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AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL

Dr. Gonzalo Garland Iturralde Presidente del
Directorio (e) Autoridad Portuaria Nacional
HOUSTON DICIEMBRE 2005
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La APN fue creada el 1º de marzo de 2003 mediante
Ley del Sistema Portuario Nacional, Ley N
27943, y se rige por su Reglamento de
Organización y Funciones, aprobado por Decreto
Supremo Nº 034-2004-MTC.
FUNCIONES
Promover el desarrollo y la competitividad
internacional de los puertos de la Nación, así
como facilitar el transporte intermodal, la
modernización de la infraestructura e
instalaciones portuarias y el desarrollo de las
cadenas logísticas en las áreas marítimas,
fluviales y lacustres vinculadas al Sistema
Portuario Nacional. Dentro del ámbito de su
competencia se encuentran los puertos, marinas,
infraestructuras e instalaciones portuarias de la
República, así como las actividades y servicios
que se realizan dentro de las zonas portuarias.
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VISION
La APN tiene como visión Desarrollar un sistema
portuario nacional competitivo internacionalmente,
moderno, eficaz, eficiente, rápido, seguro y
articulado con los demás modos de transporte y
que contribuya al desarrollo del comercio
exterior, y por ende al desarrollo económico y
social del país.
MISION
La APN tiene como misión Planificar, conducir y
supervisar el desarrollo del Sistema Portuario
Nacional, promoviendo el desarrollo y
competitividad de los puertos y facilitando el
transporte intermodal, mediante la modernización
de la infraestructura portuaria y la optimización
de las cadenas logísticas.
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(No Transcript)
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ORGANIZACIÓN DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

• AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL
• AUTORIDADES PORTUARIAS REGIONALES (POR INSTALARSE
  5)
• ADUANAS
• SANIDAD MARITIMA
• DIRECCION DE CAPAITANIAS Y GUARDA COSTAS
• SERVICIO NACIONAL SANIDAD AGRARIA
• MIGRACIONES
• 30 EMPRESAS PRESTADORAS DE SERVICIOS PORTUARIOS
• 92 EMPRESAS DE ESTIBA Y DESESTIBA
• 92 AGENCIAS MARITIMA, FLUVIALES Y LACUSTRES
• 28 AGENCIAS GENERALES
• 40 AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL MARITIMA
• 230 AGENCIAS DE ADUANAS
• 11 EMPRESAS DE REMOLCAJE
• 17 EMPRESAS DE PRACTICAJE
• 62 INSTALACIONES PORTUARIAS

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MAGNITUDES RELEVANTES
TRAFICO DE CARGA TOTAL 60 Millones TM ()
MERCANCIA GENERAL 18
Millones TM NO CONTENEDORIZADA 3 Millones
TM CONTENEDORIZADA 15 Millones
TM GRANEL SÓLIDO
22 Millones TM GRANEL LIQUIDO
20 Millones TM TRAFICO DE
NAVES ALTO BORDO
3,500 CONTAINERS 1 400
() Cifras estimadas 2005
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62 INSTALACIONES PORTUARIAS
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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ESTRUCTURA DEL TRAFICO DE CARGA-SPN
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DESEQUILIBRIO DEL TRAFICO DE CARGA A FAVOR DE LA
MERCANCIA GENERAL
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EL PASO DE LA MERCANCIA SUELTA AL CONTENEDOR
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PLAN NACIONAL DEDESARROLLO PORTUARIO
ESTRATEGIA Y EJECUCION
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ESTRATEGIA PORTUARIA

• Líneas estratégicas
• Estrategia a corto plazo (2005-2006)
• Estrategia a mediano plazo (2007-2012)
• Estrategia a largo plazo (2012-2035)

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LÍNEAS ESTRATÉGICAS

• Aumentar la eficiencia operativa de las
  instalaciones portuarias de titularidad y uso
  público
• Mejorar los accesos al puerto
• Modernizar la infraestructura portuaria
• Asegurar el crecimiento de la infraestructura
  portuaria moderna y eficiente

