LES CARBURANTS ALTERNATIFS

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LES CARBURANTS ALTERNATIFS
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Quelles pistes pour remplacer le pétrole ?
Comparaison des carburants alternatifs
développés en Europe, au Brésil et en Afrique du
Sud et quels sont les contextes politique et
développement industrielsActeurs impliqués dans
ces développements et qui détient aujourdhui les
technologies?
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Pistes pour le remplacement du pétrole

• Aujourdhui, 97 de lénergie consommée dans les
  transports routiers provient des
• produits pétroliers. La substitution par
  différentes énergies alternatives est motivée,
  dune
• part, par la réduction de la dépendance vis-à-vis
  du pétrole ( politico - économique) et,
• dautre part, par la volonté de diminuer les gaz
  à effet de serre.
• Dans un contexte de prix élevé du pétrole, les
  carburants alternatifs traditionnels
• (biocarburants, GPL, GNV) connaissent un essor
  plus prononcé, mais on peut également
• noter un regain dintérêt pour les carburants de
  synthèse (GTL, CTL, BTL) pour lesquels
• des projets industriels et pilotes existent.
• Il est alors intéressant de connaître le volume
  disponible de carburants alternatifs par
• rapport à la demande de transport actuelle et
  future

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Comparaison des carburants alternatifs développés
en Europe, au Brésil et en Afrique du Sud

• Différents types de carburants alternatifs
• Les biocarburants Trois grandes catégories de
  biocarburants existent l'alcool(éthanol), les
  esters et les huiles végétales
• Si le premier moteur fonctionnant à l'huile
  d'arachide fut conçu en 1890, le développement
  des biocarburants sous leur forme actuelle est
  récent. Il date des années 70 pour le Brésil et
  90 pour l'Europe.
• Le Gaz de Pétrole Liquéfié carburant (GPLc) Le
  GPL est un mélange de butane et de propane qui a
  deux origines il peut provenir directement des
  opérations de dégazolinage sur champs ou du
  raffinage de pétrole brut.
• Le Gaz Naturel Véhicule (GNV)
• Le Gas to Liquids Les technologies GTL (Gas to
  Liquids), utilisant la synthèse Fischer-Tropsch,
  offrent de nouvelles voies possibles de
  valorisation du gaz naturel avec la production de
  produits pétroliers de très bonne qualité (indice
  de cétane supérieur à 60-65, pas d'aromatique et
  pas de soufre).
• Le Coal to Liquids plus coûteuse, mais
  réalisable techniquement cette solution est
  attrayante pour des pays possédant dimportantes
  ressources de charbon.

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(No Transcript)
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Comparaison des carburants alternatifs développés
en Europe, au Brésil et en Afrique du Sud
Europe Brésil Afrique du Sud
Les biocarburants Methyl Ester 1,950 kt/an ETBE 95,000 t/an éthanol Bio diesel Éthanol (maïs)
GPLc 3650 kt/an (Italy, Pays Bas, France, Belgique-Louxembourg et Grande Bretagne). X X
GNV 436,000 véh.(Italy, Allemagne, Irlande, France). Environ 0.5 Mtep 2,5 dénergie utilisé dans le pays X
Le Gas to Liquids X X Existence de réserves contenant 0,1 trillion de m3 de gaz naturel
Le Coal to Liquids X X Importante ressources de charbon Fisher-Tropsch
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Europe En Europe le développement des carburants
alternatifs pour les véhicules grâce aux
constructeurs est focalisé sur le GNV et GPlc.
Les projets de RD avec différents véhicules
publics et industriels, surtout en Italie,
France et Pays Bas ont donné ses fruits. De
nombreux projets entre entreprise comme Peugeot,
Renault, VW et Daimler Chrysler accélèrent ce
développement. Le facteur critique de succès est
la déduction des impôts par rapport aux
combustibles pétroliers. Dans le cas des
Biocombustibles leur coût de production très
élevé (2- 3 fois plus cher que lessence) oblige
les gouvernements à aider les producteurs.
Favoriser de meilleurs systèmes de production
font chuter les coûts productives. La production
des GTL est faible et inexistante, avec de petits
projets de recherche, dans le cas du CTL. Par
contre il y a quelques projets en Suède et
lAllemagne pour développer des voitures au BTL.
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Afrique du sud

