Diapositivo 1

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Logística - 2006/20007
Caso de layout e caso de localização
Adriano Fernandes Felipe Tatsch Hugo Faria João
Silva Rui Pena
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Logística - 2006/20007
Caso de layout GROHE - retirado
Adriano Fernandes Felipe Tatsch Hugo Faria João
Silva Rui Pena
3
Caso de Localização Aeroporto da OTA
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Novo Aeroporto de Lisboa

• Década de 60 eram
• conhecidas as limitações
• do aeroporto de Portela
• Estudos da GNAL (Gabinete do novo aeroporto de
  Lisboa) identificou em 1969 cinco possíveis
  locais para a implementação de uma nova
  Infra-estrutura aeroportuária.
• Fonte do Telha, Montijo, Alcochete, Porto Aleto e
  Rio Frio
• Em 1982 após reapreciação dos estudos feitos pela
  TAMS/Profabril foram acrescentados a estes as
  localizações
• Sta. Cruz, Ota, Azambuja, Alverca, Granja, Tires
  e Marateca.

Introdução
5
Novo Aeroporto de Lisboa
Prós

• Em 1984 estudos comparativos entre Ota, Montijo e
  Rio Frio não teve uma localização francamente
  preferencial
• Governo pede reapreciação do assunto em 1987, a
  ANA onde através de seus estudos aponta a Ota
  como localização preferencial

6
Novo Aeroporto de Lisboa

• Portela não tem capacidade de expansão para
  suprir tráfego aéreo previsto para os próximos
  anos.
• Para a expansão seria necessário expropriação de
  80 ha em zona urbana afectando 1920 habitações,
  10000 pessoas, 10 instalações industriais, 47
  armazéns, 3 escolas e 1 igreja

Prós
7
Novo Aeroporto de Lisboa

• Ota situa-se a 45 km a Norte de Lisboa e a 5 km
  para Nordeste
• Terreno ocupado por
• Base aérea
• Quintas isoladas
• Realojamento de 75 famílias
• O acesso principal poderá ser
• efectuado pelo Sul, a partir da A10 na direcção
  de Lisboa
• e pelo IC11
• Estudos preliminares determinaram uma duração
  média ponderada de viagem de 45 minutos para a
  zona de Lisboa.

Localização
Prós
Acessos
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Novo Aeroporto de Lisboa

• A proximidade da Ota ao principal eixo
  ferroviário do país.
• Uma ligação ferroviária poderá ser estabelecida
  através da linha do Norte que possui capacidade
  disponível
• As distâncias à Gare do Oriente e a Entrecampos
  serão, respectivamente de 39 e 46,5 km, com
  durações de 20 e 30 minutos.

Acessos
Prós
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Novo Aeroporto de Lisboa

• Desvio ou canalização da ribeira de Alvarinho
• Necessário o deslocamento de linhas de Alta
  Tensão
• 200 ha para estacionamento de 100 aeronaves
• 36 ha para zona técnica
• 8 ha para zona de carga
• 2,4 ha para zona de manutenção

Preliminares
Prós
Áreas
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Novo Aeroporto de Lisboa

• Geologia
• Estimativa de deslocamento de 50 milhões de m3
  de terra para terraplanagem.
• Casualidade Sísmica
• Estudos mostraram que não são muito
  significativos os efeitos da influência das
  condições de sítio, isto é, que a localização
  não potencia, danos produzidos por um sismo
  forte.
• Solos
• Pouco produtivos, de fácil compactação existindo
  já uma parte impermeabilizada (Base militar da
  Ota)?
• Apenas 390 ha (8.9 da área sujeita a medidas
  cautelares) é constituída por solos de alta
  produtividade

Prós
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Novo Aeroporto de Lisboa

• Hidrologia e Qualidade da Água
• Estudos não mostram grandes problemas
• A qualidade das águas superficiais apresentam já
  níveis de poluição consideráveis.
• Durante a fase de exploração, considera-se que
  os potenciais impactes sobre a qualidade da
  água, serão pouco significativos
• Qualidade das águas
• Dadas as medidas incluídas no projecto para
  tratamento de águas residuais e de escorrências
  da plataforma
• Qualidade do ar e ruído
• Aumento na concentração de CO principalmente pelo
  aumento do tráfego nas rodovias.
• Aumento do ruído nas regiões próximas

Prós
Cartas de Ruído
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Novo Aeroporto de Lisboa
Ambiente

• A área de implantação do novo aeroporto incide
  sobre um vasto conjunto de ecossistemas
  caracterizados por elevada naturalidade e
  interesse para a conservação.
• Orientação da Pista desvia o tráfego aéreo de
  correntes migratórias da avefauna.
• Referente a fauna aquática a área não apresenta
  valores relevantes
• Poluição visual
• Poluição visual
• Mão de obra não qualificada ficara mais cara
• Melhoramento na qualidade de vida
• Desenvolvimento da região

Prós
Economia Local e Regional
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Novo Aeroporto de Lisboa
Conclusões

• Da análise de impactes efectuada concluiu-se que
  o projecto, pela sua própria natureza e dimensão,
  acarreta impactes ambientais negativos muito
  significativos para algumas componentes,
  designadamente geomorfologia, qualidade do ar,
  ruído, ecologia, paisagem e planeamento e uso do
  solo
• Tendo também impactes positivos significativos,
  sobretudo para a economia local e regional e para
  as comunidades locais, de acordo com a síntese da
  avaliação de impactes apresentada.
• Novo aeroporto já não gera dúvidas em ninguém
• Até o momento foram gastos aproximadamente 14
  milhões em estudos e a localização na Ota é a
  preferencial.

