Explotaci

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Explotación de Terminales de Frío

• Rafael Sapiña
• 22 Julio 2005
• Boca Chica, Rep. Dominicana

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La Cadena de frío

• La entrada de las grandes cadenas, su acceso al
  mercado de producción.
• La desregulación o liberalización en muchos de
  los países productores
• Cambia la comercialización de muchos productos
• El buque reefer convencional pierde cuota
  frente al contenedor. No hay casi nuevos pedidos
  de buques.

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Las grandes cadenas detallistas

• Las nuevas preferencias del consumidor, más
  fresco, más natural, más sano.
• Por tanto, preocupación sobre el estado del
  producto.
• Nueva normas y stándares de calidad para la
  cadena del frío
• Asegurar la calidad durante el transporte
  controles (from farm to fork)
• HACCP Hazard Analysis and Critical Control Points

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Las grandes cadenas detallistas

• El 80 del zumo de naranja vendido en EU, lo es
  por las grandes cadenas
• La producción mundial de cítricos es de unos 120
  millones de TM.
• La integración horizontal de las grandes cadenas
  lleva a
• Mayor capacidad de compra y negociación
• Marcar las reglas de la logística
• Esto les lleva a la Integración vertical, a
  través del SCM

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Las grandes cadenas detallistas

• Las grandes cadenas buscan acuerdos con los
  productores que garanticen el sumninistro.
  Pierden cuota los tradicionales comerciales del
  sector (mayoristas)
• Los productores también se reorientan

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Demanda de transporte

• Todo lo anterior lleva a una mayor demanda de
  transporte refrigerado.
• Cada vez se demanda más zumo fresco, recién
  exprimido. Esto cambia la logística del anterior
  congelado a granel

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Contenedor door to door??

• Casi nunca en el refrigerado
• Normalmente de vacían en centros reguladores,
  junto a la mercancía de los buques reefer
• No hay diferencias para los pallets del
  contenedor o del convencional
• Las terminales portuarias están donde estaban

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Razones para el vaciado?

• Coste transporte (roudtrip)
• Además, la unidad para el cliente es el pallet, o
  incluso la caja (trazabilidad)
• Además, just-in-time de los supermercados impide
  mover contenedores llenos (multi-drop)

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Desaparecerá el Convencional?

• No lo parece. Hay productos como la banana que
  parece hecho a medida.
• Aumenta la complejidad de la cadena, aparecen
  subcadenas se imponen las empresas
  especializadas en logística del frío (de la
  totalidad de la cadena)(integración vertical)

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La nueva cadena

• La nueva logística lleva el contenedor hasta los
  centros de producción.
• A veces, los productores grandes tienen que
  cambiar al contenedor porque los pequeños
  aumentan su competitividad con ello (NZ).

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Más razones al cambio

• Estacionalidad del producto f(t)
• Capilaridad, más puertos de acceso
• Más almacenes reguladores disponibles, fuera del
  puerto.
• Pero la calidad de transporte de uno y otro son
  iguales.

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(No Transcript)
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Puertos Españoles con Terminales De Temperatura
Controlada, con operativa portuaria de
estiba/desestiba
La Coruña
Marín
Bilbao
Vigo
Barcelona
Tarragona
Castellón
Sagunto
Valencia
Gandía
Cartagena
Algeciras
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Vigo Terminal mixta (Fruta/Pescado Congelado)
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Vigo Terminal de Fruta

• Grupo Fruport.
• Situada en el Muelle del Comercio
• Atraque 250 m.
• Calado 8,50 m.
• Anchura 100 m.
• 6 cámaras frigoríficas (1 bitempere)
• Capacidad 3.800 pallets
• Area manipulación 3.600 m2
• 5 grúas pórtico de hasta 20 TM
• 2004 aprox. 34.000 TM. de las que unas 11.000
  eran contenedorizadas.

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Vigo Muelle de Comercio
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Vigo Terminal Pescado Fresco
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Marín-Pontevedra

• Grupo Dávila
• Inicialmente tenía capacidad para 1000 pallets, y
  tenía una participación Lamed, agente de
  Lauritzen
• Lamed se vendió a Dragados y antes vendió su
  participación
• Se han ampliado 1500 pallets de capacidad,
  bitémpere (pescado y/o fruta tropical
• Suele operar semanalmente bananas.