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POTENCIALES ZONAS DE DESARROLLO PORTUARIO
Paita y Bayovar
Zona Norte
Bahia Callao Bahia Ancòn
Zona Centro
Bahia San Juan de Marcona Bahìa Matarani Bahia
Ilo
Zona Sur
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PROPUESTAS ORIENTADORAS DE DESARROLLO PORTUARIO
QUE IMPULSAN LA COMPETITIVIDAD PORTUARIA Y LA
FACILITACION DEL COMERCIO
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T.P. PAITA
CORTO PLAZO
Construcción de pavimentos (contenedores)
Reforzamiento del muelle
Construcción depósito (granos)
Cámara frigorífica
Tanque de aceite de pescado
Grúa de muelle móvil
Apiladores de Contenedores
Inversión 11,400,000
REQUERIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPO
MEDIANO PLAZO
Relleno cara oeste del muelle (25 000 m2)
Construcción patio de contenedores
Alargar el muelle en 200 m. adicionales
Trabajos de dragado (500 000 m3)
Grúas de patio de contenedores
Grúa pórtico de muelle contenedores
Grúa móvil y apiladores
Inversión 68.700.000
INVERSION TOTAL 2005-2012 US 80 MM
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T.P. SALAVERRY
REQUERIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPO
CORTO PLAZO
Estudio sedimentación
Reforzamiento muelle
Mejoras faja transportadora
Inversión 3,100,000
INVERSION TOTAL 2005-2007 US 3 MM
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T.P. CHIMBOTE
REQUERIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPO
MEDIANO PLAZO
Muelle marginal 430 m. y dragado
Relleno y patio de almacenamiento
Grúa móvil de muelle y apiladores
Inversión 57,500,000
CORTO PLAZO
Faja transportadora
Dragado
Apilador de contenedor
Inversión 2,900,000
INVERSION TOTAL 2005-2012 US 60 MM
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TP CALLAO
REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS
CORTO PLAZO
Nuevo Terminal de Contenedores Lado Sur
Reforzamiento muelle Nº 5 (fase1) y patio contenedores 18 Has
Reforzamiento de los muelles Nº 1, 2 y 3
Nuevo Terminal de Minerales (Faja)
Inversión 274300,000
MEDIANO PLAZO
Ampliación muelle Nº 5 (fase 2)
Mejorar muelles Nº 1, 2, 3 y 4 como terminal de contenedores y alternativamente de naves de pasaje
Mejorar muelle Nº 11 como terminal especializado en granos
Inversión 269080,000
INVERSIÓN TOTAL 2005-2012 US 543 MM
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(No Transcript)
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TP GENERAL SAN MARTÍN
REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS
CORTO PLAZO
Rehabilitación zonas 5 y 6
Grúa de muelle
Apilador de contenedores
Inversión 6,100,000
MEDIANO PLAZO
Grúa móvil de muelle
Apiladores de contenedores
Sistema de embarque de graneles sólidos
Inversión 5,125,000
INVERSIÓN TOTAL 2005-2012 US 11 MM
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CORTO PLAZO
TP ILO
Reforzamiento del muelle
Mejorar la actual zona de almacenamiento de contenedores
Rehabilitar rampa ro-ro
Grúa de muelle y apilador de contenedores
Inversión 8,200,000
REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS
MEDIANO PLAZO
Dique de abrigo
Nuevo muelle y patio de almacenamiento
Dragado
Grúa móvil y apiladores contenedores
Inversión 88,900,000
INVERSIÓN TOTAL 2005-2012 US 97 MM
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BASES PARA EL CONCURSO DE PROYECTOS INTEGRALES
PARA LA CONCESION DEL NUEVO TERMINAL DE
CONTENEDORES DEL CALLAO-ZONA SUR
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CONSIDERACIONES PARA EL DESARROLLO DE LA NUEVA
TERMINAL DE CONTENEDORES DEL TP CALLAO
Situación actual Terminal Portuario
del Callao-Muelles actualesPropuesta
orientadora del Plan Nacional de Desarrollo
PortuarioRequerimientos básicos para la Nueva
Terminal de Contenedores del CallaoAspectos
generales de las bases
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Terminal Portuario del CallaoMuelles actuales
M7
M5
M3
M4
Marina
SIMA
M. Pescadores
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NECESIDAD DE MODERNIZAR EL PUERTO DEL CALLAO
NAVES PORTACONTENEDORES CADA VEZ MAS GRANDES
RAPIDO CRECIMIENTO TRAFICO DE CONTENEDORES
OBJETIVO CONVERTIR AL PUERTO DEL CALLAO EN EL
HUB SUBREGIONAL DEL PACIFICO SUDAMERICA
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(No Transcript)
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JUSTIFICACION

