Diapositiva 1

1
BUQUEDA Y RESCATE
May day May day
sos sos sos sos
Área Tecnología Electrónica
Orlando Herrera Gálvez
ESCUELA DE TRANSPORTE
2

• Introducción
• En 1863, el Reino Unido y Francia introducen
  las primeras reglas para prevenir los abordajes
  en el mar que posteriormente son adoptadas por
  los otros países. Poco después en 1865 el invento
  de la telegrafía le brinda un nuevo impulso a la
  seguridad de la navegación.
• Con el desastre del Titanic, el 14 de abril
  de 1912, se estableció la necesidad de contar con
  normas internacionales, y es así como se dan los
  primeros pasos que conducen al actual Convenio
  Internacional para la Seguridad de la Vida Humana
  en el Mar (SOLAS) y el Convenio Internacional de
  Búsqueda y Salvamento (SAR), que se desprende del
  SOLAS.

3

• Abreviaturas y acrónimos
• __________________________________________________
  _____________________
• Sigla española Sigla inglesa
• A área de búsqueda A
• A/N aeronave A/C
• ab arqueo bruto gt
• AB abatimiento LW
• AM amplitud modulada AM
• AMVER Sistema automatizado de asistencia mutua
  AMVER
• para el salvamento de buques
• B/P buque pesquero F/V
• B/V buque de vela S/V
• B/M buque mercante M/V
• BCE búsqueda en cuadrado expansivo SS
• BCN búsqueda por curvas de nivel OS
• BCRD búsqueda con regreso a lo largo de la
  derrota TSR
• BSRD búsqueda sin regreso a lo largo de la
  derrota TSN
• BD búsqueda a lo largo de la derrota TS
• BLU banda lateral única SSB

4
(aeronáutico y marítimo) ClRM Centro
Internacional Radio-Medico CIRM CLS
coordinador en el lugar del siniestro OSC CMS
coordinador de la misión SAR SMC CMVI
condiciones meteorológicas de vuelo por
IMC instrumentos CMVV Condiciones
meteorológicas de vuelo visual VMC COA
coordinador de aeronaves ACO CS
coordinador SAR SC CTA control de tránsito
aéreo ATC D/L distintivo de llamada
C/S ETA hora estimada de llegada
ETA ETB estación terrena de buque
SES ETC estación terrena costera
CES ETD hora estimada de salida
ETD ETET estación terrena en tierra
GES ETT estación terrena terrestre
LES FM frecuencia modulada FM fw factor
de corrección meteorológica fw GHz
gigahertzio GHz GPS Sistema mundial de
determinación de la GPS posición HF ondas
decamétricas HF IDBE impresión directa de
banda estrecha NBDP Inmarsat Organización
internacional de Inmarsat Telecomunicaciones
móviles por satélite
5

• INTERCO Código internacional de señales
  INTERCO
• ISM información sobre seguridad marítima MSI
• kHz kilohertzio kHz
• LDC línea de demora constante LCB
• LSD llamada selectiva digital DSC
• m metros m
• m.m. milla marina NM
• MEDEVAC evacuación médica MEDEVAC
• MEDICO asesoramiento médico, generalmente por
  MEDICO
• radio
• MF ondas hectométricas MF
• MHz megahertzio MHz
• OACI Organización de Aviación Civil
  InternacionalICAO
• OC onda continua CW
• OMI Organización Marítima Internacional IMO
• PAA persona al agua PIW
• PAB personas a bordo POB
• PCB punto de comienzo de la búsqueda CSP

6

• RG radiogoniometría DF
• RLP radiobaliza de localización de persona PLB
• RLS radiobaliza de localización de siniestros
  EPIRB
• RSR región de búsqueda y salvamento SRR
• RTG radiotelegrafía RTG
• RTT radioteletipo RTT
• RV rumbo verdadero T
• RVI reglas de vuelo por instrumentos IFR
• RVV reglas de vuelo visual VFR
• S separación entre trayectorias S
• SAR búsqueda y salvamento SAR
• SCS subcentro de salvamento RSC
• SITREP informe sobre la situación SITREP
• SMSSM Sistema mundial de socorro y seguridad
  GMDSS
• marítimos
• SOLAS Convenio internacional para la seguridad
  SOLAS
• de la vida humana en el mar
• SSR subregión de búsqueda y salvamento SRS

7

• Compromiso de los Estados
• De acuerdo a lo dispuesto en el Convenio SAR los
  Estados que tienen
• una determinada área de responsabilidad, como es
  el caso de Chile, se
• comprometen a mantener Servicios especializados
  con el propósito de
• estar en condiciones de ejecutar y coordinar
  operaciones para prestar
• asistencia a los navegantes y personas en el mar,
  efectuando
• Apoyo medico radial, evacuación vía marítima o
  aérea de enfermos o
• accidentados.
• Búsqueda y Salvamento de náufragos de naves o de
  aeronaves caídas al mar, tripulantes o pasajeros
  caídos desde una nave al mar, u otras personas en
  peligro.
• En estas actividades la participación de las
  naves comerciales, de recreación
• o de los Estados que se encuentran en el área del
  siniestro son de vital
• Importancia.

