Prsentation de lassociation

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Contribution n3 - Le bruit

• Objectif principal
• Donner un état des lieux  Bruit  rapide mais
  précis sur le roulage au niveau de la RN10 et à
  ses alentours.
• Sommaire
• Conditions de mesure de bruit
• Échelle des bruits
• État des lieux  Bruit 
• Conclusions

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1. Conditions de mesure

• Matériel
• Marque Brüel Kjaer Modèle 1637
• Étalonnage / Révision 18/11/2005
• Précision CEI 651 classe 1 I
• Mesures prises un samedi 15h
• Résultats en dB(A) 1 dB(A) 3 unités (échelle
  log)
• Légendes pour les mesure Lieu de la mesure
• Direction de la mesure

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• Échelle des bruits

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3. État des lieux Bruit - Trappes
Point 1 Station service BP Vitesse admise 70
Km/h Distance voie 5 m Avec circulation 82,5
dB(A) Sans circulation nm
Point 2 Léon de Bruxelles Vitesse admise 70
km/h Distance voie 6 m Avec circulation 75,6
dB(A) Sans circulation 63 dB(A)
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3. État des lieux Bruit - La Villedieu
Point 3 Vitesse 70 ? 90 km/h Distance voie
5 m Avec voitures 74-75 dB(A) Sans camions
80,1 dB(A)
Mur derrière limmeuble
Point 4 Vitesse 70 ? 90 km/h A 3m du mur En
stabilisé 64,5 dB(A) GAIN 10 dB(A) soit 13
Point 5 Vitesse 70 ? 90 km/h Sur la place
entre les immeubles En stabilisé 56 dB(A)
Point 6 Vitesse 70 ? 90 km/h A 1m en RdC
situé à 40m environ du mur En stabilisé 61
dB(A) GAIN 13 dB(A) soit 17
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3. État des lieux  Bruit  - Maurepas
Point 7 Parking Courte-Paille Vitesse 90
km/h Distance voie 5 m Maxi 79,6 dB(A)
Point 8 Maurepas Centre Vitesse 90 km/h Fin
du mur sous pont 80,2 dB Zone sans mur 78,4
dB(A) Derrière mur à 40m (fin du mur) 64,7dB(A)
Point 9 Parking Immeuble 50 m mur Vitesse 90
km/h En stabilisé 60,6 dB(A) GAIN 17,8 dB(A)
soit 22,7
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3. État des lieux  Bruit  - Coignières
Point 10 Carrefour Buffalo Grill Distance voie
2 m Au Feu rouge 68 dBA Au démarrage, au feu
75 dB(A)
Point 11 sortie Coignières direction
Rambouillet Vitesse admise 110 km/h Distance
voie 3 m Avec circulation 84,5-87 dB(A)
Point 12 Tranchée ouverte à la sortie des
Essarts le Roi Vitesse admise 110
km/h Au-dessus voies 79,8 dB(A) A 200m 63
dB(A)
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3. État des lieux  Bruit  - Autres points
Point 13 Plateau de Mauregard / Lévis-st-Nom En
plein champ 52 dB(A) RN 10 audible
Point 14 Rue du bas de Lévis-st-Nom (rue du
four à briques) 52,8 dB(A) (RN 10
audible) Point 15 bas de Lévis - Centre
polyvalent (RN 10 pas audible) 43 dB(A) Point
16 Rue du haut - Porte Dorée (RN 10 audible - 1
Km) 52 dB(A) Point 17 dans une maison à
double vitrage 23,2 dB(A)
Point 18 boulevard urbain Montigny Vitesse 70
km/h Distance voie 5 m (haie première
maison) Avec circulation 67 à 75 dB(A) pas
mieux !
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Conclusions - 1

• Conclusion principale
• Les murs anti-bruits récemment construits sur la
  RN 10 namortissent que très faiblement les
  bruits.
• Latténuation des bruits de roulage nest
  effectif quau RdC des immeubles.
• Ceci ne constitue donc quun palliatif visuel
• A titre comparatif un aspirateur 2200 Watts, à
  puissance maxi
• à 1 mètre 78 dB(A) à 8 mètres 68
  dB(A)
• soit 10 dB(A) décart pour 7 mètres dans le même
  environnement

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Conclusions - 2

• Autres remarques
• En raison dune forte circulation liée à la zone
  dactivités démesurée et placée trop près de
  lotissements, la réhabilitation de la RN10 en
  boulevard urbain ninduira que des nuisances
  supplémentaires.
• Compte tenu des mesures, les habitants des
  communes le long de la RN 10 sont en droit de
  refuser de se retrouver bloqués entre un
  boulevard urbain qui restera bruyant et polluant,
  et un nouveau grand axe rapide
• Il est impensable que lA12 puisse être réalisée
  en surface sur le tronçon concerné elle devra
  être en enterrée jusquà un point de sortie en
  plein champ

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Conclusions - 3

• Les habitants des communes alentours ne sont pas
  dupes et refusent que la DDE apportent les
  nuisances du tout - routier partout ailleurs, au
  lieu de réfléchir à des solutions alternatives de
  transport en commun.
• On ne détruit pas un Parc naturel, des sites
  classés, des espaces naturels qui profitent à
  tous.

Il y a un endroit où passer sans gêner grand
monde le tracé au Nord de la RN 10, par la
propriété Dassault
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Conclusions - 4
En conséquence,  A12 Protégeons Lévis ! 
constate donc que LA12 NEST PAS OPPORTUNE,
car elle répond au tout-routier pour satisfaire
une priorité de lEtat transit Nord-Sud
fortement typé Poids Lourds LE TOUT-ROUTIER NE
REPOND PLUS AUX ENJEUX DAVENIR RAPPEL DE LA
DEMANDE DETUDES COMPLEMENTAIRES ? Etude dune
alternative transports en commun de proximité
 BUS RER  ? Impact des échangeurs, dessertes,
délaissés sur le PnrHVC ? Impacts sonores,
sanitaires ? Impact sur lécoulement et le
traitement des eaux