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La Coruña Terminal de Fruta
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La Coruña Coruña Fruit Terminal

• Grupo Consiflet / Dragados
• Con antecámara de 975 m2 a 10º, y dos cámaras de
  470 m2 (1.000m3) cada una, hasta 0º.
• Capacidad 1.500 pallets
• Dos muelles de carga a camiones refrigerados

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La Coruña Además (Congelados)

• Muelle del Este 25.000 m3 (D.D.Y de Comercio
  Exterior S.A.)
• Muelle del Este 14.600 m3 (Servicios Portuarios
  del Frío S.L.)
• Muelle de San Diego 8.000 m3 (Distribuidora de
  Cefalópodos)
• Muelle de San Diego 5.000 m3 (Frigoríficos
  Botana S.A.)

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La Coruña Pescado Congelado
Spanish Pelagic
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Bilbao Atlantic Fruit Terminal
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Bilbao Bilbao Atlántic Fruit Tmnl.

• Capacidad 20.000 m3 (4.000 pallets)
• 4 cámaras (-1º a 14º)
• Muelles de carga refrigerados (es así mismo el
  PIF del Puerto de Bilbao).
• En 2002, 14.749 TM fruta (12.915 pallets)
• En 2004, 11.800 pallets.
• Cada vez más desconsolidación desde contenedor.
• Atraque de 250 m., 10m. Calado.

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Bilbao SDF (Servicios Distribución Frigorífica)

• Logística del Frío Normativa sobre ruptura de la
  cadena (Reglamento CE 178/2002)
• Depósito aduanero
• Almacén frigorífico regulador
• (-25º a 15º)
• Transporte (varias capacidades y
  multitemperatura)
• Maquila

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Barcelona Port
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Barcelona Interfrisa
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Barcelona, 2004

• Frutas, hortalizas y legumbre 566.111 TM,
• 59 buques frigoríficos escalaron BCN

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Barcelona Frigorífico Interfrisa
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Barcelona Interfrisa

• Parte de una cadena de un Grupo especialista en
  Logística del Frío
• Capacidad 75.000 m3
• Túnel de Congelación
• Depósito Aduanero y Regulador
• Transporte
• Maquila

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Barcelona Fruit Terminal
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Barcelona Barcelona Fruit Tmnl

• 5.562 m2, 3 cámaras con temperaturas y ambientes
  independientes (22.000 m3)
• Capacidad simultánea 6.000 pallets
• Capacidad de recepción y entrega de hasta 150
  camiones/día.
• 2004 50.783 pallets (sólo 818 de export)
• 7 24

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Tarragona Fruport
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Tarragona Fruport

• Capacidad 15.000 pallets
• 2004 Aprox. 70.000 pallets
• Una de las terminales portuarias más eficaces y
  mejor valoradas.
• Es la cabeza del grupo de su propio nombre.

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Castellón Fricasa Mevei Castellón Fruit
Terminal
Fricasa
Mevei
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Castellon Castellon Fruit Trmnl
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Castellón Escenario

• Tráfico de exportación de clementinas a USA
  entre 60.000 TM y 120.000 TM en convencional
  (desde 1996), más otras 20.000 a 30.000 TM en
  contenedores
• Zona recolectora cercana tanto a Castellón como a
  Sagunto
• Inicialmente dos grandes grupos exportadores
  Bagú-Bordils-Anecoop, y Nulexport (Arnal)
• Se separa del segundo Martí Navarro.

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Castellón Fruit Terminal

• Fricasa nace como respuesta de un gran grupo
  exportador de cítricos (Nulexport) a las
  ineficacias de Sagunto (Temarsa)
• Estacionalidad (campañas cortas, mucha presión en
  las fechas para aprovechar los tirones de mercado
  en destino, 12 horas de retraso pueden suponer
  hasta 2 millones de euros de pérdidas
• Cadena de frío Inspecciones del USDA en España
  (Cold treatment)
• Actitud

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Castellón Fruit Terminal II

• Se aprovechan unos viejos almacenes de pescado
  congelado vacíos, y se amplía en tan sólo 8 meses
  (Fricasa), hasta los 8000 pallets de capacidad
• Operativa portuaria muchísimo más rápida (600-800
  pallets jornada vs. 425-600 de Sagunto)
• Sin trabajadores portuarios dentro de los
  almacenes, se flexibiliza y acelera la recepción
  y entrega.

