Diapositiva 1

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Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Ing. JHONNY FIGUERES
CASTILLO Dirección de Normatividad Vial Dirección
General de Caminos y Ferrocarriles
SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS TIPO
BARRERAS DE SEGURIDAD OCTUBRE 2008
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INDICE

• INTRODUCCION.
• PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
• JUSTIFICACION
• NORMATIVA INTERACIONAL
• Comité Europeo de Normalización, Norma EN 1317
  Sistemas de Contención para Carreteras.
• NCHRP Report-350 Recommend Procedures for the
  Safety Performance Evaluation of Highway Features
• HOMOLOGACIÓN DE LA NORMA DE SISTEMAS DE
  CONTENCIÓN DE VEHICULOS PARA CARRETERAS
• PROYECTO DE DIRECTIVA.
• CONCLUSIONES

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A. INTRODUCCION.
Dada la dinámica agresiva del sistema de
transporte terrestre, la accidentalidad en las
carreteras del país han aumentado, siendo una de
las causas el despiste, por lo que es necesario
actualizar la normativa de sistemas de contención
Sección 820 EG -2000 Guardavías Metálicas.
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B. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

• Cómo disminuir la severidad del accidente (los
  daños económicos y personales) producido por un
  despiste en la infraestructura vial?

C. JUSTIFICACIÓN
Que, del análisis de las estadísticas realizadas
por el Ministerio del Interior y Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, se comprueba que
los accidentes de tránsito causan anualmente un
aproximado de 2,100 personas fallecidas y 16,000
lesionadas, así como cuantiosos daños económicos
a la Nación, estimados en el 2 del Producto
Bruto Interno(PBI)
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Existen dos procedimientos Internacionales para
confirmar la aceptabilidad de un sistema de
barreras de contención
D. NORMATIVA INTERACIONAL
NCHRP 350
EN 1317
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Comité Europeo de Normalización, Norma EN 1317
Sistemas de Contención para Carreteras.
UNE EN 1317-1 Sistemas de contención para
carreteras. Terminología y criterios generales
para los métodos de ensayo. UNE EN 1317-2
Sistemas de contención para carreteras. Clases
de comportamiento, criterios de aceptación para
el ensayo de choque y métodos de ensayo para
barreras de seguridad UNE EN 1317-3 Sistemas de
contención para carreteras. Clases de
comportamiento, criterios de aceptación para el
ensayo de choque y métodos de ensayo para
atenuadores de impacto UNE EN 1317-4 Sistemas
de contención para carreteras. Clases de
comportamiento, criterios de aceptación para el
ensayo de choque y métodos de ensayo para
terminales y transiciones de barreras de
seguridad
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UNE 135 121 Barreras metálicas de seguridad para
contención de vehículos. Valla de perfil de doble
onda. Materiales, geometría, dimensiones y
ensayos. UNE 135 122 Barreras metálicas de
seguridad para contención de vehículos. Elementos
accesorios de las barreras metálicas. Materiales,
geometría, dimensiones y ensayos.
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UNE 135 123 Barreras metálicas de seguridad para
contención de vehículos. Elementos accesorios de
la barreras metálica simple con postes tubular.
Materiales, geometría, dimensiones y ensayos. En
esta norma se describen las características de
los elementos del modelo de barrera con poste
tubular (diseñado para la protección de usuarios
de vehículos de dos ruedas). UNE 135 124
Barreras metálicas de seguridad de doble onda
para contención de vehículos. Condiciones de
manipulación y almacenamiento, procedimientos de
montaje de los elementos constituyentes y
accesorios. Esta norma incluye las condiciones
de manipulación y almacenamiento de los elementos
constituyentes y accesorios de las barreras
metálicas de seguridad, así como los
procedimientos a seguir y la maquinaria a emplear
para ensamblar entre sí dichos elementos e
insertarlos en el terreno.
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• Criterio de evaluación
• Contención, Deflexión dinámica y ancho de trabajo
• Severidad y Riesgo del ocupante.
• Trayectoria vehicular .

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NCHRP Report-350 Recommend Procedures for the
Safety Performance Evaluation of Highway Features

• Circular 482 (1962) First full scale crash
  test procedures
• Circular 191 (1978)
• NCHRP Report 230 (1980)
• NCHRP Report 350 (1993)
• NCHRP 22-14(02) Adoption 2007/08 ? .
• AASHTO M 180 GUARDAVIAS.
• AASHTO M - 30 - 02 ZINC GAURDIL.
• AASHTO M - 232 - ZINC COATING

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NCHRP Report-350 Recommend Procedures for the
Safety Performance Evaluation of Highway Features

• Criterio de evaluación
• Suficiencia estructural
• Riesgo del ocupante
• Trayectoria vehicular

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Criterio de evaluación para barreras por ambas
normativas

• REPORT 350
• Suficiencia estructural
• Riesgo del ocupante
• Trayectoria vehicular

• EN 1317-2
• Contención
• Deflexión dinámica y ancho de trabajo
• Severidad
• Riesgo del ocupante
• Trayectoria vehicular .

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Niveles de Contención
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Suficiencia estructural
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Riesgo del ocupante
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Trayectoria del vehiculo
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D. HOMOLOGACIÓN DE LA NORMA DE SISTEMAS DE
CONTENCIÓN DE VEHICULOS PARA CARRETERAS
En los países desarrollados como Norteamérica y
Europa, a través de sus Instituciones Técnicas
patrocinadas por sus ministerios de transportes
realizan estudios e investigaciones con la
finalidad de contribuir con la reducción de los
accidentes y de la gravedad producida por éstos.
Estos países cuentan con normas para realización
de los ensayos de choque para los sistemas de
contención tipo barreras de seguridad la
Comunidad Europea la denomina EN 1317 y la
Norteamérica la NCHRP Report-350 Recommend
Procedures for the Safety Performance Evaluation
of Highway Features, y tanto los elementos
utilizados como las técnicas de selección y
prueba son bastantes coincidentes.
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- Todo sistema de contención, de acuerdo a lo
especificado en la norma EN1317 o la norma NCHRP
Report 350, debe pasar por un ensayo de prueba de
choque o crash test realizado y certificado por
un laboratorio reconocido por el organismo
normativo del país. .- La normativa
internacional tiene como objetivo ofrecer niveles
de contención específicos de acuerdo a un tipo de
vehículo, velocidad y ángulo de impacto. Mientras
que la EG-2000, Sección 820 Guardavías metálicas,
no se considera por niveles de contención debido
a que es una norma de especificaciones general y
no de diseño, solo nos remite a la norma AASHTO
M180 y al cumplimiento de propiedades mecánicas
salvo que los documentos del Proyecto o las
especificaciones particulares determinen lo
contrario. .-
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PROYECTO DE DIRECTIVA
La directiva tiene como referencia estas dos
normativas internacionales, en la cual toman como
prioridad que todas las barreras de seguridad
deben contener y redireccionar un vehículo que,
por cualquier razón, abandone su calzada de
circulación. De esta manera se evitará que
impacte contra un objeto fijo, se vuelque o
colisione frontalmente con un vehículo en sentido
contrario, minimizando la gravedad del accidente.
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F. CONCLUSIONES
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(No Transcript)
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(No Transcript)
23
(No Transcript)