma
que fueran conociendo las decisiones de diseño
que requería la obra.
Conalvías e Integral cumplieron este hito
contractual con la aprobación de los planos por
parte del cliente (AMB). Posteriormentese
procederá al ajuste de costos directos que ordena
el contrato, lo cual debe estar conciliado para
el 21 de febrero del 2012.
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17
PERÚ
Carretera La Oroya - Chicrín - Huánuco - Tingo
María
Avanzan a buen ritmo las
labores de mantenimiento
Continúan las labores de mantenimiento rutinario
antes y después alo largo de los tramos 1, 3 y
5, a excepción de donde se llevan a cabolos
trabajos de mantenimiento periódico, donde se ha
desarrolladoya un 85, quedando por atender el
mantenimiento periódico delos tramos4 (de
Huánuco a Puente Rancho) y 6 (de Tingo Maria
aDesvío a Tocache).
En el tramo 2 (de Huayre a Chicrín) se sigue
avanzando con la
colocación de mortero asfáltico, el cual tiene un
avance del 60,
esperando concluir los trabajos para mediados del
mes de Octubre.
Se siguen atendiendo las emergencias que
diariamente
El mantenimiento periódico en el tramo de Puente
Rancho a TingoMaría se encuentra concluido en un
85, con reciclado, colocaciónde mortero
asfáltico y señalización horizontal y vertical.
Quedanpendientes unos sectores que forman parte
de un adicional, debido aque la solución
prevista en los términos de referencia no es
suficiente,por lo que se debe encimar con sub
base.
se sucintan a lo largo de los371kilómetros
delproyecto, en donde se hace necesaria la
construcciónde muros de contención,
alcantarillas, limpieza dederrumbes,
construcción de cunetas y de obras dearte, con
el fin de eliminar peligros potenciales paralos
usuarios de la carretera.
Carretera Pativilca - Pontón Quebrada Seca
En proceso de liquidación
Una vez concluidas las actividades de
señalización y seguridad vial del
proyectoMantenimiento Periódico de la
CarreteraPativilca - Pontón Quebrada Seca,
ubicado a200 km. de Lima, sobre la Panamericana
Norte,en donde se intervinieron 124 Km.,
realizandolabores de fresado, pavimentación,
bacheos ytratamiento en bermas, entre otros, el
proyectose encuentra en proceso de liquidación.
La obra fue ejecutada por el
ConsorcioPerú, conformada por Conalvías(50)
ySúperconcreto del Perú S.A. (50).
21
18
Mina Quellaveco
Etapa I Diseño y
consecución de permisos
En una primera etapa, que contempla los diseños y
consecuciónde permisos, Conalvías debe gestionar
las licencias ambientalesy diseñar dos caminos
que suman 84.7 kilómetros en la MinaQuellaveco,
en Moquegua (Perú). Actualmente, los estudios
defactibilidad están siendo reevaluados por
Conalvías, presentandoalternativas en las cuales
se está aportando la mejor ingeniería
yexperiencia en construcción para a optimización
de los trazados.
Se está avanzando en el trabajo de campo y la
fase de gabinete, de la cual ya se tiene un 65
de los estudios para Tramo I,45 de los estudios
para el camino de evitamiento y se están
terminando los trabajos de topografía y calicatas
(apiques) parael Tramo II.
Por disposición de la minera Anglo American,
firma contratante, aun no se han efectuado los
sondeos en ninguno de los trestramos, pues se
requiere permiso de la comunidad para el ingreso
a la zona, sin afectar los compromisos suscritos
por el cliente.
Por otra parte, se atendió la auditoría de
calidad y vigilancia por parte de Fluor (compañía
administradora del contrato), dandocomo
resultado Cero No Conformidades y algunas
observaciones.
El proyecto consiste en la construcción de dos
vías o caminos unificados para la Mina
Quellaveco, en Moquegua, de propiedad dela
Minera Anglo American.
