Regulador mec

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Regulador mecánico de velocidad para bomba de
inyección en linea
Presentación creada por Carlos Gonzalez y
adaptada por Dani meganeboy La puedes encontrar
en la web www.mecanicavirtual.org
MECANICAVirtual, la web de los estudiantes de
automoción www.mecanicavirtual.org
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Regulador mecánico de velocidad para bomba de
inyección en linea
Los reguladores mecánicos, basan su
funcionamiento en los efectos de la fuerza
centrífuga. En ellos se disponen unas masas
acopladas al árbol de levas de la bomba de
inyección, de manera que se desplacen,
separandose, cuando la velocidad de rotación del
árbol de levas de la bomba aumenta. Este
movimiento es transmitido por un sistema de
palancas a la barra de cremallera para modificar
el caudal inyectado, disminuyendolo en la
proporción necesaria. Si la velocidad de rotación
disminuye, las masas se juntan desplazando la
barra cremallera en sentido contrario, aumentando
así el caudal inyectado.
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Principio de funcionamiento del regulador
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Principio de funcionamiento del regulador
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Principio de funcionamiento del regulador
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Regulador acoplado al movimiento del motor
Regulador de velocidad acoplado al movimiento del
motor. Gira a la mitad de vueltas que el cigueñal
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Regulador acoplado al movimiento del motor
El motor aumenta su velocidad y los contrapesos
se empiezan a separar
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Regulador acoplado al movimiento del motor
El motor alcanza su máxima velocidad y los
contrapesos se separan al máximo
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Funcionamiento del regulador
Posición de reposo, pedal sin pisar, motor parado
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Funcionamiento del regulador
Posición de funcionamiento, pedal accionado, los
contrapesos empiezan a desplazarse, el
movimiento se transmite en su totalidad a la
barra cremallera, aumenta el caudal de inyección
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Funcionamiento del regulador
Posición de funcionamiento, pedal sin pisar, los
contrapesos empiezan a desplazarse,la cremallera
se retrae acompañando el movimiento del pedal,
disminuye el caudal de inyección
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Funcionamiento del regulador
Aumenta la velocidad del motor, los contrapesos
se desplazan, el pedal esta sin pisar y la
cremallera se retrae disminuyendo el caudal de
inyección de la bomba
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Funcionamiento del regulador
Aumenta la velocidad del motor, los contrapesos
se desplazan, el pedal esta pisado, la cremallera
se mueve por un lado empujada por el pedal y por
el otro lado en sentido contrario por el
regulador y sus contrapesos, aumenta el caudal de
inyección pero en menor medida
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Regulador mecánico de mínima y máxima El conjunto
del regulador esta formado por una carcasa, con
tapa de aleación ligera, acoplada sobre el lado
posterior de la bomba (lado contrario al
arrastre) y cuyo interior se alojan el conjunto
de piezas que componen el sistema de mando de la
cremallera y el equipo de regulación para máxima
y mínima velocidad.
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El conjunto de regulación esta formado
esencialmente por las masas rotantes (12) que se
desplazan por efecto de la fuerza centrifuga
sobre unos pernos (18) acoplados sobre el extremo
del árbol de levas de la bomba, cuyo
desplazamiento es controlado por la acción
antagonista que oponen unos muelles (13) al
desplazamiento de las masas y que las mantienen
en posición fija dentro de los limites de mínima
y máxima velocidad. Estas masas llevan unas
palancas acodadas (7) unidas a un eje de
articulación (9) que puede desplazarse axialmente
por efecto de la separación de las masas y actúa
sobre el sistema de mando de la cremallera. El
sistema de mando de la cremallera (15) esta
formado por una serie de palanca articuladas. La
palanca (1) recibe movimiento del acelerador.
Sobre un eje montado en el otro extremo va
articulada la palanca de mando (6), unida a un
patín o dado deslizante (3) que se desplaza por
el interior de una palanca hueca o colisa (2), la
cual se articula por la parte superior, por medio
de un perno, a la horquilla de mando (16) de la
cremallera (15). Por el otro lado descansa sobre
el eje de articulación (9), oscilando sobre la
pieza (8) por el movimiento pendular que le
imprime el patín (3), al ser accionado por el
pedal del acelerador.
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Las masas rotantes o centrigugas estan montadas
sobre un eje que va unido al árbol de levas de la
bomba y, por tanto, están sometidas a un
movimiento de rotación acompañando al árbol de
levas. Estas masas tienden a separarse por
efectos de la fuerza centrifuga, pero sus
movimientos son frenados por unos muelles. Las
masas rotantes tienen un mecanismo interno
formado por un eje (D) y unos muelles (B) y (C)
de ralentí y de velocidad máxima respectivamente.
Un sistema de reglaje (D), permite modificar el
tarado de los muelles. Apretando la tuerca
correspondiente, se da mas tensión a los
muelles. Los movimientos de masa (A) son
transmitidos por mediación de la palancas (C) a
la cremallera (D), a través de la palanca (E),
que puede girar sobre la excéntrica (F) en
cualquier posición del eje (G), que a su vez es
mandado por el pedal del acelerador.
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Motor parado
18
Motor a ralentí
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Motor a velocidad máxima
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Final de la presentación