Prós
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Novo Aeroporto de Lisboa
Ota?

• Recorde-se que o Governo fundamentou a sua
  decisão de avançar com a construção urgente da
  Ota com base em três premissas
• - a saturação da Portela dentro de dez anos.
• - a Ota ser a melhor e única solução possível.
• - não ser viável a solução de construir um
  aeroporto complementar à Portela na região de
  Lisboa.
• Reavaliando essas premissas, em função de
  elementos que constam dos estudos publicados,
  verifica-se que

Contras
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Novo Aeroporto de Lisboa

• Segundo a NAER, a saturação da Portela
  aconteceria aquando do estudo em
• - 1999 2008
• - 2003 2010
• - 2005 2015
• Ou seja a saturação irá ocorrer 10 anos após o
  estudo
• - Estudo baseado em taxas de crescimento pouco
  prováveis.
• Segundo um estudo de evolução de tráfego da
  IATA, a portela movimentaria 133mil toneladas em
  2005, só se verificaram 87mil toneladas, (igual a
  1995) estando o valor em queda desde 2001.
• Má avaliação no desvio de passageiros da nova
  rede de AV.
• Se for aplicada à Ota a mesma taxa de crescimento
  que justifica a saturação da Portela, então
  também o aeroporto da Ota estará condicionado à
  saturação ao fim de apenas 12 anos. ( Este não
  pode ter mais que 2 pistas.)

Contras
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Novo Aeroporto de Lisboa

• Condições atmosféricas desfavoráveis e a
  orografia envolvente da Ota impedem que esta
  tenha uma categoria III (CATIII) implicando
  roturas frequentes no desempenho operacional.
• A capacidade de movimentos será pouco superior à
  da Portela, e abrindo, o hipotético aeroporto
  terá o mesmo numero de posições de
  estacionamento.
• Ota não apresenta qualidade de espaço aéreo,
  incapaz de evoluções seguras e eficazes num raio
  de 50km.
• - Orografia eriçada de montes e colinas altas a
  N,W e S ( Monte Redondo e Serra de Montejunto)
• - Obrigaram a rodar 20º orientação das pistas
  para N-NE, desalinhando-as perante os ventos
  predominantes de NW
• Hidrografia do terreno limita perímetro e futura
  expansão.
• - Leito de cheias, assente na ribeira de
  Alvarinho e vale do rio Ota
• - Terrenos argilosos com Bed Rock a -20m
• - Necessidade de aterros de altura de um prédio
  de 7 pisos assentes sobre brita de 20m para
  consolidar os lodos.

Contras
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Novo Aeroporto de Lisboa

• 50 milhões m3 de escavações e 30 milhões m3 de
  aterros cerca de 120 camiões por hora durante
  mais de um ano.
• Servido por vias secundárias com pouca
  capacidade.
• Elevado impacto rodoviário e ambiental do tráfego
  pesado.
• Elevados custos de construção a reflectir-se em
  taxas aeroportuárias altíssimas.
• A construção na Ota será duas vezes mais onerosa
  do que numa região plana como Rio Frio.
• Falta de estudos a regiões alternativas, que
  aparentemente apresentam melhores condições.
• - Rio Frio, zona sem problemas de segurança
  aérea e melhores condições meteorológicas.
• - Poceirão orografia suave, sem restrições
  especiais de protecção ambiental, mais afastado
  de zonas húmidas (o que diminui riscos de
  interferência com a fauna avícola) proximidade ao
  traçado previsto para a linha de Alta Velocidade
  Ferroviária Lisboa Madrid, localização
  favorável face ao sistema de auto-estradas
  existente.

Contras
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Conclusão Final

• Qual é o grande problema?
• O que o grupo considera a melhor saída para a
  situação?

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Referencias Bibliográficas

• www.naer-novoaeroporto.pt/portal/page/portal/NAER
  /Estudos/?CTES18064actualmenu6153cboui18064
• Jornal de Notícias on-line - Quarta-feira, 4 de
  Abril de 2007
• Posição Pública Aeroporto da Ota - ASSOCIAÇÃO
  COMERCIAL DO PORTO CÂMARA DE COMÉRCIO E INDÚSTRIA
  DO PORTO, Maio 2006
• http//www.jb.pt/download/Vinhos20nC2BA2021-18
  28.pdf
• http//www.reporter.online.pt/soltas/poceirao20070
  326_aeroporto01.htm
• http//dn.sapo.pt/2007/03/29/economia/camara_monti
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• http//dn.sapo.pt/2006/06/14/economia/alcochete_e_
  poceirao_alternativas_a_.html
• http//dn.sapo.pt/2007/03/05/tema/120_camioes_hora
  _antecipam_acessos_a.html
• http//www.portugal.gov.pt/Portal/PT/Primeiro_Mini
  stro/Intervencoes/20051122_PM_Int_Novo_Aeroporto.h
  tm
• http//pontosvista.blogspot.com/2007/03/os-graves-
  problemas-da-ota.html