En national godstrafikmodel

1
En national godstrafikmodel klarlæggelse af
behov

• Mogens Fosgerau

2
Projektet

1. Behovsanalyse
2. Datagrundlag
3. Metodisk grundlag
4. Anbefalinger og arbejdsprogram

3
Institutioner

• Trafikministeriets departement
• Hovedstadens Udviklingsråd
• Region Skåne
• Vejdirektoratet
• Banestyrelsen
• Sund Bælt A/S

• Øresundsbro Konsortiet
• Erhvervs- og boligstyrelsen
• Landsplanafdelingen
• Dansk Industri
• Dansk Transport og Logistik
• Railion Denmark

4
Metode

• Interview 1-2 timer
• Resumé
• Kommentar
• Endeligt resumé i rapport
• Syntese
• Udkast til rapport
• Følgegruppe, styregruppe
• Endelig rapport
• Fokus på problemstillinger relevante for model

5
Data

• Nuværende grundlag utilfredsstillende
• Grundlæggende kortlægning efterlyses
• Mere detaljeret geografi
• Model kan systematisere data i konsistent ramme,
  udfylde huller
• Beskrivelse bør følge transportkæder
• Varetype, så forbindelsen til efterspørgende
  erhverv belyses

6
Vurderingskriterier

• Konsekvenser for samfundsøkonomien
• Produktion og beskæftigelse?
• Regionalt og branchefordelt?
• Tidsværdier for gods
• Præcision, regularitet beskrives modelmæssigt
• Eksterne omkostninger
• Model er opgørelsesgrundlag

7
Prognoser statiske analyser

• Prognoser
• Udvikling over tid
• Økonomisk vækst
• Kortsigtede prognoser for transporterhvervet
• Længere sigt
• International samhandel
• Logistiske strukturer
• Østudvidelsen
• Afkobling
• Trængsel

• Statiske analyser
• Priselasticiteter
• Broerne
• OPP projekter
• Mauten, lignende afgifter
• Trafikmønstre
• Trafikale effekter af infrastruktur
• Ikke DK alene

8
Regulering

• Restriktioner
• Standarder for intermodalitet og
  omladningsprocesser
• Tvangsruter for tung trafik trafikale effekter i
  HO
• Citylogistik
• Miljøzoner
• Farligt gods
• Tidsrestriktioner
• Kørselsforbud i weekends (Tyskland)
• Arbejdstidsdirektivet
• Kørehviletidsregler
• Effekt på placering af konsolideringspunkter
• Biltyper
• Modulvogntog

9
Logistik med mere

• Ændring i logistiske strukturer har påvirket
  trafikudviklingen
• Fremtiden?
• Udvikling i mål og vægt
• Fremtiden?
• Regulering af arealanvendelse
• Placering af terminalanlæg
• Placering af produktion, lager og distribution
• Trafikale konsekvenser?

10
Banetransport

• Relevant på lange afstande
• I DK
• Knudepunkter
• National trafik for lidt til statistik?
• Trafikstyrelsen
• Europæisk perspektiv
• Udbyder kanalkapacitet
• Køreplan vigtig
• Geografisk detalje mindre vigtig

11
Organisation og udvikling

• Model bør være
• Offentligt ejet
• Tilgængelig
• Standardsoftware
• Flere konsulentfirmaer
• Centralt ansvar for udvikling og drift hos
  specialister
• Ansvarlig institution følger anvendelser mhp.
  kvalitetssikring og prioritering af indsats
• DTF som faglig garant
• Legitimitet
• Konsensus

12
Sverige, Norge og Holland
Feedback til økonomi Logistik Bane - køreplaner
Norge PINGO/NEMO JA NEJ NEJ
Sverige SAMGODS NEJ KOMMER? NEJ
Holland SMILE JA JA NEJ
13
Det videre arbejde

• Nødvendigt at fokusere på afgrænsede områder,
  hvor der kan samles opbakning fra en kreds af
  brugere

14
Fokusområder

• Danmark med mindre vægt på international
  transport
• Trafikministeriet, Vejdirektoratet, Storebælt,
  Erhvervs- og Boligstyrelsen og (i nogen grad)
  Landsplanafdelingen
• Øresundsregionen
• HUR, Øresundsbro Konsortiet og Region Skåne
• Europa
• Trafikstyrelsen, Railion Denmark, Erhvervs- og
  Boligstyrelsen, DI og DTL

15
Modelgrundlag

• To modeller udarbejdet ifm analyse af Mautén
  overføres til DTF
• Senex
• Model for national lastbiltrafik

16
En ny model til diskussion

• Fokus på Øresundsregionen
• Analyseområde
• Danmark og Skåne
• Intern trafik
• Dækker Europa
• Trafik gennem analyseområdet
• Cases
• Femern Bælt
• Færgekapacitet i Trelleborg
• Ring 5 fra Høje Taastrup til Helsingør
• Trafikale konsekvenser i Hovedstadsregionen