Se trata de la construcción del Camino Principal,
a nivel de asfalto, que tendrá una longitud de
60.8 kilómetros así como laconstrucción del
Camino de Evitamiento, a nivel de afirmado, que
tendrá 23.9 kilómetros de longitud.
Autopista Ramiro Prialé y
Carretera Central
Puente Huachipa100 operativo
Desde finales de septiembre de 2011 el
puenteHuachipa está 100 operativo, se puso al
serviciola vía para el tráfico de Chosica hacia
Cajamarquillay Ramiro Prialé, así como el acceso
a la AvenidaCarapongo, la semaforización y el
paisajismo.
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Carretera Puente Ricardo Palma - Huancayo y Jaula
- Tarma
De las más seguras del Perú
Luego de los trabajos de conservación periódica
quetuvieron una duración de un año, el pasado
mes deSeptiembre la carretera se puso al
servicio de losusuarios. Continúan las labores
de conservaciónrutinaria, que son aquellas que
se ejecutan paramantener la vía en perfectas
condiciones detransitabilidad.
Esta importante ruta es una de las más
segurasdel Perú, gracias a la implementación de
nuevastecnologías en señalización, como el uso
de tachasdelineadoras solares y barreras de
seguridad.
En la actualidad se acumula un 32 del tiempo
contractual y un 65 del monto económico
asignado.
El contrato Servicios de gestión y conservación
por niveles de servicio de la carretera Puente
Ricardo Palma - La Oroya - Jauja
- Huancayo (margen izquierda y derecha) y Jauja -
Tarma, inició el 23 de febrero de 2010 y tiene
previsto finalizar en febrerodel año 2015.
Consorcio Concesión Chancay - Acos
Ampliación de plazo
El proyecto, que consiste en la rehabilitación o
mejoramiento,conservación y operación de la
infraestructura vial del tramoÓvalo Chancay/DV.
Variante Pasamayo - Huaral - Acos, seencuentra
en un 60.80 de avance.
El contrato recibió una ampliación de plazo,
por67 díascalendario, para el sector Óvalo
Chancay - Huaral.
Actualmente se está presentando un nuevo estudio
definitivo de ingeniería, el cual contempla una
variación de cantidades de obraen el tramo de
Huaral - Acos, del orden del 14.30 del valor
del tramo.
Se obtuvo un contrato adicional para la
construcción de la línea de conducción de agua
potable de Chancay, el tramo de ÓvaloChancay -
Huaral, para ser construido entre los meses de
Agosto y Octubre de 2011.
23
20
PANAMÁ
Caminos y puentes de Veraguas
Nueva zona de progreso para el país
Ubicado en las Provincias de Veraguas y Chiriquí,
el proyecto consiste en la rehabilitación
de125kilómetros de vía en hormigón asfáltico
calientediseño y construcción de43 kilómetros
de vía, 3puentes peatonales en la ciudad de
Santiago y 14puentes vehiculares, dos de los
cuales se construiráncon el sistema de voladizos
sucesivos (puente sobreel río Tabasará y puente
sobre el río Cobre) además,diseño y ampliación
de otro puente vehicular.
Dentro del alcance del contrato se incluye la
limpieza y conformación de cauces, construcción
de cunetas pavimentadas, instalaciónde planchas
de hormigón reforzado para entradas, instalación
de tuberías de drenajes, escarificación y
conformación de calzada,mantenimiento de
puentes, riego de imprimación, colocación de
carpeta asfáltica, entre otros.
El proyecto, que inició el 1 de marzo de 2011 y
tiene un plazo de 730 días calendario, tiene un
avance del 7.21 . Este proyectoes de suma
importancia para el desarrollo de la provincia de
Veraguas, si se tiene en cuenta que en esta
provincia se desarrollanactividades económicas
muy significativas como ganadería, agricultura,
turismo, entre otras. Con la ejecución de este
proyecto sepretende darle nuevamente impulso a
la región y convertirla en zona de progreso para
el país.