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Castellón Mevei

• El tercer grupo, con un colectivo de cooperativas
  deciden construir otra terminal de frío para sus
  exportaciones, y además comienzan a importar en
  verano cítricos del hemisferio sur aprovechando
  sus cadenas de distribución.
• Capacidad 3000 pallets.

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Castellón Llega Dragados

• Dragados adquiere Temarsa Sagunto (97)
• Dragados adquiere Marmedsa (1999), socio de
  Tecasa, estibadora y socio de Nulexport en
  Fricasa. El gerente,Andrés Pesquera, venía de
  Lamed (Lauritzen), quién a la sazón tenía
  participación en la sombra de Fricasa.
• Dragados tiene intereses en los dos puertos

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Castellón Fruit Terminal

• La unión debe hacer la fuerza, a veces uno hace
  la fuerza y el otro no se esfuerza.
• Finalmente, un acuerdo de los socios exportadores
  lleva a un alquiler de Mevei a Fricasa, nace
  Castellón Fruit Terminal.
• Todo ello empujado un poquito por la presión de
  los exportadores de la zona sur (Gandía)

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Castellón

• 2004 80.000 TM export cítricos
• 2004 30.000 TM import cítricos

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Sagunto MarValsa
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SaguntoMarValsa
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Sagunto MarValsa
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Sagunto MarValsa
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Sagunto desde la reconversión

• Génesis del puerto de Sagunto 80s
• T.I.A. Terminal Integral Automatizada
• La banana como tráfico estrella se estrella
• Les calentaron las ideas, les enfriaron el
  bolsillo y se quedaron helados con los resultados

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Sagunto Vaivenes contínuos

• Las iniciativas siempre han venido desde
  Temarsa-Marvalsa, también el inicio de la
  importación de cítricos en convencional desde el
  hemisferio Sur.
• Huelgas, reconversión, enfrentamiento al
  FITO-Sanidad (99-2002).
• Dragados decide ceder la gestión del frío a
  Marmedsa (del grupo)

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Sagunto Marmedsa

• Y en sólo dos años lo han dejado helado.
• 2004 0 TM cítricos export
• 2004 0 TM cítricos import
• 2004 18.000 TM patatas

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Sagunto

• Capacidad 6200 pallets a 0º, y otros 1200
  pallets en la precámara a 7º.

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Valencia Friopuerto
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Valencia Friopuerto

• Arranca en Junio de 2005.
• 3 salas de congelado, 1000 m2 cada una, 12 m.
  altura
• 2 de ellas cuentan con 10 vagones móviles de
  cinco niveles, con capacidad de hasta 260 TM cada
  uno
• La 3ª cuenta con tres vagones móviles y el resto
  estanterías de igual capacidad
• Entre -20º y 35º

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Valencia Friopuerto

• Tiene además 2 cámaras bitémpere de 800m2
• Y una cámara de refrigerado de 1.000 m2 con
  temperaturas entre los 8º y los -30º
• También Sala de manipulación de congelados de 400
  m2 con un muelle de carga y accesos a una de las
  cámaras de congelado
• En conjunto más de 40.000 m2 de cámaras de frio
• 6 muelles de carga más

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Gandía Fruport Gandía
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Gandía Los otros exportadores

• Grupo Fruport
• Capacidad de 2.500 pallets
• 2004 14.000 TM cítricos export
• 2004 10.000 TM cítricos import

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Cartagena Cartago amenaza al Sagunto romano
(Aníbal frutero)

• Es una terminal dividida en 2 secciones
• 1 de 3.000 pallets de capacidad
• 1 de 4.000 pallets con diferentes cámaras de unos
  150 pallets
• Export cítricos en su mayoría Mar Negro o Norte
  EU, Báltico. 2004 5.000 pallets
• Import cítricos Argentina, Uruguay, Sudáfrica.
  2004 60.000 pallets.

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Algeciras

• Existen dos pequeñas terminales de unos 1.000
  pallets de capacidad cada una. Generalmente se
  emplean para consolidar frutas de Marruecos, que
  llegan por camión en ferry.