8

• Compromiso de los Estados
• Chile es Estado Signatario del Convenio de
  Aviación Civil Internacional (07 Diciembre 1944),
  ratificado por Ley de la República con el Número
  509 bis del 28 abril 1947 y publicado en el
  Diario Oficial Número 23914 del 6 Diciembre 1947.
  Creación del Servicio de Búsqueda y Salvamento
  10 de Mayo de 1950.

9

• Compromiso de los Estados
• Legislación presente que rige al Servicio SAR
• Decreto Supremo Nº 708 del 02 de Octubre de
  1989, que reorganiza el Servicio de Búsqueda y
  Salvamento.
• Decreto Supremo Nº 615 del 13 de Septiembre de
  1990, que aprueba el Reglamento Orgánico y de
  Funcionamiento del Servicio de Búsqueda y
  Salvamento Aéreo.
• El Estado de Chile, adoptó Oficialmente el Anexo
  12 de la OACI y es signatario del Acuerdo
  Multilateral de Búsqueda y Salvamento, aprobado
  por Decreto Ley Nº 1.690 (09 Marzo 1977),
  ratificado el 10 de Mayo de 1977 y promulgado por
  Decreto Supremo de RR.EE. Número 285 (13 Mayo
  1977).
• Chile se asoció al Programa Internacional
  COSPAS-SARSAT como proveedor de Segmento
  Terrestre el 27 de Diciembre de 1989, haciéndose
  efectiva el 23 de Febrero de 1990 por
  Notificación OACI al COSPAS SARSAT.
• ( OACI Organización de Aviación Civil
  Internacional )

10

• Compromiso de los Estados
• Representante SAR
• Primario
• Nombre JORGE ROJAS AVILA
• Grado General de Aviación
• Puesto Jefe del Servicio de Búsqueda y
  Salvamento Aéreo
• Dirección Zenteno N 45, 2 Piso (Edif.
  FF.AA.)
• TEL [phone]
• FAX [phone]
• AFTN SCMDYCYA
• POSTAL Correo 21 Casilla 37 Santiago
• E. Mail jrojas_at_fach.cl

11

• Compromiso de los Estados
• Representante SAR
• Alterno
• Nombre José VALENZUELA Figueroa
• Grado Coronel de Aviación (A)
• Puesto Jefe Depto. Planificación y Desarollo
• Dirección Zenteno No 45, 2 piso ( Edif.
  FF.AA.)
• TEL (56 - 2) 694 8292- 694- 8229
• FAX (56 - 2) 530-5885 / 530-5972
• AFTN SCTIYCYB
• POSTAL Casilla 40, Correo Los Cerrillos
• E. Mail rviovy_at_fach.cl

12

• Compromiso de los Estados
• ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR
• CENTROS COORDINADORES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO

13

• Compromiso de los Estados

ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR CENTROS
COORDINADORES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO
14

• Compromiso de los Estados
• ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR
• Comunicaciones
• JEFATURA DEL SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
  AÉREO
• AFTN SCMDYCYA
• TEL [phone]
• FAX [phone]
• POSTAL Correo 21, Casilla 37, Santiago -
  Chile
• E-Mail jrojas_at_fach.cl
• CENTRO COORD. DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO IQUIQUE
  (RCC)
• TELEFONO DE EMERGENCIAS 138 (H24)
• AFTN SCDAYCYX SCDAYWYX H24
• TEL [phone] 401229 - 401005 H24
• FAX [phone] - 401004 H24
• RADIO 13.286 Khz (O/R) - 121.5 Mhz. H24
• POSTAL Base Aérea Los Cóndores, Casilla 157,
• Iquique - Chile

15

• Compromiso de los Estados
• ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR
• Comunicaciones
• CENTRO COORD. DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
  ANTOFAGASTA (RCC).
• TELEFONO DE EMERGENCIAS 138 (H-24)
• ASESOR SAR 09-2198746
• AFTN SCFAYCYX H24
• TEL [phone]
• FAX [phone]
• RADIO 13.286 Khz. (O/R) - 121.5 Mhz H24
• POSTAL Base Aérea de Cerro Moreno N 15
• Antofagasta - Chile
• E-Mail rccfag_at_fach.cl
• CENTRO COORD. DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO SANTIAGO
  (RCC).
• TELEFONO DE EMERGENCIAS 138 H-24
• AFTN SCTIYCYX H24
• Controlador SAR (56-2) 530-5953 H 24
• (56-2) 5305954 H 24