• Le secteur de lénergie de l'Afrique du Sud
  contribue à environ 15 du produit intérieur
• brut. L'Afrique du Sud n'a aucune réserve
  pétrolière significative et compte sur le charbon
  qui
• représente environ 75 de sa consommation
  d'énergie primaire.
• La liquéfaction du charbon gt Carburants
  synthétiques
• (Quantité de charbon gt industrie de carburants
  synthétique fortement développée)
• La seule unité de liquéfaction du charbon
  actuellement en fonctionnement se situe en
  Afrique
• du Sud dans la ville de Secunda.
• Conversion du gaz naturel dans une variété de
  carburants liquides comme l'essence, des
• distillats, le pétrole et le gaz de pétrole
• Biocarburant  léthanol est le principal
  biocarburant produit par la Société de
  Développement
• Énergétique de l'Afrique du Sud, qui rachète le
  maïs en excès aux fermiers pour le transformer.
• Trois millions de tonnes de maïs permettent la
  production de 1.26 milliard de litres d'essence
• Ce qui représente 12 de la consommation de
  l'Afrique du Sud.
• Réduction de limportation des produits
  pétroliers (réduction de la dépendance) et
  accroissement du développement rural
• Implication du gouvernement dans les
  biocarburants pour des raisons stratégiques
• Aux prix de pétrole actuels, on peut produire
  l'éthanol beaucoup plus à bon marché quon peut
  produire l'essence du brut
• En Afrique du Sud, les combustibles à base de
  plomb doivent être interdits de 2006, soulevant
  des problèmes de manques de carburant

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• Brésil
• Léthanol
• Moins Cher, Plus Propre, Renouvelable à volonté
  et existe déjà à léchelle industrielle.
• La dictature militaire au pouvoir entre 1964 et
  1985 a donné le coup d'envoi au plus grand
  programme écologique de la planète. Après le
  premier choc pétrolier de 1973, la junte décrète
  la mobilisation générale.
• La décadence Comme le pétrole dans les années
  70, l'éthanol est, lui aussi, devenu une denrée
  rare, donc chère, au milieu des années 90.
• Le Retour
• Cette fois-ci grâce au secteur privé. Volkswagen
  fait sensation en 2003, en mettant sur le marché
  la première voiture flex-fuel.
• Plus de 20 millions d'automobilistes brésiliens
  utilisent toujours léthanol
• Le Brésil est en effet le seul État au monde à
  avoir misé sur les énergies alternatives.
• Les nouveaux véhicules flex! A ce rythme, ces
  véhicules bio combustibles vont totaliser plus de
  80 des ventes au début de cette année.
• Neiva, une filiale du géant aéronautique
  brésilien Embraer, a vendu 30 avions agricoles
  d'épandage fonctionnant uniquement à l'éthanol.
• Léthanol a un coût énergétique nul. Les fibres
  de la canne à sucre sont brûlées pour produire
  l'électricité nécessaire à la fabrication du
  sucre et de l'éthanol et Ils vont écouler cette
  année 600 mégawatts sur le réseau national.

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• Brésil
• Le Bio Diesel
• On peut considérer que le débout du développement
  est le Programme National de Production et
  utilisation de Biocarburants édité par le
  gouvernement brésilien en décembre 2004. Les
  idées principaux
• Production de végétaux oléagineuses afin de
  développer lagriculture familial
• Obligatoirement dadition le bio diesel au
  diesel commun
• incitation fiscaux pour les producteurs et
  consommateurs
• Lavenir du bio diesel brésilien est bien
  prometteur mais cest encore inconnu
• Le GNV
• Le programme du GNV a été implanté au Brésil en
  1984
• Le GNV a une participation de 2,5 dans la
  maîtrise énergétique brésilienne et le
  gouvernement a
• comme objectif entre 10 et 12 jusquà 2008
• 1.000.000 voitures roulent avec le GNV, la plus
  part ce sont des taxis

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Conclusion

• Les carburants alternatifs sont aujourdhui
  lobjet de beaucoup dattention vu le
• nombreux problèmes liés au pétrole
  (disponibilité, coût, pollution, géo-politique).
• Actuellement, les carburants alternatifs les plus
  utilisés au niveau mondial sont les
• biocarburants (éthanol et EHMV), le GPL (Gaz de
  pétrole liquéfié) et le GNV (Gaz
• naturel pour véhicule).
• À moyen terme, on devrait assister à la montée en
  puissance des carburants de
• synthèse produits à partir du gaz naturel (GTL),
  du charbon (CTL) et de la
• biomasse (BTL), pour lesquels il existe des
  projets industriels ou pilotes.
• Sur le plus long terme, lhydrogène pourrait se
  positionner comme un carburant de
• Substitution si certains obstacles sont levés,
  notamment en termes de coûts.