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PROYECTO
IMPLANTACIÓN DE UNA VÍA CICLISTA EN LA CIUDAD DE
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Autor DIEGO NAYA SUÁREZ
Colaboradora ANNA REDONDO PRAT
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LAS PALMAS DE G. C.
3
SANTA CRUZ DE TENERIFE
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(No Transcript)
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C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E
L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
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PERSONAS CON POSIBILIDAD DE OCUPAR ESPACIO
PÚBLICO CON VEHÍCULO PRIVADO
TURISMOS
CAUTIVOS DEL TRANSPORTE
España
42.717.064
Población
43
57
Permisos B1
18.526.604
Fuente DGT e INE. Año2003
Las Palmas de Gran Canaria
377.600
Población
41
59
Parque Turismos
153.496
Fuente ISTAC. Año2003
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OCUPACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
11.40 m
41 PARQUE DE TURISMOS
59 CAUTIVOS DEL TRANSPORTE
1.5 m
1.5 m
2.40 m
3.60 m
2.40 m
1.0 m
1.0 m
21.80 m
1.5 m
1.5 m
1.5 m
2.40 m
2.40 m
3.50 m
3.50 m
3.50 m
3.50 m
1.0 m
1.0 m
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PROBLEMAS DE MOVILIDAD
Necesidad de plantear nuevas fórmulas en la
movilidad. Necesidad de cambio de modos de
transporte.
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CONTRIBUIR EN LA MEJORA DE
- Fomentar el ejercicio físico y reducir
Problemas de Salud. - Mejorar la Independencia de
Personas que no pueden utilizar el automóvil.
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EJ. MÜNSTER (ALEMANIA)
ESPACIO OCUPADO POR 72 PERSONAS
GUAGUA
30 M2
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MODOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS AL COCHE
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CÓMO SE DISEÑA?
?
1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE
VIAJES
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CÓMO SE DISEÑA?
?
1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE
VIAJES
2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE
BICICLETAS
1 Fase líneas de deseo los puntos
origen-destino se unen mediante líneas rectas. 2
Fase red teórica adaptación de las líneas de
deseo a la estructura urbana 3 Fase red
primaria con criterios de seguridad, comodidad
y atractivo, se recogen rutas próximas en una
sola.
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CÓMO SE DISEÑA?
?
1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE
VIAJES
2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE
BICICLETAS
3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE
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CÓMO SE DISEÑA?
?
1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE
VIAJES
2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE
BICICLETAS
3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE
4. FASES DE DESARROLLO DE LA VÍA CICLISTA
1 Fase ARENALES 2 Fase VEGUETA 3 Fase
CIUDAD JARDIN 4 Fase SANTA CATALINA 5
Fase SAN CRISTOBAL 6 Fase LA ISLETA 7
Fase GUANARTEME
ENTIDAD URBANÍSTICA DIFERENCIADA DESARROLLO DEL
CENTRO AL EXTRARADIO ALTA DENSIDAD DE NODOS DE
VIAJES GRAN POTENCIALIDAD DE USO
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DESCRIPCIÓN GENERAL
- DISCURRE POR EL CORAZÓN DE LA CIUDAD
- UNE LOS PRINCIPALES NODOS ATRACTORES Y
GENERADORES DE VIAJES
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SECCIÓN TIPO
C/ SUÁREZ NARANJO
C/ SENADOR C. OLIVARES
SECCIÓN 1. CALLE
SECCIÓN 2. CALLE
2.0 m
7.2 m
2.2 m
ENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARES
SECCIÓN 3. PLAZA
2.2 m
6.6 m
14.5 m
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SECCIÓN TIPO
C/ SUÁREZ NARANJO
VÍA EXCLUSIVA PEATONES Y BICICLETAS UNA BANDA
PEATONAL MÁS ANCHA PERMITE ACCESO A VEHÍCULOS
EMERGENCIA VÍA CICLISTA RETRANQUEADA, 2.20 m.
ANCHO HUNDIDA RESPECTO AL TRÁNSITO
PEATONAL MOBILIARIO PERFECTAMENTE ALINEADO
2.0 m
7.2 m
2.2 m
ENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARES
2.2 m
6.6 m
14.5 m
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RECONVERSIÓN DE LA CALLE
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CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA
LA ACTUACIÓN MULTIPLICA LA CAPACIDAD ACTUAL X 4
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SECCIÓN TIPO CRUCES
SEGURIDAD LOMO DE ASNO COCHES Y
BICICLETAS FAVORECER PEATÓN RASANTE A MISMO
NIVEL AMPLIA LOS LÍMITES DE LA LEY DE
ACCESIBILIDAD ALTERNA PRIORIDAD CICLISTA Y
PEATONAL
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DIMENSIONAMIENTO
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DRENAJE
ESTUDIO DE LOS PERFILES LONGITUDINALES (ptos
bajos). IGUAL SUPERFICIE DE ESCORRENTÍA
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SEÑALIZACIÓN
Normativa 8.1 Instrucción de
Carreteras. 8.2. I.C. Marcas
Viales Reglamento General de Circulación.
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BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES
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PROBLEMÁTICA Y SOLUCIONES
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