16

• Compromiso de los Estados
• ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR
• Comunicaciones
• CENTRO COORD. DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO PUERTO
  MONTT
• TELEFONO DE EMERGENCIA 138 H24
• AFTN SCTEYXYX H24
• TEL [phone] H24
• FAX [phone]
• RADIO 13.286 Khz (O/R)
• POSTAL Casilla 17-D, Puerto Montt - Chile
• E-Mail cmacnamara_at_fach.cl
• CENTRO COORDIN. DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO PUNTA
  ARENAS
• TELEFONO DE EMERGENCIA 138 H-24
• AFTN SCCIYWYX H24
• TEL [phone] 203044 H24
• FAX [phone] H24
• RADIO 13.286 Khz (O/R) - 121.5 Mhz H24
• POSTAL Base Aérea Chabunco Casilla 77-D,

17

• Compromiso de los Estados
• ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR
• Comunicaciones
• CENTRO COORD. DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO ISLA DE
  PASCUA
• TELEFONO DE EMERGENCIAS NO TIENE
• AFTN SCIPYCYX - SCIPZPZX
• TEL [phone] (56-2) 439 2079
• TEL-FAX [phone]
• RADIO 121.5 Mhz. (O/R HJ) Frec. Emergencia
• A Requerimiento sin tráfico
• POSTAL Escuadrilla SAR Aeropuerto
  Mataveri,
• Casilla No 12, Isla de Pascua Chile
• E-Mail saripa_at_entelchile.net
• Teléfono de Emergencia a Nivel Nacional
• 137 ( H24 )

18

• Compromiso de los Estados
• ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR
• Notas
• (1) Los Centros Coordinadores de Búsqueda y
  Salvamento (RCC), pueden operar frecuencias HF
  entre 3 y 30 Mhz para enlace con Medios SAR.
• (2) Las abreviaturas de los Medios SAR,
  corresponden a las establecidas por OACI.
• (3) Disponibles con demora.
• Iquique RCC 6 Hrs.
• Antofagasta RCC 6 Hrs.
• Puerto Montt RCC 6 Hrs.
• Punta Arenas RCC 6 Hrs.
• Isla de Pascua RCC 14 Hrs.
• (4) Los medio marítimos se coordinan con el
  Servicio de Búsqueda y Rescate Marítimo
  (SERBREM) de cada región.
• (5) Los LUT de Santiago, Punta Arenas e Isla de
  Pascua, dependen operativamente del Centro
  Control de Misiones Chile, con servicio las 24
  Horas, trabajando en la frecuencia de los E.L.T.,
  E.P.I.R.B. y P.L.B.
• 406 Mhz.

19

• Compromiso de los Estados
• ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR
• SEGMENTO USUARIO COSPAS-SARSAT
• Conjunto de Radiobalizas que Emiten Señales de
  Emergencia
• EPIRB Radiobaliza de Localización de
  Siniestro., para utilizar a bordo de los buques y
  de aeronaves , 406.025 Mhz.
• ELT Radiobaliza de Localización de Siniestro,
  en caso de Emergencia a bordo de las Aeronaves,
  406.025 Mhz.
• PLB Radiobaliza de Localización de Siniestro
  Personal, utilizada normalmente por los aviadores
  militares, 406.025 Mhz 243 Mhz.
• Nota La Radiobaliza de Localización de
  Siniestro, de los 121.5 Mhz terminará su
  funcionamiento el año 2009 y será reemplazada por
  los 406.025 Mhz.

20

• Compromiso de los Estados
• ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR
• CENTRO CONTROL DE MISIONES
• DATOS DEL MCC
• NOMBRE Centro Control de Misiones Chile
  (CHMCC)
• JEFE Comandante de Escuadrilla (BA) Sr. Miguel
  FIGUEROA Ibarra
• UBICACIÓN Aeródromo Los Cerrillos
• AFTN SCTIZSZX
• TELEFONO (56 - 02) 5305941 / (56-02)
  5305950
• FAX (56 - 02) 5305972
• RADIO NO TIENE
• TELEX 340692 K
• POSTAL Casilla 40 Correo Los Cerrillos
• E-MAIL chmcc_at_fach.cl / sar_at_fach.cl
• LUTs Santiago

21

• Compromiso de los Estados
• ORGANIGRAMA DEL SERVICIO SAR
• ÁREA DE SERVICIO Y ENLACES CHMCC

22

• Compromiso de los Estados

23

• Compromiso de los Estados
• Convenio Internacional sobre normas de
• formación, titulación y guardia para la gente de
  mar,
• En cumplimiento a lo dispuesto en el STCW
  95/97, Código de formación, entre las normas
  mínimas de competencia aplicables a los oficiales
  encargados de la guardia de navegación, se
  encuentra la respuesta a señales de socorro, el
  conocimiento del Manual Internacional de los
  Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y
  Salvamento y la ejecución y cumplimiento de los
  planes y procedimientos para responder a
  contingencias de Acuerdo a los Convenios y
  reglamentos nacionales e internacionales
  vigentes.