Puente sobre el río Indio
Se acerca la entrega de las obras
El proyecto, que inicio el 10 de noviembre de
2010 y se
encuentra ubicado a 54 kilómetros de las esclusas
delCanal de Panamá (sector de Gatún), presenta
un avance del
81.45 y su entrega está planeada para el 23 de
noviembrede 2011.
Actualmente se realizan las actividades
complementarias delcontrato como losas de acceso
al puente, barreras New Jerseyde protección y
relleno de protección de la ribera del río.
El puente tendrá una longitud de 136 metros, sin
contar con las rampas de acceso. Consta de 10
pilotes de 1.2 metros dediámetro fundidos en
sitio, 16 vigas pos tensadas tipo UN.
El ancho del puente será de 9.3 metros, con
barreras de protección tipo New Jersey a lo largo
del puente. También tendrá pasopara peatones y
postes de iluminación cada 25 metros.
24
21
Ampliación de la Avenida la Amistad
Tres frentes que avanzan a buen ritmo
Ubicado en la ciudad de Panamá, el proyecto
consiste en la construcción de un puente
vehicular de cuatro carriles, con estructurade
vigas de concreto tipo N.U. de 135 cm., en cuya
parte inferior se construirá una moderna rotonda.
Además, la construcción de una nueva vía de un
kilómetro de longitud en doble calzada con
separador central (Marginal Este) yla
ampliación de la Avenida Amistad, de 1.4 km de
longitud.
El avance general de las obras es del 64, en
donde sus actividades principales están superando
la ruta crítica del proyecto.
Ampliación de la Avenida La Amistad
El programa de ejecución se encuentra en un 78
y entre las actividades más importantes por
desarrollar está la instalación dela carpeta
asfáltica, señalización vial y construcción de
pasos de animales entre los parques naturales
afectados.
Construcción del puente vehicular sobre la vía La
Amistad
Ejecutado en un 64 con actividades como la
construcción de la losa de rodadura, pavimentos
de rampas de acceso y las barrerasNew Jersey
(laterales y centrales) de seguridad.
Construcción de la vía marginal este
Con un avance del 39 se está terminando la
conformación de la sub-rasante, con la
instalación de material selecto, y el iniciode
la capa base. Presenta un avance notorio en la
colocación de las tuberías de drenaje y la
hidro-siembra de taludes y áreasafectadas por el
movimiento de tierras.
25
22
Cosas buenas están pasando en Conalvías
Por Alejandro Quijano Ardila - Vicepresidente
Técnico
Como parte de la nueva directriz de Conalvías, se
creó una nueva VicepresidenciaTécnica para el
sector de hidrocarburos, con la que pretendemos
impulsar losproyectos de la nueva línea, así
como de otras que se complementan.
Para ello y como parte de las fortalezas, en
Conalvías contamos con ungrupo de profesionales
competentes, comprometidos, con alto sentido
depertenencia y gran responsabilidad
ejecutorial.
Hoy tenemos un gran compromiso con la obtención
de las certificaciones ISO 14001 (Ambiental) y
OSHAS 18000(Seguridad y Salud Ocupacional) que
nos van a permitir participar en diferentes
proyectos de infraestructura privadosque se
están planeando en el país.
Este reto requiere de la participación de todo
los colaboradores de la compañía, así como un
cambio de actitud hacia loque significa HSEQ,
teniendo en cuenta que los indicadores que
regulan estas certificaciones incluyen a toda
Conalvíasy que cualquier proyecto en ejecución,
debe ser atendido diligentemente para que los
resultados nos permitan sercompetentes, en
igualdad de condiciones, a otras empresas del
sector, mostrando nuestro compromiso con la
salud, laseguridad y el medio ambiente,
manteniendo y mejorando los estándares de calidad
empresariales.
Parte de este resultado se consigue y sostiene
propiciando siempre un buen ambiente de trabajo
entre colaboradores,conociendo que la emotividad
de una persona está directamente relacionada con
la actividad que realiza en su sitio detrabajo,
con su entorno y el gusto por el oficio que
ejecuta, de tal forma que los resultados
obtenidos sean el reflejo dela calidad de vida
de cada uno de los colaboradores de Conalvías.
