Brandweerpiloten

1
De brandweerlui
van de hemel
Muziek Céline Dion My will go on
Klikken voor vervolg
2
Ontmoeting met de pompiers van de hemel
In het leger zegt men vaak dat motivatie,
opleiding en investering niet volstaan om van
iemand een echte jager te maken. Het instinct
maakt het verschil.Het instinct, dat is de
natuurlijke aanleg ( of een natuurlijk geworden
aanleg) om zich efficiënt aan elke situatie aan
te passen. Het beroep van piloot van een
waterbommenwerper van de Civiele Bescherming
laat veel ruimte voor dat instinct maar hangt er
niet uitsluitend van af.
3
De bekendste vliegtuigen van de luchtvloot van de
Civiele Bescherming worden tegenwoordig
Canadairs genoemd. De meeste mensen weten niet
dat er andere types van waterbommenwerpers
bestaan dan die zo genoemde grote toestellen,
namelijk de Gele pelikanen
Weinigen weten dat Canadair de naam van de
vliegtuigbouwer is, een filiaal van de groep
Bombardier, die onder andere lijnvliegtuigen
bouwt.
Die verwarring is het bewijs van het succes van
die toestellen en van het nobele en efficiënte
imago dat ze in ons hart hebben ingenomen.
4
Dat grote (trapu) vliegtuig (bijna 20 m lang en
30 m vleugelbreedte - uitgerust met een bootromp
en een klassieke hoge (voilure) die de schroeven
buiten bereik van het water houdt
vervangt ongeveer overal ter wereld zijn
voorganger de PBY Catalina, speciaal ontworpen
voor brandbestrijding. Niemand twijfelt aan de
verwantheid van die twee toestellen.
5
De bijzondere missie van de bemanningen van de
waterbommenwerpers vereist een
ietwat speciale aanwerving.Vroeger, toen de
(aéronavale) nog watervliegtuigen had, waren de
voor brandbestrijding met Catalinas
geselecteerde piloten helemaal (désignés).
De Civiele Bescherming heeft dan
beslist om te recruteren onder gewezen
jachtpiloten van de zeemacht.
6
Tegenwoordig komen de meeste piloten uit de
luchtmacht.De aanwerving geschiedt op basis van
minstens 3.000 vlieguren ervaring.
De piloten zijn zeker onderlegd, maar vooral
betrouwbaar, d.w.z. aandachtig, gewetensvol en
gemotiveerd. Enkelen onder hen komen van de
Patrouille de France en dat is geen toeval.
7
Hun courante missie het bos beschermen
Tijdens het seizoen van bosbranden zijn de
bemanningen van zonsopgang tot zonsondergang
stand by. Wanneer ze voor een interventie worden
opgeroepen gebeurt het frequent dat ze pas s
nachts naar hun basis terugkeren de
brandbestrijding duurt zolang de lucht het
toelaat. Hun beroep bestaat uit wachten en
onzekerheid. Op elk moment kan het alarm
weerklinken in hun lokaal. Buiten het seizoen van
bosbranden zijn er weinig vluchten (enkel voor
minimale training maar nooit genoeg volgens de
piloten), maar in de zomer zijn de dagen zeer
gevuld.
8
De Canadairs worden ingezet bij grote branden.
Daarom vliegen ze in de zomer altijd per vier.
Een groep is al na tien minuten in de lucht en
voegt zich snel tussen het luchtverkeer boven
Marignane, de luchthaven van Marseille. Op het
moment van het alarm is de locatie van de brand
dikwijls onzeker, dus de voorbereiding van de
vlucht is miniem. Een voorlopige route wordt
uitgestippeld. Voor het naar de brand toevliegen
hangt alles af van het reliëf en de plaatselijke
luchtgesteldheid. Ter plaatse leidt een
brandmeester de gecombineerde acties in de
lucht en op de grond, steeds met de nodige zorg
voor de veiligheid.
9
Ook bij de bemanningen is de zorg voor de
veiligheid bij elke actie aanwezig. Eerst en
vooral wat betreft de prioriteit van de doelen.
Vanzelfsprekend denkt men allereerst aan het
redden van door het vuur omringde brandweerlui of
aan de beveiliging van geïsoleerde woningen, en
zeker aan bedreigde steden. Soms
heeft men daardoor beschermde natuurgebieden
moeten overlaten aan de vlammen en zo de
banbliksems van de media over zich heen gekregen.
Let op de nabijheid van de elektrische kabels !
10
Vier Canadairs kunnen snel na elkaar overvliegen
en zo de brand efficiënt bestrijden, want het
vuur heeft geen tijd om terug op te laaien. Moest
men de groep in twee splitsen, dan zou het
onbegonnen werk zijn en slechts
tijdverlies betekenen.