24

• Compromiso de los Estados
• Objetivo del Manual IAMSAR
• El objetivo del Manual internacional de los
  servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y
  salvamento, esta previsto para ser llevado a
  bordo de las aeronaves y buques civiles, es
  facilitar orientación a quienes
• Exploten aeronaves, buques u otras embarcaciones,
  y a quienes pueda pedírseles que utilicen dichos
  medios
• como apoyo de las operaciones de búsqueda y
  salvamento,
• puedan tener que desempeñar las funciones de
  coordinador en el lugar del siniestro de diversos
  medios situados en las proximidades,
• se encuentren en una situación real o posible de
  emergencia y puedan necesitar asistencia SAR.

25

• Compromiso de los Estados
• Responsabilidades y obligación de prestar ayuda
• Con arreglo a antiguas tradiciones marítimas y a
  diversas disposiciones del
• Derecho internacional, los capitanes de buque
  tienen la obligación de prestar
• ayuda a quienes necesiten socorro en la mar,
  cuando puedan hacerlo sin
• riesgo.
• Las responsabilidades de prestar auxilio a un
  buque o aeronave siniestrado se
• basan en consideraciones humanitarias y prácticas
  internacionales
• establecidas.
• Estas obligaciones pueden encontrarse en diversos
  convenios, entre ellos
• El anexo 12 del Convenio sobre aviación civil
  internacional.
• El Convenio internacional sobre búsqueda y
  salvamento marítimos.
• La regla V/33 del Convenio internacional para
  la seguridad de la vida
• Humana en el mar, 1974 (SOLAS 1974) (Véase el
  apéndice A).

26

• Compromiso de los Estados
• Organización de los sistemas SAR nacionales y
  regionales
• Muchos Estados han aceptado la obligación de
  facilitar servicios para las operaciones
• de búsqueda y salvamento aeronáuticas y marítimas
  y coordinarlas durante las 24 horas
• del día en sus territorios, mares territoriales
  y, de ser oportuno, alta mar.
• Con objeto de cumplir dichas responsabilidades,
  los Estados han creado organizaciones nacionales
  de búsqueda y salvamento o se han juntado con uno
  o más Estados para formar una organización
  regional SAR que abarque una zona oceánica o
  continental particular.
• Una región de búsqueda y salvamento (RSR) es un
  área de dimensiones
• definidas relacionada con un centro coordinador
  de salvamento (CCS) en la
• que se prestan servicios de búsqueda y
  salvamento.
• Las RSR ayudan a definir quién tiene la
  responsabilidad principal de
• coordinar las respuestas a las situaciones de
  auxilio en cada zona en la que se
• divide el mundo, pero no sirven para limitar la
  posibilidad de que otras personas
• presten ayuda a quienes necesitan auxilio

27

• Compromiso de los Estados
• Autoridades Nacionales de Búsqueda y Rescate
  Marítimo
• 1. MRCC Chile (SERBREM) Esta sigla corresponde
  al Servicio de Búsqueda y
• Rescate Marítimo, estando su mando o jefe en la
  Dirección de Seguridad y
• Operaciones Marítimas DIRSOMAR. El SERBREM, en
  el caso de Chile, es el
• Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC Chile)
• Como autoridad central el SERBREM es el encargado
  de velar por la Seguridad de
• la Vida Humana en el Mar y dispone de los medios
  para acudir en auxilio ante una
• Alerta de Socorro, ya sea por medios propios o
  alternativos.
• 2. MRCC jurisdiccionales (COBREM) Esta sigla
  corresponde al Centro de
• Operación de Búsqueda y Rescate Marítimo, su
  mando está en las Gobernaciones
• Marítimas designadas, actuando como coordinadores
  del área en que se ha recibido
• una alerta de socorro.
• 3. MRSC jurisdiccionales (SUBCOBREM) o Sub Centro
  de Búsqueda y Rescate
• Marítimo, corresponde a las Capitanías de Puerto
  y otras Gobernaciones Marítimas

28

• Compromiso de los Estados
• OTRAS SIGLAS
• 4. C A F Centro de Alerta Fijo, corresponde a
  las radioestaciones de faros habitados, que
  permite efectuar enlaces de radiocomunicaciones
  con los barcos afectados, así, como la escucha de
  Alertas de Socorro.
• 5. C A M Centro de Alerta Móvil, corresponde a
  vehículos terrestres que permiten desplazamientos
  por la costa y lanchas patrulleras, para acudir a
  las cercanías de los accidentes..

• Compromiso de los Estados
• OTRAS SIGLAS
• 4. C A F Centro de Alerta Fijo,
  corresponde a las
• radioestaciones de faro habitados, que permite
  efectuar enlaces de radiocomunicaciones con los
  barcos afectados, así, como la escucha de
  Alertas
• de Socorro.
• 5. C A M Centro de Alerta Móvil,
  corresponde a
• vehículos terrestres que permiten
  desplazamientos por la costa y lanchas
  patrulleras, para acudir a la cercanías de los
  accidentes.

