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II Baleares Classic
PALMA CABRERA- MAHON
Gabinete Prensa II Baleares Classic-Trofeo Soria
Natural Golden Class
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PALMA CABRERA- MAHON
QUINCE EMBARCACIONES ASPIRAN AL TRIUNFO EN LA
REGATA DE ALTURA DE LAS BALEARES
La segunda edición de la Regata Baleares
Classíc-Trofeo Soria Natural Golden Class, la
travesía de altura por etapas desde Palma de
Mallorca a Mahón, se disputará del 22 al 25 de
agosto y contará con la participación de unas
quince embarcaciones de las divisiones de Época,
Clásicos y Espíritu de Tradición que lucharán por
el triunfo en una prueba que aspira a ser una
clásica de prestigio del calendario nacional. La
prueba ha sido presentada hoy en las
instalaciones del Club de Mar Mallorca en un acto
presidido por Manuel Nadal Comodoro del Club de
Mar Mallorca, junto a Eduardo Jardón en
representación del Club de Regatas Giralda, y
Luís Barca Presidente del Club Marítimo de Mahon
El viernes, día 22, se procederá a las
mediciones de las embarcaciones y la regata se
iniciará desde el Club de Mar el sábado, día 23,
a las 1100 horas con la primera etapa, la
travesía entre Palma de Mallorca y la isla de
Cabrera, con un recorrido de altura de 27,5
millas náuticas (52 Km.). La segunda etapa se
disputará el domingo, 24 de agosto, con la
travesía entre Cabrera y el puerto de Mahón, con
un recorrido de 82 millas náuticas (160 Km.) y
que comenzará a las 1200 horas. La prueba es un
verdadero prólogo de lujo para la VI edición de
la Copa del Rey-Trofeo Panerai, que del 26 al 31
se disputará en los campos de regatas del Club
Marítimo de Mahón (Menorca). Además sirve de
preparación para las embarcaciones que competirán
en ella. Las clases participantes en esta
edición, con unidades cuya eslora no será
inferior a los nueve metros, serán las
siguientes Barcos de Época barcos botados hasta
el 31 de Diciembre de 1949 Clásicos barcos
botados entre el 1 de Enero de 1950 y 31 de
Diciembre de 1975 y Espíritu de Tradición barcos
de nueva construcción manteniendo el diseño y
normas de los barcos clásicos y de época. Para
la selección de los barcos admitidos se ha tenido
en cuenta su participación tanto en la XXIV
Regata Trofeo Almirante Conde de Barcelona de
Palma de Mallorca como en la VI Copa del Rey de
Barcos de Época de Mahón. La legendaria goleta
italiana Creole, un diseño de Charles E.
Nicholson de 1927 y propiedad de las armadoras
Alexandra y Allegra Gucci, hermanas del malogrado
diseñador de moda Mauricio Guzzi, con sus 65,53
metros de eslora será la mayor embarcación
participante de esta edición.
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QUINCE EMBARCACIONES ASPIRAN AL TRIUNFO EN LA
REGATA DE ALTURA DE LAS BALEARES
Encuadrada en la división de barcos de Época
tendrá como rival directo al legendario Avel,
un cutter aúrico (vela trapezoidal) también
diseño de Nicholson, botado en 1896 y con 23,30
metros de eslora. También propiedad de las
hermanas Gucci viene de ganar en su clase en el
Trofeo Almirante Conde de Barcelona y se impuso
en el Trofeo Club de Mar de este año. Un serio
aspirante al triunfo es el Enterprise (RCN
Palma) de Albert Kusak, un diseño Sparkman
Stephens, construido en 1949 y que tiene 15, 30
metros de eslora. También venció en su clase
(Yawl Marconi) en el Trofeo Conde de Barcelona la
pasada semana y uno de sus rivales directos será
el cutter áurico Marigan (RCN Palma) del alemán
Tim Liesenhoff, un diseño de Charles Livingston,
botado en 1898. En barcos Clásicos destaca la
presencia del Rosendo (Club de Mar Mallorca) de
Eduardo Jardón, un diseño de Charles Nicholson de
1950 y de 13,56 metros de eslora, junto al
Emeraude (YC Adriático) de Vittorio Cavazzana,
un diseño de German Frers de 15,30 metros de
eslora, construido en 1975 y que recientemente
ganó en su clase en la tercera edición del Trofeo
Club de Mar También favorito en esta edición son
el Stormvogel del británico Henry Graeme, un
Ketch Marconi clásico construido en 1961 y de
22,70 metros de eslora ganó en Argentario y la
pasada semana en la división de Clásicos del
Trofeo Almirante Conde de Barcelona. La Regata
Baleares Classic-Trofeo Soria Natural Golden
Class está organizada por el Club de Regatas
Giralda (CRG), el Club de Mar- Mallorca (CMM) y
el Club Marítimo de Mahón (CMMH), bajo el
patrocinio de Soria Natural.