• El fuerte incremento de las exportaciones del
  país (de US 7,000 millones en el 2001 a US
  16,000 millones en el 2005), ha contribuido al
  rápido crecimiento del tráfico de contenedores.
• El puerto del Callao no esta en capacidad de
  atender naves tipo panamax, por lo que es
  imprescindible realizar urgentes inversiones que
  incrementen su capacidad. La concesión permite
  que estas inversiones sean realizadas por el
  sector privado en lugar del Estado.
• De no realizarse inversiones en el puerto del
  Callao las naves portacontenedores de mayor
  capacidad se irán a otros puertos mas
  competitivos de la región.
• Se debe conseguir a un gran operador
  internacional que ayude a consolidar el liderazgo
  del puerto del Callao en el trafico de
  contenedores en la costa del pacifico
  sudamericano.

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BENEFICIOS DE LA NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES

• La inversión privada incrementará en 600,000 TEUs
  la capacidad anual de manipular carga
  contenerizada por el TP Callao.
• La inversión privada permitirá reducir los
  sobrecostos (estimados en alrededor de 200 MM
  anual), lo que incrementaría nuestra
  competitividad.
• Aumento de los ingresos fiscales Como
  consecuencia de una mayor operación portuaria.
• Posibilitaría una generación de empleo directos
  e indirectos.
• Directos Al comprender una nueva operación
  portuaria ésta requerirá de nuevos trabajadores.
• Indirectos Al reducirse los sobrecostos
  portuarios y al incrementarse la capacidad de
  manipuleo de carga, se dan las condiciones
  necesarias para que surjan nuevos exportadores ó
  importadores (o que los actuales crezcan).

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ASPECTOS GENERALES DE LAS BASES
Concedente Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la APN
Modalidad de promoción de la inversión Concesión,
Modalidad bajo la cual se entregará la concesión Concurso de Proyectos Integrales
Plazo de la concesión 30 años
Esquema Financiero La concesión será a titulo oneroso

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Requisitos de Precalificación Requisitos Técnicos   Acreditar capacidad técnico-operativa del Socio Estratégico, de acuerdo a lo siguiente   Experiencia en Operación (Administración Portuaria)   a) Movimiento anual igual o mayor a 2500,000 TEU. Se consideran también los movimientos por transbordo. El movimiento debe corresponder a aquellos terminales de uso exclusivo en los que se tiene Control Efectivo del Administrador Portuario.   b) Control Efectivo del Administrador Portuario exclusivo de por lo menos un terminal con movimiento anual igual o mayor a 500,000 TEU anuales. Se consideran también los movimientos por transbordo. c) Control Efectivo del Administrador Portuario exclusivo de por lo menos un terminal cuya principal carga esté constituida por contenedores y cuya longitud total de frentes de atraque sumada sea igual o mayor a 600 metros.
Requisitos de Precalificación (continuación) El Socio Estratégico debe cumplir concurrentemente los requisitos señalados en los acápites a), b), y c) anteriores. No se podrá sumar la experiencia de otros miembros del Consorcio
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Cronograma Muelle Sur Fechas Clave
Convocatoria Precalificación 4 de noviembre 2005 Enero 2006
Presentación de propuestas 13 de marzo de 2006
Buena Pro 28 de marzo de 2006