29

• Compromiso de los Estados
• OTRAS SIGLAS
• En las operaciones de búsqueda y salvamento se
  emplean muchas siglas que corresponden a
  expresiones en inglés, así
• 6. M C C corresponde al Centro de Control de
  Misiones, que es la entidad que recibe La
  primera información de Alerta de Socorro
  proveniente de una LUT (Local User Terminal) o
  de otro MCC y la canaliza al Centro Coordinador
  de Rescate (RCC).
• En nuestro país el MCC Chile corresponde a la
  Fuerza Aérea a través del SAR,
• (Search and Rescue) ubicado en Los Cerrillos, y
  el MRCC Chile a la Armada de Chile
• através de Directemar ubicado en las
  instalaciones de la DIRSOMAR en Playa
• Ancha Valparaíso.
• Cuando un accidente marítimo ocurre en el área
  de responsabilidad nacional,
• los Alertas de Socorro recibidos por estaciones
  rastreadoras satelitales (LUT) de
• otros países o por las 3 ubicadas en Chile, son
  remitidos por las redes de
• comunicaciones públicas al MCC CHILE y al MRCC
  Chile , si se trata de siniestro
• marítimo, asume el control de la emergencia el
  MRCC Chile.

30

• Compromiso de los Estados
• Plan Mundial SAR de la Organización Marítima
  Internacional (OMI)
• describe las
• RSR marítimas región de búsqueda y salvamento
  es un área de dimensiones definidas relacionada
  con un centro coordinador de salvamento (CCS) en
  la que se prestan servicios de búsqueda y
  salvamento.
• Coordinación SAR
• El sistema SAR tiene tres niveles de
  coordinación
• coordinadores SAR (CS)
• coordinadores de las misiones SAR (CMS)
• coordinadores en el lugar del siniestro (CLS)

31

• Compromiso de los Estados
• Plan Mundial SAR de la Organización Marítima
  Internacional (OMI)
• Coordinadores SAR
• Los CS son los directores SAR de nivel más
  alto normalmente, cada Estado tiene una o más
  personas u organismos a quienes se le aplica esta
  designación.
• Los CS son responsables de
• establecer, dotar de personal y equipos y dirigir
  el sistema SAR
• establecer los CCS y los subcentros de
  salvamento SCS
• facilitar u organizar los medios e instalaciones
  SAR
• coordinar la formación SAR
• elaborar las normas SAR.

32

• Compromiso de los Estados
• Plan Mundial SAR de la Organización Marítima
  Internacional (OMI)
• Coordinador de la misión SAR
• Toda operación de búsqueda y salvamento se
  lleva a cabo bajo la coordinación de un Centro de
  Misiones SAR CMS.
• El CMS dirige una operación SAR hasta que se
  haya llevado a cabo elbsalvamento o quede claro
  que sería inútil continuar con los esfuerzos.
• El CMS estará capacitado en todos los procesos
  SAR y estará totalmente familiarizado con los
  planes SAR aplicables, y
• recopilará información sobre situaciones de
  socorro
• elaborará planes de acción SAR fiables y
  prácticos
• despachará y coordinará todos los recursos para
  llevar a cabo las misiones SAR.

33

• Compromiso de los Estados
• Plan Mundial SAR de la Organización Marítima
  Internacional (OMI)
• Coordinador en el lugar del siniestro (CLS)
• Cuando dos o más medios SAR actúen conjuntamente
  en la misma misión, deberá
• contarse con un coordinador en el lugar del
  siniestro que coordine las actividades de
• todos los medios participantes.
• El CMS designa a un CLS que podrá ser la persona
  encargada de
• - una unidad de búsqueda y salvamento USR, buque
  o aeronave que
• participa en la búsqueda, o
• - un medio cercano que se encuentre en
  condiciones de realizar las tareas del CLS.
• La persona a cargo del primer medio que
  llegue al lugar de los hechos asumirá normalmente
  las funciones del CLS hasta que el CMS le
  releve.

34

• Compromiso de los Estados
• CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO
• En Chile este sistema recibe la denominación de
  CHILREP
• Toda nave que se dirija a un puerto nacional
  avisará su arribo a la Autoridad Marítima, con
  una anticipación mínima de 24 horas, debiendo
  comunicar su posición diaria a las 08.00 y 20.00
  hrs.
• Asimismo se exhorta a todas las naves que
  naveguen en el área marítima de responsabilidad
  nacional establecida en el presente decreto, a
  que comuniquen su posición por medio del"Sistema
  de Notificación de Situación de Naves",
  diariamente a las 08.00 y a las 20.00 hrs.
• Nota Sailing Position (SP), Position Report
  (PR), Desviation Report (DR), Final report (FR).

