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Formation continu e des Cem Am nager les entr es d agglom ration S curit routi re : Conception des effets de portes, avantages et inconv nients – PowerPoint PPT presentation

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1
Formation continuée des Cem Aménager les entrées
dagglomération
Sécurité routière Conception des effets de
portes, avantages et inconvénients
5 et 7 mai 2009 Arnaud HOUDMONT (IBSR)
2
  • Appliquer une gestion modulée de la vitesse

A chaque rue ou séquence de rue une vitesse et
des aménagements cohérents
3
Catégorisation
  • Zone dapproche de
  • lagglomération

4
Catégorisation
  • Vers la zone
  • fortement
  • agglomérée

5
Catégorisation
  • Centre du village

6
Mesures
  • Aménager des séquences
  • Une réduction des vitesses par paliers
  • Une ambiance par séquence
  • Effets de porte
  • Profils en long et en travers, gabarit
  • Trottoirs, plantations, stationnement, éclairage,
    mobilier urbain, perspectives, traitement des
    carrefours

7
Effets de portes
  • Passage de 90 km/h à 70km/h

8
Effets de portes
Passage de 70km/h à 50km/h
9
Effets de portes
  • Passage de 50km/h à 30Km/h

10
Sur le terrain, .
11
Les îlots centraux
12
(No Transcript)
13
(No Transcript)
14
Les chicanes
30 km/h 50 km/h 70 km/h 90 km/h
Transit
Collecte
desserte
15
(No Transcript)
16
Aménagements spécifiques
Chicanes et dévoiements
17
Aménagements spécifiques
Chicanes et dévoiements
  • Inconvénients
  • Peu efficace si peu de croisements
  • Nécessité des trottoirs de qualité

Avantages Protection du stationnement en
chaussée Trottoirs libérés Circulation à
lécart du trottoir
18
Les rétrécissements
19
(No Transcript)
20
Le bâti
21
Les feux de signalisation
Feu espagnol
22
Les giratoires
23
Les plateaux
30 km/h 50 km/h 70 km/h 90 km/h
Transit
Collecte
desserte
Arrêté royal du 9 octobre 1998 modifié par
l'arrêté royal du 14-5-2002 (Moniteur belge des
28.10.1998 et 31.5.2002).
24
(No Transcript)
25
Aménagements spécifiques
Plateaux
Enquête dans le cadre des "rues citoyennes" en
Région wallonne
Plateaux
26
Aménagements spécifiques
Plateaux
  • Inconvénients
  • stationnement non autorisé
  • tendance à subir les déformations (voir CRR)
  • Nuisances telles que bruit et vibrations

Avantages moyen de ralentissement
efficace lieu de traversée piétonne par
excellence ralentissement du trafic rehaussement
du piéton traversée  de plain-pied  mise en
évidence déléments singuliers de lespace public
27
Les ralentisseurs de trafic
30 km/h 50 km/h 70 km/h 90 km/h
Transit
Collecte
desserte
Arrêté royal du 9 octobre 1998 modifié par
l'arrêté royal du 14-5-2002 (Moniteur belge des
28.10.1998 et 31.5.2002).
28
Aménagements spécifiques
Ralentisseurs
ralentisseurs
29
Aménagements spécifiques
Ralentisseurs
Avantages moyen de ralentissement
efficace dispositif court et dès lors, moins
onéreux que le plateau
Inconvénients application limitée hors
carrefour hors itinéraire de transports en
commun tendance à subir les déformations
inadapté aux charrois
30
Les coussins
30 km/h 50 km/h 70 km/h 90 km/h
Transit
Collecte
desserte
Circulaire ministérielle relative aux
dispositifs surélevés, destinés à limiter la
vitesse à 30 km/h et aux coussins (Moniteur
belge du 31.5.2002)
31
(No Transcript)
32
Aménagements spécifiques
Coussins berlinois
coussins
33
Aménagements spécifiques
Coussins berlinois
Avantages dispositif peu onéreux mise en œuvre
aisée écoulement des eaux non
perturbé dispositif sélectif Pas de contrainte
pour la circulation des deux roues peu de
contraintes pour les charrois larges
Inconvénients nécessite généralement des
aménagements d'accompagnement application
limitée hors carrefour hors itinéraire de
secours
34
Les traversées dagglomération
35
(No Transcript)
36
Le provisoire et le low-cost
37
Quelques principes de base pour une bonne
sécurité routière
- Hiérarchiser correctement le réseau pour que le
trafic soit adapté à l'infrastructure et au
contexte.
- Assurer une bonne lisibilité de l'espace
routier.
Compréhension du comportement à adopter en
fonction du contexte, prévisibilité des dangers,
simplicité / sobriété
- S'assurer que les vitesses pratiquées soient
adaptées au contexte.
- Assurer une bonne visibilité réciproque entre
les usagers
- Protéger d'abord les usagers les plus
vulnérables.
- Assurer une bonne adhérence de la chaussée et
des trottoirs!
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