Cuando somos felices con los que hacemos
contribuimos al crecimiento de nuestra compañía,
porque irradiamosseguridad, buen ambiente de
trabajo y cumplimiento a nuestros clientes, sin
importar cuál posición ocupemos, porquetodos
somos parte del equipo ganador.
En el entorno empresarial los retos son para los
mejores. Y en Conalvías somos los mejores y como
los mejores debemosconfirmarlo diariamente, no
solo en el trabajo, sino también en la buena
actitud con nuestras familias, creando una redde
energía positiva que trasmita tranquilidad a
nuestros seres queridos y buen clima laboral.
Los invito a mantener una actitud positiva en
nuestro entorno comenzando por aspectos tan
sencillos como brindar unsaludo diario a quienes
comparten nuestro trabajo, acompañado de una
sonrisa, dejando atrás los elementos
negativos,haciendo crítica constructiva,
evitando comentarios que no contribuyan a nuestro
crecimiento, felicitando a quien hacelas cosas
bien e invitando a mejorar a quien se equivoca.
Cosas buenas están pasando en Conalvías y como
integrantes del equipo ganador tenemos una
responsabilidad mayorque se refleja en hacer que
las cosas buenas sigan pasando.
Alejandro Quijano Ardila es Ingeniero Civil de
la Universidad La Gran Colombia, MBA de la
University of Phoenix (Arizona, EEUU) y
Especialista en Gerencia de Proyectos de
Construcción dela Universidad de Santander,
entre otros. Cuenta con más de 30 años de
experiencia profesional, tiempo durante el cual
se ha desempeñado en la gerencia, dirección,
manejo y ejecuciónde actividades de construcción
de macro-proyectos para el sector de
hidrocarburos. Vicepresidente Técnico de
Conalvías desde el 16 de febrero de 2011.
26
23
Según la CCI
Que los contratista estén en bolsa no puede ser
requisito
Ante la propuesta del Ministro de Transportes de
Colombia, Germán Cardona, en el sentido que las
firmas que seencarguen de la construcción de las
megaobras deben estar cotizando en la bolsa de
valores, la Cámara Colombianade la
Infraestructura (CCI), dice que le parece
positiva pero que no puede ser un requisito
obligatorio para todos losconsorcios que liciten
con el Estado.
La CCI está de acuerdo con el Ministro de
Transporte cuando dice que las firmas
concesionarias deben tener soportesfinancieros.
Aunque suena interesante la propuesta que las
futuras concesionarias estén inscritas en bolsa,
la CCIconsidera que no puede ser un requisito
excluyente porque existen empresas familiares y
de otra índole, con gran solidezfinanciera, que
no necesariamente están en bolsa y muchas firmas
entran en bolsa precisamente con la intención
deobtener equity, dijo Juan Martín Caicedo
Ferrer, Presidente de la CCI.
El dirigente gremial ante la iniciativa del
Mintransporte, plantea que el Gobierno puede
contemplar la posibilidadde exigir a las firmas
concesionarias que cuenten en un futuro con
códigos de buen gobierno, que garanticen
buenaorganización gerencial, financiera y
técnica de las empresas que participen en el
desarrollo de las megaobras que sedesarrollarán.
Finalmente, son los pliegos bien estructurados
los que impiden que se presenten a las
licitaciones firmas de papel o sinadecuados
soportes financieros, dijo Caicedo Ferrer.
Noviembre 16, 17 y 18
Congreso Nacional de Infraestructura
El Centro de Convenciones de Cartagena de Indias
será el escenario de la octava versión del
Congreso Nacional de laInfraestructura, que se
llevará a cabo durante los días 16, 17 y 18 del
próximo mes de noviembre. Las deliberaciones
delmáximo foro de la infraestructura colombiana
estarán inspiradas en el lema Reconstrucción
Sostenible y ContrataciónEficiente.
