Kein Folientitel

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Moyens de transport non motorisés
Par Thomas Krag Mobility Advice
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PROGRAMME

• Généralités sur les moyens de transport non
  motorisés
• Exemples de campagnes spécifiques
• Considérations générales sur les campagnes
• Discussions de groupe
• Présentation des résultat des groupes
• Questions et réponses
• Fermeture de session

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Moyens de transport non motorisés
Ce peut être...
... ou encore la marche et le cyclisme, cest à
dire tout moyen de transport à énergie humaine.
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Avantages de la marche et du cyclisme

• économise lénergie
• améliore lenvironnement (ni pollution, ni bruit)
• économise lespace urbain
• économise les coûts
• favorise la santé
• accroît la qualité du déplacement
• réduit les pertes de temps et parfois augmente la
  vitesse.
• Notez la comparaison des avantages pour la
  société et des avantages pour la personne.

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Remarque sur les avantages et inconvénients
Ils dépendent... du lieu où se déplacer, mais
aussi de limage véhiculée, des habitudes,
des traditions, de lhistoire, des
aménagements...
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Qui peut se déplacer à pieds ou à vélo ?

• Comparaison de la marche et du cyclisme
• Toute personne sans handicap physique particulier
  peut pratiquer la marche à pieds, même chaque
  jour.
• La majeure partie de la population est
  techniquement capable de se déplacer à vélo, mais
  même lorsquelle en a à sa disposition, elle ne
  le fait pas souvent pour autant, en particulier
  en ville.

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Caractéristiques de la marche et du cyclisme

• Marcher
• cest facile,
• mais assez lent.

• Faire du vélo
• il peut être difficile de sy mettre dans
  certains lieux ou pour certaines personnes,
• mais cest un mode de déplacement urbain assez
  rapide (souvent plus rapide que la voiture et les
  transport publics).

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Le problème de la pollution
Lexposition aux substances polluantes en vélo et
en voiture
Vélo
Vélo
Vélo
Vélo
Vélo
Voiture
Voiture
Voiture
Voiture
Voiture
Vélo
Vélo
Vélo
Vélo
Voiture
Voiture
Voiture
Voiture
... est un argument favorable au cyclisme dans
les zones urbaines
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Le problème de la sécurité
Décès par milliards de trajets
Décès par milliards dheures
Décès par milliards de km parcourus
Marche
Marche
Marche
Vélo
Vélo
Vélo
Voiture
Voiture
Voiture
Rapport entre le risque et lintensité du
cyclisme dans les pays européens
La population qui se met au cyclisme a tendance à
considérer quil est moins dangereux quavant de
circuler à vélo en ville.
Risque daccidents mortels par milliard de km
Cyclisme en km par personne et par an
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Le bénéfice pour la santé
Résultat de nombreuses études linactivité
physique est la principale cause de plusieurs
maladies et de lobésité. OMS les moyens de
transport reposant sur une activité physique,
tels que la marche ou le cyclisme, doivent être
encouragés.
Taux du risque de mortalité
Personnes qui se rendent au travail à vélo
Personnes qui ne se rendent pas au travail à vélo
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Comment gagner du temps en entrenant sa santé
Transport du domicile au lieu de travail Voiture
50 km / h pas de dépense physiqueVélo 20 km
/ h dépense physique Objectif 30 minutes
dexercice physique par jour
Conclusion le vélo fait gagner du temps sur les
distances inférieures à 8 km.
Temps passé par jour
vélo
90 min
voiture
60 min
30 min
Distance domicile-travail
5 km
10 km
15 km
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Lobjectif
Arguments (touchants) convaincants
nouveaux parcours à pieds
Personne ( chaussures)
Arguments (touchants) convaincants
Entrainement
nouveaux parcours à vélo
Personne vélo
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Schéma des étapes de changement dattitude
(marche)
Je marche régulièrement
Jai essayé, et depuis, je me déplace de temps
en temps à pieds
Jaimerais bien me déplacer à pieds
Marcher ? Peut-être...
Marcher, cest pas mon truc
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Schéma des étapes de changement dattitude
(cyclisme)
Je me déplace régulièrement à vélo
Jai essayé, et depuis, je me déplace de temps
en temps à vélo
Jaimerais bien essayer de me mettre au vélo.
Le vélo ? Peut-être...
Le vélo, ça nest pas pour moi
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Exemples de campagnes

• Se rendre au travail à vélo
• Se rendre à lécole à vélo
• Faire ses courses à vélo
• Entraînement au vélo
• Se rendre à lécole à pieds
• Marcher dans votre quartier
• Marcher jusquaux arrêts de bus scolaires
• Randonnée pédestre et cyclotourisme

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Aller au travail à vélo (DK)
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Mise en oeuvre de la campagne

• Durée de 3 à 4 semaines, au printemps ou au début
  de lété
• Equipes de 4 à 16 personnes participantes
• Coût de 4 par participant
• Calendriers à afficher sur le choix du vélo pour
  se rendre au travail
• Lettres dinformation envoyées pendant toute la
  campagne
• Résultats expédiés par les coordonnateurs de
  léquipe en fin de campagne
• Loterie finale avec de beaux prix
• Au moins 50 jours de vélo nécessaires
• Diplômes envoyés à toutes les équipes qui
  remplissent les conditions requises

