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L intégration des services de transport adapté
dans la région de Montréal
Colloque sur le transport adapté ACTU-ARUTAQ Mont
réal, le 30 septembre 1999
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Plan de la présentation

• Problème et historique
• Description du projet
• Bilan
• Les prochaines étapes
• Les conditions de réussite

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(No Transcript)
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Les problèmes
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Lhistorique

• Janvier 1984
• MTQ dépose le rapport  La réciprocité et les
  services des organismes de transport adapté à
  l'extérieur de leur territoire 
• Août 1987
• RUTA de la CUM dépose un mémoire en Commission
  parlementaire
• Mars 1988
• Comité sur le transport adapté interréseaux de la
  table de concertation sur le transport des
  personnes.
• Juin 1990
• Le Comité élabore 6 scénarios, mais il suspend
  ses travaux...

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Lhistorique (suite)

• Automne 1990
• Création du CMTC art. 30 de la Loi prévoit que
  le CMTC  peut voir au partage des revenus et à
  la répartition des coûts relatifs à un service
  spécial de transport des personnes
  handicapées ...
• En 1993
• STCUM et STL confie un mandat à un consultant
  pour réaliser une enquête sur les déplacements
  interréseaux en transport adapté
• En décembre 1995 Création de lAMT
• Hiver 1997 création du Comité sur
  lintégration des services de transport adapté
• Juillet 1998 Mise en œuvre du projet pilote

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Bilan

• Plus de 500 inscrits
• majorité résidants de la CUM
• Environ 1400 déplacements en moyenne par mois
• STRSM 400 déplacements
• STL 640 déplacements
• STCUM 350 déplacements

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PORTRAIT Clientèle STRSM

• quasi totalité déficience motrice
• 70 utilisent un appareillage pour se mobiliser
  (44 app. motorisé)
• 30 clients ambulants
• plus de 50 âgés de plus de 55 ans
• 58 des clients résident à Longueuil

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PORTRAIT Clientèle STL

• 76 déficience motrice
• 71 utilisent un appareillage pour se mobiliser
  (17 app. motorisés)
• 46 clients ambulants
• 40 âgés de plus de 55 ans

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PORTRAIT Clientèle STCUM (STRSM)

• 80 déficience motrice
• 57 utilisent un appareillage pour le mobiliser
  (17 app. motorisés)
• 43 clients ambulants
• 44 âgés de plus de 55 ans
• 70 résident dans la ville de Montréal

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PORTRAIT Clientèle STCUM (STL)

• 91 déficience motrice
• 57 utilisent un appareillage pour le mobiliser
  (41 app. motorisés)
• 44 clients ambulants
• 49 âgés de plus de 55 ans
• 70 résident dans la ville de Montréal

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Les déplacements

• De juillet 1998 à juin 1999 13 821 déplacements
• Moyenne mensuelle 1400 déplacements
• Croissance forte
• juillet 98 581 déplacements
• juin 99 1561 déplacements

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Croissance des déplacements métropolitains de
juillet 98 à juin 99 selon le réseau emprunté
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Les coûts
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Coûts par déplacement selon le type de déplacement
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Sondage sur la satisfaction de la clientèle

• Notoriété 64
• Motif de non-utilisation pas besoin 68
• En général les usagers sont satisfaits
• les résidants de la CUM sont plus critiques que
  ceux de Laval ou de la Rive-sud

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(No Transcript)
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Les correspondances

• Satisfaction des usagers
• Lucie-Bruneau 7,7 sur 10
• Henri-Bourassa 6,0 sur 10
• Temps dattente moyen
• Lucie-Bruneau 29,4 minutes
• Henri-Bourassa 26,4 minutes

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Prochaines étapes

• Établir un mode dorganisation permanent
• Défis
• améliorer le service aux usagers
• réduire les coûts, notamment ceux liés aux
  correspondance
• Élargir le service métropolitain aux OTA des
  couronnes nord et sud
• Défis
• 10 OTA avec contexte différent (heures de
  service, desserte hors territoire, motifs
  desservis, etc.)

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Les conditions de réussite

• La concertation une condition nécessaire, mais
  non suffisante
• Nécessité quun organisme puisse amorcer la
  démarche et ait la capacité de décider
• Besoin dune volonté très ferme et très claire de
  régler le problème

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Conditions de réussite (suite)

• Tous les intervenants concernés doivent être
  présents
• transporteurs (les trois sociétés et les OTA des
  2 couronnes)
• gouvernement (MTQ et OPHQ)
• usagers (les RUTA des 3 sociétés)
• autres partenaires (Lucie-Bruneau et
  l Intégrale)
• Processus transparent
• Linformation doit être accessible à tous

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Conditions de réussite (suite)

• Le cadre financier doit équitable
• Nos objectifs
• Les transporteurs ne doivent pas être pénalisés
• L AMT assume les coûts des nouveaux déplacements

• Conséquences
• coûts élevés
• comme on compense tous les coûts
• de chacun, aucune incitation
• à accroître la productivité

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Conditions de réussite Cadre financier
(suite)

• La tarification aux usagers doit être équitable
• par rapport à la tarification interréseaux en TC
  régulier
• par rapport à la tarification des déplacements
  interrives qui étaient déjà effectués

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Conditions de réussite (suite)

• Faire preuve de souplesse
• sadapter aux différents contextes d opération
• s adapter aux différents besoins des clientèles

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Conditions de réussite (suite)

• Contexte favorable
• Lintégration est un nouveau service et non une
  intégration de services existants
• Aucune possibilité que les usagers actuels ne
  soient pénalisés
• Lintégration touche une faible part des
  déplacements et naffecte pas lorganisation des
  déplacements locaux
• Aucune perte dautonomie des transporteurs en
  place

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Les difficultés

• Mauvaise évaluation des impacts de la
  cohabitation des diverses clientèles
• Incertitude face à la demande en déplacements
• Craintes
• des impacts financiers
• des impacts opérationnels et de la qualité du
  service
• des impacts sur les déplacements locaux
• Scepticisme de certains intervenants

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Conclusion

• On a bénéficié de conditions favorables
• Pouvoirs
• Volonté dagir du CA de l AMT
• Financement
• Collaboration de tous les partenaires
• Solution sans perdants