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LISTADO INSCRITOS
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THE BLUE PETER
Ficha Técnica
Nº vela 17
Clase ÉPOCA / Cutter Franco
Fecha construcción 1929
Fecha botadura 1930
Fecha restauración 1988
Constructor W.King Son (Burnham on Crouch-GB)
Proyectista Alfred Mylne Co.
Armador y patrón Mathew Barder
Sup.Vélica 186m2
Eslora total 19,65m
Eslora flotación 16,00m
Manga 4m
Calado 2,80m
Desplazam. 27 Tn (27000 Kg)
Club R Corinthian Y.C.
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THE BLUE PETER
HISTORIA
Encargado por Alfred Myline, The Blue Peter
todavía hoy es un espléndido barco de regata. Su
primer armador fu D.W. Molins, que pasó a la
historia como el inventor del mecanismo para liar
los cigarrillos. El barco fue inscrito en el
Royal Corinthian Yacht Club de Burnham on Crouch,
el club de vela británico de tradición más
consolidada. Construido totalmente en teca de
Siam (casco, cubierta y talamete) de una madera
que fue curada durante sesenta años en el
astillero, el The Blue Peter, concebido y
nacido para regatear, participó en numerosas
competiciones de vela en el norte de Europa,
consiguiendo 52 primeros puestos y ganando, entre
otros, el prestigioso Trofeo de Escocia. Recibido
por Giovanni Aprea, un patrón de confianza, con
más de diez años al mando del barco, visitó el
The Blue Peter buscando señales de su pasado que
no tardaron en ponerse de manifiesto.
Hasta 1955, no se tienen más noticias del barco,
probablemente empleado sólo para cruceros en
aquel año consta en el Register of Yachts en el
num. 840, siendo todavía propiedad de Molins. El
mismo año (1955) el barco fue comprado por el
ingeniero Giulio Kirsh que realizó cruceros entre
Cerdeña y Francia. Poco después de la muerte de
su armador, The Blue Peter tuvo la desgracia de
hundirse en el amarre del puerto de Marina di
Carrara debido, probablemente, a la rotura de un
tubo conectado a una válvula del casco. Tras ser
recuperado en 1978, el barco pasó a manos del
capitán Giuseppe Longo, que utilizó el barco como
charter durante unos cinco años.
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THE BLUE PETER
HISTORIA
Los armadores Daniele Fiori y Maurizio
Salvadori confiaron la restauración al
carpintero naval Furio Bertoluci. Justo al
empezar los trabajos, el barco sostenido por una
grúa, cayó al suelo debido a la rotura del cable
de acero, por suerte los daños fueron leves. Para
mayor seguridad, el casco fue desmontado y vuelto
a montar tras un cuidadoso control en esa
ocasión se sustituyeron todos los pernos de la
quilla que todavía eran los originales de bronce.
