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L'impact du TGV dans la Région Nord - Pas de
Calais
Brasilia 9 et 10 septembre 2009
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La Région Nord Pas de Calais
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Données générales

• 4 millions dhabitants (7 de la population
  française)
• 2 Départements
• 12 414 km²,
• (France métropolitaine 550 000 km²).
• Taux durbanisation de 83
• Population jeune 36 ont - de 25 ans

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Le Conseil Régional Nord-Pas de Calais

• Une collectivité territoriale créée en 1982, qui
  dispose de pouvoirs propres mais nexerce aucune
  tutelle sur les autres.
• 113 conseillers régionaux élus au suffrage
  universel direct tous les 6 ans.
• Des compétences
• Education et formation,
• Transports et aménagement du territoire
• Différents domaines dintervention
• Planification et développement économique,
• Urbanisme et logement,
• Culture, environnement et Recherche,
• Action sociale et santé.

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Transports des compétences récentes

• 1er janvier 2002 les Régions deviennent
  autorités organisatrices de transports régionaux
  de voyageurs
• 1er janvier 2007 la Région devient propriétaire
  des deux ports maritimes de Boulogne sur Mer et
  Calais.
• Boulogne, premier port de pêche français,
• (50 000 tonnes en 2008)
• Calais, troisième port de passagers du monde
  
• (11 001 878 passagers en 2008) .
• 2007 création du syndicat mixte des aéroports
  de
• Lille-Lesquin (1 015 000 passagers en 2008) et
  Merville.

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Le réseau ferré régional

• 1 127 kilomètres de voies ferrées
• 785 trains par jours (dont 26 TERGV)
• 211 gares et points darrêts
• 50 000 personnes transportées chaque jour

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Le réseau ferroviaire régional avant le TGV
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Le TGV en Région Nord-Pas de Calais Historique

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Larrivée du TGV

• 1987 traité Franco-Britannique du Tunnel sous
  la Manche
• Décision de construction du TGV Nord-européen et
  de linterconnexion au réseau TGV à lEst de
  Paris
• Etude du passage dans Lille
• 1988 Décision du passage du TGV à Lille

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Larrivée du TGV

• 1993
• Mise en service des TGV Lille-Paris
• Refonte complète de loffre TER suite au
  remplacement par les TGV de nombreux trains
  classiques reliant Paris à la Région

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Larrivée du TGV

• 1994
• Mise en service des gares TGV de Lille Europe et
  de Calais - Fréthun
• Ouverture du Tunnel sous la Manche et mise en
  service des Eurostar
• Interconnexion des TGV (contournement Est de
  Paris)
• 1995 Mise en service des TGV entre Lille et
  Bruxelles
• 2007 Le dernier tronçon de la LGV britannique
  est en service

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Impact du TGV
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Ambitions régionales liées au TGV

• Mettre à profit larrivée du TGV pour dynamiser
  le projet urbain Euralille,
• Relier Lille aux autres régions françaises,
• Placer Lille et la Région Nord-Pas de Calais au
  cur du triangle Paris/Londres/Bruxelles,
• Irriguer le territoire régional par le TGV,
• Utiliser le TER en complément du TGV,

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Le quartier de la gare avant la construction
dEuralille
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EURALILLE 2 Superficie 22 hectares Programme
190 000 m² SHON
EURALILLE 1 Superficie 90 hectares Programme
570 000 m² SHON
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Se connecter au réseau national et européen

• Lille Marseille en 4h30
• Lille Lyon en 3h
• Lille Londres en 1h20
• Lille Bruxelles en 37 minutes (14 TGV
  quotidiens)
• Lille reliée au  hub  de Roissy en 50 minutes
  (aéroport de Paris)

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(No Transcript)
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Le réseau ferroviaire Grande Vitesse Nord-Européen
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(No Transcript)
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Créer une synergie entre réseau TGV et réseau
régional classique

• La Région sest fortement investie pour faire
  profiter lensemble de la population régionale de
  la grande vitesse
• Financement dune partie du surcoût du passage du
  TGV dans Lille (150 M)
• Programme délectrifications de lignes classiques
  pour prolongements TGV (71 M)
• Raccordements de lignes à Grande Vitesse (18M)
  pour accès TGV vers Arras, Lens, Béthune, Douai,
  Valenciennes et Dunkerque.

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TGV et Transport Ferré Régional (TER) la
création du TERGV
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Le TER GV
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Organisation

• Les liaisons TERGV sont de 2 sortes
• Location de places pour les abonnés TER dans des
  TGV nationaux
• Création de circulations régionales spécifiques
  avec du matériel à Grande Vitesse

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(No Transcript)
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(No Transcript)
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Fréquentation en 2008
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Synthèse des avis des usagers

• Le TER GV satisfait davantage les voyageurs (69
  contre 64 en TER classique)
• Un choix plus délibéré (2 fois moins de
   contraints ), motivé par la durée du trajet
• Une plus grande satisfaction liée au confort, à
  la durée du trajet, à la ponctualité.

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Perspectives davenir

• Développer les relations internationales à
• Grande Vitesse
• Développer la fréquence des TER GV
• Obtenir laccès des TGV aux abonnés TER
• Développer les pôles déchanges et améliorer la
  complémentarité entre le TGV et le TER

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(No Transcript)