11
Piloten hebben verteld over enkele missies
waarbij de vier toestellen zeer goed presteerden.
In Corsica liggen de zones met hoog brandrisico
nooit ver van de kust . Bepaalde circuits (water
tanken - blussen - water tanken) kunnen in vier
minuten tijd worden afgelegd. Stel u voor vier
vliegtuigen, elke minuut 6 ton water beschikbaar
gedurende vier uren.
12
Een ketting gaat water tanken
Pelican 31
Pélican 34
Pélican 44
Pélican 39
LEADER 35
13
HET LEDIGEN
Een bewijs van het oordeelkundig ontwerp van de
CL-215 en 415 het toestel maakt contact met het
water en slorpt in een tiental seconden over een
afstand van iets meer dan 600 m 6 ton water op.
Tussen het aanvliegen en het terug opstijgen
volstaat een afstand van 1.300 m.
14
Dat de dromers ons maar eens uitleggen hoe een
bader kan worden aangezogen door die klep
15
(No Transcript)
16
Branden ontstaan zelden bij kalm weer. De piloten
hebben af te rekenen met de golven en de holen
(welbekend bij zeelui), zonder de wind te
vergeten Het toestel kan landen in holtes van
1,80 m. Maar deze gecombineerde bewegingen doen
het vliegtuig soms slippen als dat niet mag. Soms
komt een toestel terug met een beschadigde
vlotter.
17
Het water tanken is de fase waarbij de watertanks
van het vliegtuig worden gevuld op een
wateroppervlak terwijl het toestel een
rechtlijnige vlucht aanhoudt.
In 12 seconden zijn de tanks gevuld de twee
tanks bevatten 6.100 liter water onder een druk
van bijna 7 bar. Dan worden de kleppen
ingetrokken en de piloot geeft vol gas om zijn
toestel uit het weter te lichten. Na het loskomen
van het weteroppervlak tegen 78 km/u maakt de
piloot een zwakke zwenking op geringe hoogte om
aan de veilige snelheid van 96 km/u te komen
vooraleer op te stijgen.
18
De Canadairs opereren meestal in bergachtig
gebied waar de wind de vlammen aanwakkert
19
De aérologische toestanden maken van het lossen
soms een sportief gedoe. U moet begrijpen dat
de piloot de ganse ruimte van het terrein nodig
heeft om in alle veiligheid tussenbeide te komen,
want het lossen geschiedt op zon 30 m boven d
egrond.
20
Onder het toestel is de inslagkracht zo groot dat
het water alles op zijn weg zou kunnen vernielen.
Brandweerlui hebben al het leven gelaten.
We bewonderen hun moed en toewijding
in deze ongelijke strijd.
Vanop grotere hoogte, met het gecombineerde
effect van de relatieve wind en de turbulentie
zou het water de grond niet eens bereiken.
21
Na het lossen volstaat het trekken aan de
stuurknuppel niet om het naar de bergflank
toegezogen toestel te doen stijgen. Het toestel
moet snelheid winnen om aan de aanzuiging van de
grond te ontsnappen
LENTRETIENT
22
BEZOEK AAN HET VLIEGTUIG
23
De cockpit
De tanks
De loskleppen
Interieur
24
Ervaring...
Wijsheid
Gewezen jachtpiloten zitten aan het stuur van
deze grote en trage bakken die meer op boten dan
op vliegtuigen lijken, en ze maken deel uit van
de Civiele Bescherming).
25
Geselecteerd uit de besten moeten zij alles terug
leren over een vak dat ze niet kennen. Het is
voor hen een tweede kans met de belofte van
intense momenten beleven bij het vliegen onder
viriele omstandigheden.
Toch is het beroep van Canadairpiloot een
voorzichtig beroep waarin iedereen wijs genoeg
moet zijn om zichzelf niet te willen overtreffen
en waarbij het instinct en de door ervaring met
vuur opgedane praktijk een garantie zijn
voor efficiëntie.
Wij groeten die mannen die houden van vliegen.
Maar het zijn vooral hun (pudeur), hun
nederigheid, hun wijsheid die van hen (samen met
de mannen op het terrein) de behoeders maken van
de zo broze veiligheid van onze bossen.
Respect , heren!!!
26
Laten we onze bossen niet sterven !
Laten we ze BESCHERMEN !!!
27
leur métier, simple au premier abord puisqu'il
consiste à éteindre des feux avec un avion,
requiert des compétences spécifiques qui en font
des pilotes très particuliers.
28
EIN DE