En competición, The Blue Peter, cuando va en
ceñida no tarda en convertirse en un barco
mojado, en las empopadas pierde navegación
debido a la eslora de flotación. Además como es
estrecho, con mar cruzado dificulta el gobierno,
por lo cual se redujo el mástil dos metros. A
finales de los setenta, a la altura de Cabo
Caccia, alcanzó los 16 nudos de velocidad.
El barco que vive una segunda juventud, participa
en las Concentraciones de Veleros de Época,
siempre elegante y aristocrático, recordando al
gran público de los yachtlovers una de las
creaciones más conocidas de Alfred Mylne.
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EMERAUDE
Ficha Técnica
Nº vela FRA6848
Clase CLÁSICO / MARCONI
Fecha construcción 1975
Constructor Royal Hiuisman
Proyectista German Frers
Armador y patrón Vittorio Cavazzana
Sup.Vélica
Eslora total 15,30m
Manga 4,37m
Calado 2,60m
Club Yacht Club Adriatico
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ROSENDO
Ficha Técnica
Nº vela
Clase CLÁSICO
Fecha construcción 1947/ 50
Constructor ROYAL HUISMAN
Proyectista GERMAN FRERS
Armador y patrón VITTORIO CAVAZZANA
Sup.Vélica
Eslora total 13,58m
Manga 3,56m
Calado 2,40m
Club YC ADRIACO
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LUCIA A
Ficha Técnica
Nº vela 25
Clase ÉPOCA / YAWL MARCONI
Fecha construcción 1940
Constructor GEORGE LAWLEY
Proyectista JOHAN ALDEN
Armador GEORGE EMBIRICOS
Patrón KENNY COOMBS
Eslora total 18,50m
Manga 4,50m
Calado 2,80m
Club ANTIGUA YACHT CLUB
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MARIGAN
Ficha Técnica
Nº VELA
Clase ÉPOCA / AURICA
Fecha construcción 1898
Constructor Sir Bond of Birkenhead
Proyectista Charles Livingston
Armador y patrón LIESENHOFF
Eslora total 15,30m
Manga 3,30m
Calado 2,20m
Club RCN PALMA
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MARIGAN
HISTORIA
Nombre original MOLITANumero oficial del barco
109400 y código Q.C.L.N.1898 - El barco fue
diseñado por Charles Livingston para su uso
personal. C. Livingston fue un miembro del comité
inglés de la America's Cup.1920 - fue
motorizado con un motor de dos cilindros.1936 -
se efectuó el cambio de Cangreja a Marconi
Ketch.2003 - inicio de la restauración
conservando la línea original diseñada por C.
Livingston, con copias de los planos originales,
para restaurar toda su jarcia.2006 - Se bota el
barco con su nuevo nombre, Marigan, significando
el nombre de las hijas del armador Morgan,
Marine, Oceane y Logan. Agosto del 2006 - Se
realizan las primeras pruebas a vela.
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GLOSARIO
DEFINICION DE BARCOS DE ÉPOCA, CLÁSICOS Y SPIRIT
OF TRADITION
BARCOS DE ÉPOCA Son los barcos construidos de
madera o metal botados antes del 31 de Diciembre
de 1949 y conformes a los proyectos
originales. En función de las velas y del aparejo
pueden ser divididos en tres clases ÉPOCA A
Barcos de época con vela áurica, también llamada
cangreja. ÉPOCA B Barcos de época con vela
Marconi (bermudiana) y aparejo Ketch, Yawl o
Goleta . ÉPOCA C Barcos de época con velas
Marconi y aparejo Sloop o Cutter.
BARCOS CLÁSICOS Son los barcos construidos de
madera o metal conforme a los planos originales y
botados antes del 31 de Diciembre 1975. -Los
barcos construidos en serie no son admitidos. .
En función de las velas y del aparejo pueden ser
divididos en dos clases CLÁSICOS B Barco
clásico con velas Marconi y aparejo de Ketch,
Yawl o Goleta CLÁSICOS C Barco clásico con
velas Marconi y aparejo Sloop o Cutter.