35

• Compromiso de los Estados
• Sistema automatizado de asistencia mutua para el
  salvamento de buques
• (AMVER)
• Es un sistema mundial cuya función exclusiva es
  apoyar las operaciones SAR y proporcionar
  información a todos los CCS. los buques que
  participan en el AMVER no pagan nada, como
  tampoco los CCS que usan el sistema muchos
  proveedores de servicios de comunicación en
  tierra retransmiten al AMVER los informes de
  buques gratuitamente.
• Muchos proveedores de servicios de comunicación
  en tierra retransmiten al AMVER los informes de
  buques gratuitamente.
• Puede participar todo buque mercante de 1.000
  toneladas brutas o más en cualquier travesía
  de más de 24horas.
• Los beneficios que se obtienen con la
  participación incluyen
• mejor probabilidad de obtener una ayuda
  rápida durante emergencias
• una reducción en el número de llamadas de
  auxilio a buques en lugares menos
• favorables para responder a estas
  llamadas
• menor tiempo de respuesta para
  proporcionar ayuda.
• La información facilitada de forma voluntaria
  por los buques a AMVER está protegida por el
  Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos en
  calidad de
• información comercial objeto de derechos de
  propiedad y sólo se transmitirá a las
• autoridades SAR o a quienes autorice
  específicamente el buque en cuestión.

36

• Compromiso de los Estados
• Equipamiento y Escucha SMSSM
• A partir del 1 de febrero de 1999, en que entró
  en vigencia el Sistema Mundial de Seguridad y
  Socorro Marítimo (SMSSM), los buques regidos por
  el Convenio SOLAS deben cumplir los requisitos
  aplicables relativos al equipo que deben llevar a
  bordo y los servicios de escucha.
• Las estaciones terrenas de buque de lnmarsat
  (ETB)
• El equipo radioeléctrico de llamada selectiva
  digital (LSD (DSC)) en ondas métricas,
• hectoméricas y decamétricas
• Los receptores del servicio SafetyNET y NAVTEX
  para información sobre seguridad
• marítima (MSI)
• El equipo radioteléfono portátil en ondas
  métricas (VHF)
• Las radiobalizas de localización de siniestros
  (RLS (EPIRB))
• Los respondedores de búsqueda y salvamento
  (RESAR (SART))

37

• Compromiso de los Estados
• Una escucha continua en las siguientes
  Frecuencias de Socorro Internacionales
• Ondas Métricas (VHF) Ondas Hectométricas
  (MF) Ondas Decamétricas (HF)
• canal Frecuencias
  Frecuencias
• 70 (156.525 Mhz) (LSD) 2.187.5 Mhz
  (LSD) 4.207.5 Mhz (LSD) 4.125.0 Mhz
• 16 (156.800 Mhz) 2.182.0
  Mhz 6.312.0 Mhz (LSD) 6.215.0 Mhz
• 8.414.5 Mhz (LSD) 8.291.0 Mhz
• 12.577.0 Mhz (LSD)
  12.290.0 Mhz
• 16.804.5 Mhz (LSD)
  16.420.0 Mhz
• Comunicaciones con aeronaves que participan en
  Busqueda y Salvamento
• 3.023.0 Mhhzz 5.680.0 Mhz canal 06 (156.300
  Mhz)
• Comunicaciones entre Buques canal 06 (156.300
  Mhz).
• Comunicaciones en Seguridad de Puente a Puente
  canal 13 (156.650 Mhz)
• Comunicaciones de Socorro y Seguridad canal 16
  (156.800 Mhz)
• Respondedores de Radar de 9 Ghz, opera en el
  rango de los 9.200 a 9.500 Mhz

38

• Compromiso de los Estados
• Las
  comunicaciones móviles vía satélite
• En las redes de comunicación de servicio móvil
  o MSS (Mobile Satellite
• Services), la posición de al menos uno de los
  extremos de la comunicación está
• indeterminada. Los servicios de comunicaciones
  por satélite se pueden clasificar,
• independientemente de su cobertura y tipo de
  satélite en tres grupos principales
• Servicios de radiomensajería Unidireccionales
• Servicio FleetNet Se utiliza para envío de
  mensajes y gráficos a un grupo de estaciones
  terrenas de buque (ETB).
• Servicio SafetyNet Para coordinación de
  salvamento durante emergencias.
• Servicio de radiomensajería Bidireccionales
• Los servicios bidireccionales son de carácter
  interactivo permitiendo la transmisión de datos,
  facsímil, télex y mensajes cortos. Actualmente,
  algunos sistemas bidireccionales de
  radiomensajería son, entre otros
• El Inmarsat Estándar C Que Cubre el segmento
  marítimo y terrestre, orientado a los servicios
  de mensajería en formato télex, y de datos en
  general, a velocidades de hasta 600 bps en redes
  abiertas o de grupos cerrados, por medio de
  pequeñas antenas omnidireccionales (de ganancia
  constante en cualquier dirección).
• Nota Las frecuencias asignadas a sistemas
  marítimos están localizadas entre 1530 y 1544 MHz
  y entre 1626.5 y 1646.5 MHz. El enlace ascendente
  y descendente entre barco y satélite.