Los más altos voceros de la dirigencia oficial
encabezados por el Señor Presidente Juan Manuel
Santos, así comorepresentantes de los sectores
político, empresarial, académico, de la banca
multilateral, y cerca de 1500 empresarios dela
contratación y la ingeniería nacional estarán
presentes, para conocer los retos que le depara
el futuro a la locomotorade la infraestructura,
y los programas impulsados por el Gobierno
Nacional en este campo.
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24
Asamblea Nacional panameña aprueba presupuesto
US2.400 millones para el Canal de Panamá
La Asamblea Nacional de Panamá aprobó un
presupuesto de US2.398 millones para la
Autoridaddel Canal de Panamá (ACP) para el año
fiscal 2012,que se extiende entre los meses de
octubre del 2011 yseptiembre del 2012.
El presupuesto es el mayor en la historia del
canal,de acuerdo con el ministro para Asuntos
del Canal,Rómulo Roux.
Con los fondos, la ACP planea invertir US397
millonesen 106 proyectos, incluidos los diseños
para un cuartopuente sobre el canal en la costa
del Pacífico.
El presupuesto considera una utilidad total de
US1.828 millones en el año fiscal 2012 por
peajes, basándose enproyecciones de tráfico y
nuevas estructuras de peaje.
El Canal de Panamá está en proceso de una
ampliación de sus sistemas de esclusas en los
lados Pacífico y Atlántico.Dicha expansión
aumentará la capacidad del Canal para permitir el
tránsito de buques más grandes. El proyecto
deampliación se inició en 2007 y terminará en
2014 con una inversión total de US5.000
millones.
Fuente Business News Americas
BICES 2011
La feria de equipos de construcciónmás grande
del mundo
Del 18 al 21 de octubre de 2011 se realizará en
Pekín (China) una de las ferias de la industria
de equipos de construcciónmás importantes del
mundo BICES 2011.
De acuerdo con el último estudio de Off Highway
Research de Londres sobre tendencias de
desarrollo en la industria deequipos de
construcción, China está actualmente consumiendo
y produciendo el 50 de la demanda global de
equiposde construcción.
Gracias al fuerte desarrollo tanto de la
construcción en China como de la demanda de
equipos y de la industria, lasreservas y las
ventas de BICES 2011 son muy prometedoras y hasta
ahora el espacio de la feria está
completamentecomprometido. Más de 1.000
expositores de 30 países estarán en BICES 2011 en
un área total de 200.000 metroscuadrados, lo que
representa un aumento del 20 frente a la feria
de 2009.
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25
Qingdao Haiwan Bridge
El puente más largo del planeta
China vuelve a
sorprender con unagran obra de ingenieríaque
sólo su economía
puede soportar Ungran puente de 42.5 kmen la
bahía de Jiaozhou
para interconectar unade las zonas con
másexpansión del país.
A mediados de 2011 China inauguró el puente
marítimo más grande del mundo. Se trata del
Qingdao Haiwan, quecon 42.4 kilómetros de
largo supera en 4 kilómetros al que ostentaba el
récord El Lake Pontchartrain Causeway,
ubicadoen Louisiana (Estados Unidos).
El Qingdao Haiwan, construido por la empresa
china Shandong Gausu Group, une el centro de la
ciudad de Qingdao(en el Este de China) con el
suburbio de Huangdao, cruzando sobre las aguas de
la Bahía Jiaozhou.
La estructura fue construida por 10.000
trabajadores en 4 años y costó 8.700 millones de
dólares. En su construcciónse utilizaron
450.000 toneladas de acero (suficientes para
hacer unas 65 torres Eiffel) y 2.3 millones de
metros cúbicosde cemento (como para hacer 3.800
piscinas olímpicas).
Tiene seis carriles, se
sostiene sobre 5.200 pilaresy transitan sobre él
unos
30.000 vehículos diarios,cortando el tiempo de
viajeentre 20 y 30 minutos a lasprovincias que
une.
29
26
Los diseñadores afirman que el puente es capaz
deresistir un sismo de 8 grados de magnitud
segúnla escala de Richter, un tifón e incluso el
choquede una embarcación de 300.000 toneladas
dedesplazamiento.