BARCOS SPIRIT OF TRADITION Son aquellos barcos
de época o clásicos que por las alteraciones
sufridas no puedan ser medidos según el
Reglamento de medición. También están en esta
categoría los barcos construidos en 1970 y en
años posteriores con el empleo de técnicas y de
materiales modernos, pero que tengan un aspecto y
un estilo fieles a un plano tradicional de época
o clásico. Sin embargo, éstos pueden tener la
obra viva, los apéndices modernos y en su aparejo
emplear tecnologías modernas.
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GLOSARIO
TIPO DE BARCOS DE ÉPOCA Y CLASICOS SEGÚN SU
APAREJO
Sloop Embarcación de un solo mástil, normalmente
dotado de mayor y foque. Este barco, usado por
las armadas, era un pequeño y veloz velero que
llevaba órdenes de un barco a otro.
Cutter Embarcación de un solo mástil, emplazado
a 1/3 de la largada del barco y que sostiene la
vela mayor y dos foques.
Yawl velero de dos mástiles, dotado tanto de
velas bermudianas o áuricas. El mástil principal
estaba colocado en mitad de la nave y el de
mesana, muy pequeño, a popa, por detrás de la
rueda del timón.
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GLOSARIO
TIPO DE BARCOS DE ÉPOCA Y CLASICOS SEGÚN SU
APAREJO
Ketch Velero de dos mástiles, dotado tanto de
velas bermudianas o Marconi (triangulares) o
áuricas (trapezoidales). El mástil principal
estaba colocado en el tercio delantero de la nave
y el mástil de mesana estaba colocado en popa,
por delante de la rueda del timón
Goleta o Schooner Velero de dos mástiles, que
lleva velas de tipos diversos. El mástil
principal está colocado en popa, por delante de
la rueda del timón y es más grande que el mástil
de trinqueta, posicionado en proa, en el tercio
delantero del barco. Los dos mástiles también
pueden tener la misma altura, pero siempre el de
popa lleva la mayor y el proa la trinqueta. Las
velas que enarbolaban normalmente eran áuricas
(trapezoidales), llamadas también Gaff, aunque
también muchos optaron por las bermudianas.
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GLOSARIO
TIPOS DE VELAS SEGUN SU FORMA

• Áurica o Cangreja de forma trapezoidal
  (generalmente la mayor)
• Bermudiana o Marconi de forma triangular.
• Mesana vela o mástil de popa en un yawl o ketch
• Foque nombre genérico para toda vela de
  cuchillo y forma triangular que se da en un
  nervio o stay del palo trinquete. Es decir, en el
  que va desde ese palo al bauprés o botalón con el
  que este se prolonga.
• Bauprés palo inclinado que se proyecta hacia
  proa, más allá de la roda, y al cual se amuran
  los foques.

• MATERIAL DE LAS VELAS
• Permitidos
• Algodón, Dacrón, Pentex, Nylón, Dacrón Laminado
• Penalizados
• Norlam, Spectra, Dynema, Mylar Scrim, Génesis,
  Véctran, Twarón
• No permitidos
• Kevlar, Carbono, 3D.

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GLOSARIO

• RECORRIDOS DE COMPETICION
• Las regatas de competición para los barcos de
  época y clásicos son de tres tipos
• Tipo A (Regata de altura)
• La regata de altura conlleva una navegación que
  podrá realizarse a más de 20 millas náuticas de
  un abrigo costero y podrá conllevar también una
  navegación nocturna.
• Tipo B (Regata intermedia)
• La regata intermedia conlleva una navegación que
  permita no alejarse más de 20 millas náuticas de
  un abrigo costero y que en principio tendrá lugar
  durante el día.
• Tipo C (Regata costera)
• La regata costera conlleva una navegación diurna
  que permita no alejarse más de 5 millas náuticas
  de un abrigo costero. Generalmente son triángulos
  entre boyas o barlovento-sotavento (bastones)

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