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Résultats de la campagne

• 90 000 à 100 000 participants (3,6 de la main
  doeuvre danoise)
• 57 se déplaçaient déjà à vélo chaque jour avant
  la campagne
• 14 se déplacent plus souvent à vélo entre la
  maison et le travail
• 18 se déplacent plus souvent à vélo à dautres
  occasions

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Facteurs de motivation (par ordre dimportance)

• Exercice physique, bien-être et santé
• Prix à gagner
• Sensibilité à lenvironnement

• Esprit collectif / dynamique de groupe

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Aller au travail à vélo (DK)

• Historique de la campagne
• 1996 Holstebro
• 1997 Holstebro, Copenhagen
• 1998 dans lensemble du Danemark
• (inspiré de lexpérience menée en Norvège)
• Organismes organisateurs
• Association danoise pour le sport dentreprise
• Fédération danoise du cyclisme

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Aller à lécole à pieds (Angleterre)
Objectifs de la campagne

• La santé des enfants, les facultés
  dapprentissage et lindépendance
• Réduire les blocages de circulation et les
  bouchons à proximité des écoles aux heures
  sensibles

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Aller à lécole à pieds (Angleterre)

• Calendrier 2006
• Deux semaines nationales Aller à lécole à
  pieds (du 22 au 26 mai et du 2 au 6 octobre)

• Groupes cibles
• Enseignants
• Elèves
• Parents

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Aller à lécole à pieds (Angleterre)
Matériel complémentaire (remarquez le tableau
mural utilisé pour noter lévolution dune classe
au cours de la semaine)
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Aller à lécole à pieds (Angleterre)

• Résultats 2005
• 66 de lensemble des autorités anglaises
  locales participent à la promotion de lopération
  Aller à lécole à pieds

• Participation de 6 378 établissements scolaires
• Participation de 1 719 558 élèves
• 30 de changement du moyen de transport adopté
  dans les écoles pendant la campagne.

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Similitude des campagnes

• Période spécifique de lannée
• La santé largument clef
• Enregistrement public du comportement pendant
  la durée de la campagne

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Autres exemples
Aller à lécole à vélo (Danemark) Les pédibus
sur le chemin de lécole (bus pédestres) Campagne
Faites vos courses à vélo (Flandres,
Belgique) Cyclotourisme et randonnée pédestre
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Aller à lécole à vélo (DK)
En 2006 participation de 900 écoles et de 100
000 élèves.
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Pédibus pour lécole
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Campagne Faites vos courses à vélo (Flandres,
Belgique)
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Cyclotourisme et randonnée pédestre
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Bases de la campagne

• Quels types de comportement doivent évoluer ?
• Qui est le groupe cible ?
• Par quelles voies latteindre ?
• Quels types darguments et de récompenses peuvent
  le motiver ?
• Quelle est la structure densemble de la campagne
  ?
• Quand la campagne doit-elle se dérouler ?
• Qui organisera les activités de la campagne ?
• Qui signera les messages ?
• Comment la campagne sera t-elle évaluée ?

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Bases de la campagne

• Groupe(s) cible(s)
• Le pire des comportements
• Le comportement moyen
• Le comportement sur la bonne voie
• Le comportement modèle

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Bases de la campagne

• Comment atteindre le groupe cible
• Communication en face à face
• Ambassadeurs
• Annonces
• Matériaux écrits (supports de communication
  imprimés, courrier électronique, courrier postal
  ciblé)
• Presse

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Bases de la campagne

• Arguments
• Santé
• Récompenses
• Plaisir
• Environnement

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Bases de la campagne

• Lancement de la campagne
• Etablir un plan clair
• Communiquer avec les usagers (articles, courrier,
  téléphone, fax, Internet)
• Penser à comparer lintérêt dune campagne locale
  plutôt que centralisée

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Bases de la campagne

• Période
• Choisir un moment de lannée propice au type de
  comportement recherché (météo, température,
  saison...)
• Veiller à éviter les interférences pénalisantes
  avec dautres campagnes ou évènements

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Bases de la campagne

• Organisation
• Plusieurs organisations sont un avantage, en
  particulier si elles peuvent- amener de
  nouvelles ressources, - et surtout, faire gagner
  en crédibilité
• Impliquer des professionnels
• Inviter les sponsors
• Déterminer qui sera lexpéditeur des messages

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Bases de la campagne

• Evaluation
• Quel est lobjectif global ?
• Quel est lobjectif immédiat ?
• Combien de destinataires ont reçu les messages de
  la campagne ?
• Combien y ont réagi ?
• Quelles ont été les évolutions de comportement
  immédiates et durables ?

(certaines données sont immédiatement
disponibles, dautres demandent davoir recours
aux questionnaires)
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Bases de la campagne
Essayez !
Grande échelle
Échelle moyenne
Petite échelle
40
Thomas Krag Mobility AdviceWilhelm Marstrands
Gade 11, DK-2100 København Ø.Company reg. no. DK
25 22 66 31.Tel [phone], portable 45 27
11 86 24Courriel tk_at_thomaskrag.comSite Web
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