39

• Compromiso de los Estados
• Segmento COSPAS / SARSAT

40

• Compromiso de los Estados
• Medidas inmediatas
• Todo buque que reciba un mensaje de socorro
  tomará inmediatamente las siguientes medidas
• Acusará recibo del mensaje, reunirá, dentro de
  lo posible, la siguiente
• formación sobre la nave en peligro
• - situación geográfica de la nave
• - identidad, distintivo de llamada y nombre de la
  nave
• - número de personas a bordo (POB)
• - naturaleza del peligro o siniestro
• - tipo de ayuda necesaria
• - número de víctimas, si hubiere
• - rumbo y velocidad de la nave en peligro
• - tipo de nave y carga que transporta
• - cualquier otra información pertinente que pueda
  facilitar el salvamento

41

• Compromiso de los Estados
• Medidas inmediatas
• Buques deberán mantener la comunicación con la
  nave en peligro
• mientras tratan de notificar la situación a los
  servicios de búsqueda y
• salvamento.
• Deberán comunicar la siguiente información a
  la nave en peligro
• identidad, distintivo de llamada y nombre del
  buque que recibe el alerta de
• socorro
• posición geográfica de dicho buque
• velocidad y hora estimada de llegada del buque
  al lugar donde se
• encuentra la nave en peligro
• demora o marcación verdadera y distancia de la
  nave en peligro hasta el
• buque que recibe el alerta.

42

• Compromiso de los Estados
• Medidas inmediatas
• El buque utilizara todos los medios disponibles
  para permanecer
• informados de localización de la nave en peligro
  (tales como ayuda de punteo
• radar, trazados de derrota sobre carta, sistema
  mundial de determinación de la
• posición (GPS).
• Cuando el buque se encuentre próximo a la nave
  en peligro, apostará un número extra de vigas
  para no perderla de vista.
• El buque o la radioestación costera que
  coordine las comunicaciones de socorro
  establecerá contacto con el coordinador de la
  misión SAR (CMS ) y le transmitirá toda la
  información disponible actualizándola según sea
  necesario.

43

• Compromiso de los Estados
• Medidas inmediatas
• En marcha hacia la zona del siniestro
• Se establecerá un sistema de coordinación del
  tráfico entre los buques que se dirigen al lugar
  del incidente.
• Los buques que se encuentren en las
  proximidades mantendrán activo el punteo de
  radar.
• Se calculará la hora estimada de llegada al
  lugar del incidente de los demás buques que
  prestan auxilio.
• Se evaluará la situación, origen del alerta de
  socorro, a fin de prepararse para las operaciones
  en el lugar del incidente.

44

• Compromiso de los Estados
• Medidas inmediatas
• Preparativos a bordo
• Todo buque que se dirija a prestar auxilio a una
  nave en peligro deberá tener listo para su uso,
  el equipo siguiente
• Equipo salvavidas y de salvamento.
• Equipo de señales.
• Preparación para la asistencia médica,
• Equipo vario
• si se tiene, una grúa de pórtico a cada banda,
  lista para el izado, y aparejada con
• una plataforma o una red para recuperar a los
  supervivientes
• una barloa que corra a cada banda, de proa a
  popa, a la altura de la flotación,
• sujeta con retenidas a los costados para
  ayudar a los botes y balsas a atracarse al
• buque
• en la cubierta expuesta más baja, guías y
  escalas para ayudar a los supervivientes
• a subir a bordo del buque
• las balsas salvavidas del buque estarán listas
  para ser utilizadas como medio de

45

• Compromiso de los Estados
• Buques que no presten auxilio
• El capitán que decida no dirigirse al lugar del
  siniestro debido al tiempo que tardaría en llegar
  y al conocimiento de que ya se ha emprendido una
  operación de salvamento, deberá
• Realizar la anotación pertinente en el diario
  de navegación.
• Si ha acusado recibo y ha respondido al alerta
  de socorro, notificar al
• servicio de búsqueda y salvamento
  correspondiente la decisión de no
• prestar auxilio.
• Considerar que la notificación es innecesaria
  si no ha establecido contacto
• con el servicio de búsqueda y salvamento.
• Reconsiderar la decisión de no acudir a
  prestar auxilio, ni informar al
• servicio de búsqueda y salvamento cuando el
  buque en peligro se
• encuentre lejos de tierra o en una zona en
  que la densidad del tráfico
• marítimo sea escasa.

