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Prefectura del Departamento de Tarija
UNIDAD DE ESTRATEGIAS DE DESARROLLO
CORREDOR BIOCEÁNICO CENTRAL Lic. Kassim Leyton
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CONTENIDO GENERAL

1. ANTECEDENTES
2. VISIÓN GLOBAL
3. VISIÓN LATINO AMERICANA
4. VISIÓN NACIONAL
5. ANTECEDENTES DEL CORREDOR BIOCEÁNICO CENTRAL
6. INTERRELACIÓN CON FERROVIAS
7. INTERRELACIÓN CON HIDROVIAS
8. CORREDOR DENTRO DE LA GEOPOLÍTICA BOLIVIANA
9. SITUACION ACTUAL
10. ESTIMACIÓN DE COSTOS DE CONSTRUCCIÓN
11. MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN.

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ANTECEDENTES

• El 87 de las reservas nacionales de GAS están en
  el Departamento de Tarija.
• La Prefectura inicia un proceso de concertación.
• En la visión de futuro concertada se establece un
  rol integrador del MERCOSUR y la COMUNIDAD ANDINA
  DE NACIONES, ZICOSUR.
• En el Esquema de Integración y Desarrollo, se dio
  sentido al CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL.

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ANTECEDENTES
CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL
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ANTECEDENTES
BASES LEGALES DEL CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL
LEY Nº 2187 10 de Abril de 2001 Se declara
prioridad nacional la construcción de la
carretera internacional que se inicia en el
punto fronterizo Eulogio Ruiz, pasa por Villa
Montes, Entre Rios, Tarija, continúa por el
Departamento de Potosí hasta llegar a la frontera
de Chile, incorporase a la Red Fundamental.
SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS Incorpora y define
esta carretera, dentro de los Corredores de
Integración como CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL
SUR
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ANTECEDENTES
No, debemos promocionar y facilitar la
Consolidación de este proyecto en forma
pro-activa

• La Prefectura del Departamento a través de la
  Unidad de Estrategias de Desarrollo, tiene los
  siguientes objetivos
• Promocionar a nivel regional, nacional e
  Internacional.
• Plantear estrategias para concretar la ejecución.
• Justificar su necesidad.
• Buscar Asociaciones y cooperaciones que permitan
  encarar este sueño anhelado por Tarija

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VISION LATINO AMERICANA

• Si bien aún falta consolidar algunos tramos
  importantes en estos corredores, los esfuerzos de
  cada Gobierno están enfocados en completarlos lo
  antes posible. (Sur de Bolivia y el Norte
  Paraguayo)
• Chile ha modernizado sus puertos y optimizado sus
  operaciones gracias a la administración privada y
  apoyo estatal, existiendo una competencia
  portuaria, debido a su ubicación

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VISION NACIONAL
CORREDORES DE INTEGRACIÓN
1.- ESTE OESTE Integra Bolivia, Brasil,
Chile y Perú. Une 2 Océanos El Atlántico y el
Pacífico En Bolivia, el 70 del movimiento
socio-económico fluye a través de este eje que
une las principales ciudades del país. El
potencial de transporte en el área de influencia
en el sector Santa Cruz- Puerto Suárez es 1.8
millones de T.M. Para el año 2005 El principal
producto es la soya.
2.- NORTE OESTE Conecta grandes extensiones
del norte de Brasil con Bolivia hacia los puertos
del Pacífico, en Perú y Chile. En Bolivia,
integra las zonas altiplánicas, subtropicales y
tropicales, ricas en productos agrícolas y
ganaderos.
RED FUNDAMENTAL
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VISION NACIONAL
CORREDORES DE INTEGRACIÓN
3.- SUR OESTE Enlaza el centro-oeste y sur de
Bolivia. Se alimenta con el tráfico generado por
el comercio exterior de Bolivia, con Argentina.
Desarrollando zonas deprimidas con potencial
minero, hidrocarburífero, agrícola y pecuario.
4.- NORTE SUR Enlaza el centro y sur de
Bolivia, conectando con Argentina y Paraguay a
través de la ruta Transchaco. Une grandes áreas
de producción agropecuaria y gasífera del Sur
oriente boliviano, se estima las reservas de gas
en 33 TPC (2 productor de Sudamérica)
5.- CENTRAL - SUR Enlaza el centro del sur de
Bolivia, conectando con Paraguay , Argentina y
Chile a través de la ruta de los Libertadores.
Une grandes áreas de producción agropecuaria y
gasífera del Sur oriente boliviano, se estima las
reservas de gas en 54 TPC (2 productor de
Sudamérica)
RED FUNDAMENTAL
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VISION NACIONAL
Estos corredores de exportación no potencian
adecuadamente el desarrollo de Tarija puesto que

• Limita los mercados potenciales de Tarija al Eje
  Central y a la Argentina.
• Encarecen la producción regional en los mercados
  internacionales
• Esto Constituye una razón de peso para que el
  desarrollo de la industria y el comercio no
  despliegue todo su potencial

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CORREDOR DENTRO DE LA GEOPOLITICA BOLIVIANA

• El Corredor se plantea como una Vía alternativa
  de transporte y al mismo tiempo para apoyar al
  desarrollo del Sur de Bolivia, un eje que integre
  la economía del País, que redistribuya mejor los
  ingresos, hablando de una Bolivia equitativa.

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SITUACION ACTUAL
Camino de tierra y ripio
Pavimentado o en Pavimentación
En estudio Diseño Final
Con Diseño Final
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SITUACION ACTUAL
SITUACIÓN ACTUAL DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR
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ESTIMACION DE LOS COSTOS DE CONSTRUCCION
COSTOS ESTIMADOS PARA BOLIVIA
PARTICIPACION POR REGIONES
Región Región Longitud Km. Porcentaje
PARAGUAY   545,00 25,41
BOLIVIA Tarija 415,71 19,38
  Potosí 501,00 23,36
CHILE   683,00 31,85
2144,71 100,00
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MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN
LA CONSOLIDACION DEL CORREDOR SE LA PUEDE
LOGRAR MEDIANTE

• Sistema Tradicional
• Aprovechando el Proyecto Pacific LNG

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MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN

1. Sistema Tradicional

Al ser el corredor parte de la red Fundamental
corresponde al gobierno central financiar el 70
y al Departamento el 30 , bajo este esquema
tendríamos
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MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN
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MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN
NIVELES DE RELACIÓN ENTRE EL CORREDOR Y LA VENTA
DE GAS A EE.UU.
1.- FINANCIERAMENTE Las Regalías Departamentales
y los ingresos nacionales que este proyecto
generará, permitirán el financiamiento del
corredor, a modo de ejemplo solo con la
diferencia en términos de regalías, entre la
opción de exportación por Chile y la opción por
Perú, se puede financiar todo el proyecto. 2.-
CONSTRUCTIVAMENTE Aprovechando en algunos
sectores del trazado del ducto del camino de
servicio como base para la carretera
interoceánica. 3.- EN LA GENERACIÓN DE DEMANDA DE
TRANSPORTES Mediante los flujos de transporte
que se generaran hacia la planta y la zona
industrial y comercial boliviana y desde estas
zonas al interior del continente.
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Desafíos para Tarija

• Impulsar los programas y proyectos de desarrollo
  de la región que acompañen a la inversión en
  carreteras, aprovechar el ZICOSUR.