Pero el puente Qingdao Haiwan no será el
máslargo del mundo por mucho tiempo, ya que en
elaño 2016 entrará en funcionamiento, tambiénen
China, un puente de 49.6 kilómetros de
largo,destinado a unir Hong Kong (considerado el
centrofinanciero del país), con Zhuhai (el
centro industrialde China), ubicado en la
provincia de Guangdong.Costará unos 10.400
millones de dólares.
Sin embargo, ambas estructuras estarán
eclipsadaspor un tercer puente, también a
construirse enChina, el Gran Puente de
Danyang-Kunshan, conunos sorprendentes 164
kilómetros de longitud.
En la actualidad, China tiene 7 de los 10
puentesmás largos del mundo.
Tomado de Fuentes varias de internet
30
27
Una bacteria capaz de sellar grietas en el
hormigón
BacillaFilla La bacteria constructora
Ingenieros de la Universidad de
Newcastle en el Reino Unido, hancreado un nuevo
tipo de soluciónsolidificadora que puede
arreglarlas grietas en estructuras
dehormigón, ayudando por lo tantoen la
restauración de edificios quehan sido dañados
por eventossísmicos o deteriorados por el
pasodel tiempo. Sin embargo, este tipo
En la fotografía que se encuentra arriba en el
extremo izquierdo, vemos una grieta en el
hormigón,y en los próximos dos imágenes (de
aumento en aumento) se puede ver la BacillaFilla
en acción.
de pegamento no es ningún tipode adhesivo o
material sintético,
los investigadores han diseñado una bacteria
capaz de alcanzar profundamente las grietas en el
hormigón, dondeproduce una mezcla de carbonato
de calcio y un pegamento especial que se endurece
con la misma fuerza del hormigónen todo el área
aplicada.
La bacteria, conocida por los investigadores como
BacillaFilla, es una versión genéticamente
modificada del Bacillussubtilis, una bacteria
que comúnmente se encuentran en el suelo. Los
bioingenieros han ajustado sus propiedadesgenétic
as, para que sólo comiencen a germinar cuando
entran en contacto con el pH altamente específico
del hormigón.Una vez que las células son
germinadas, están programadas para rastrear la
profundidad de la magnitud de las grietasen el
hormigón, actuando sobre estas.
Al producirse una acumulación elevada de las
bacterias nos permite saber que han llegado a la
parte más profunda de lagrieta, momento en el
que tres tipos de células comienzan a
desarrollarse de forma independiente, unas se
transformanen filamentosas, otras producen
carbonato de calcio, y el resto de células
segregan una especie de pegamento bacterianoque
crea la compactación. Una vez endurecido, la
bacteria es esencialmente tan fuerte como el
hormigón, restaurandola resistencia estructural
y alargando la vida del hormigón circundante.
La bacteria también contiene un gen
auto-destructor que impide una proliferación
salvaje lejos de su objetivo en elhormigón, ya
que un parche fuera de control en la estructura
que proliferase las bacterias supondría un
esfuerzo untanto molesto de solucionar. Los
bioingenieros esperan que su BacillaFilla
mejorará la longevidad de las estructuras
dehormigón, que también podrían ser desplegadas
en las zonas afectadas por un terremoto para
reforzar rápidamente losedificios dañados y
reducir el número de estructuras que tienen que
ser demolidas después de un desastre.
Tomado de Newcastle University
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Diego Fernando Alzate Hernández
La mitad de su vida trabajando en Conalvías
Diego Fernando Alzate Hernández, a sus 35 años de
edad, ha pasado más de la mitad de su vida en
Conalvías y recuerda todoslos triunfos y
anécdotas que ha vivido en la compañía.
Está orgulloso de la empresa que ha visto y lo ha
visto crecer con el paso de los años.
Afirma que pasa más tiempo en la oficina que en
su casa, pero que trata de dedicarle siempre los
fines de semana a Katerine, suesposa, y a María
Fernanda, su hija de 5 años, sin dejar de lado su