46

• Compromiso de los Estados
• Medidas inmediatas
• Medios de comunicación visual
• En los cuadros que figuran a continuación se
  describen las señales de salvamento, citadas en
  la regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974, en su
  forma enmendada, destinadas al uso de
• los medios SAR que efectúan operaciones de
  búsqueda y salvamento,
• cuando se comunican con los buques o las
  personas en peligro
• los buques o personas en peligro cuando se
  comunican con los medios SAR.

47

• Compromiso de los Estados
• Medios de comunicación visual
• Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974
• Señales de desembarco para guía de embarcaciones
  menores con tripulantes u otras personas en
  peligro

Cabe dar una enfilación (indicación de dirección)
colocando una luz blanca y fija o una bengala de
iguales características a un nivel más bajo que
el del observador en la dirección que se quiera
indicar.
48

• Compromiso de los Estados
• Medios de comunicación visual
• Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974
• Señales de desembarco para guía de embarcaciones
  menores con tripulantes u otras personas en
  peligro

49

• Compromiso de los Estados
• Medios de comunicación visual
• Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974
• Señales que procede utilizar en relación con el
  empleo de un andarivel de salvamento emplazado en
  la costa

50

• Compromiso de los Estados
• Medios de comunicación visual
• Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974
• Respuestas de las estaciones de embarcaciones
  salvavidas o unidades de salvamento marítimo a
  las señales de
• Socorro emitidas por un buque o por personas

En caso necesario las señales diurnas podrán ser
emitidas de noche y las nocturnas de día.
51

• Compromiso de los Estados
• Medios de comunicación visual
• Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974
• Señales visuales de aire a superficie

Señales que utilizarán los buques en respuesta a
las aeronaves afectas a operaciones de búsqueda y
salvamento.
52

• Compromiso de los Estados
• Medios de comunicación visual
• Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974

53

• Compromiso de los Estados
• Medios de comunicación visual
• Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974
• Utilizar las señales visuales de superficie a
  aire que se indican a continuación formando el
  símbolo pertinente en la cubierta o en el suelo

54

• Compromiso de los Estados
• Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974
• Señales de supervivientes
• Respuestas de una aeronave que observa las
  señales antedichas emitidas por una embarcación
  de superficie o por supervivientes Vigías

55

• Compromiso de los Estados
• Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974
• Señales de supervivientes
• Señales visuales de aire a superficie

56

• Compromiso de los Estados
• Regla V/8, del Convenio SOLAS, 1974
• Señales de supervivientes
• Vigías
• La función de los vigías, a los que también se
  conoce como observadores, resulta muy importante
  para la eficacia de las búsquedas. Los medios de
  búsqueda deberán tener debidamente en cuenta su
  integración en el sistema, en cuanto a las
  técnicas de barrido y la concentración de las
  búsquedas. Los vigías notificarán cualquier
  objeto o ruido que perciban.
• En las aeronaves los observadores concentrarán
  el barrido visual dentro de la distancia de
  separación de trayectorias
• Buques
• Durante el día
• Se situarán vigías en puntos altos del buque.
• Durante la noche
• Se situarán vigías en la parte más avanzada de la
  proa y lo más cercana posible del agua para que
  puedan oír cualquier llamada de socorro y contar
  con la mejor visión nocturna.

57

• Compromiso de los Estados
• Auxilio prestado por aeronaves SAR
• Lanzamiento de suministros
• La aeronave se aproximará en actitud ligeramente
  ascendente y perpendicular a la dirección del
  viento lanzará el (los) objeto (s), con 200
  metros de cabo flotante sujeto al mismo, a unos
  100 metros delante de los supervivientes dejará
  que el cabo caiga de manera que flote a favor del
  viento hacia los supervivientes.
• Cada paquete o contenedor deberá llevar
• Suministros médicos y equipo de primeros
  auxilios
• - Azul - alimentos y agua
• - Amarillo - mantas e indumentaria protectora
• - Negro - equipo diverso formado por hornillos,
  hachas, brújulas, utensilios de
• cocina,

58

• Compromiso de los Estados
• Auxilio prestado por helicópteros
• Los helicópteros podrán utilizarse para el
  suministro de equipo y el salvamento o
• evacuación de personas.
• Habitualmente el radio de acción de un
  helicóptero cubre unas 300 millas marinas
• desde su base, pero puede ser mayor,
  especialmente con abastecimiento de
• combustible en el aire.
• Los helicópteros pueden tener una capacidad
  de izada de hasta 30 personas según
• el tamaño y tipo.

59

• Compromiso de los Estados
• Auxilio prestado por helicópteros
• Eslinga de salvamento
• El medio más frecuentemente empleado para
  evacuar a personas es la eslinga de salvamento.
• Las eslingas son adecuadas para recoger
  rápidamente a personas, si bien no en el caso de
  personas lesionadas o enfermas.
• El usuario se pone la eslinga como se pondría una
  chaqueta, cuidando de que el seno de aquélla
  le pase por la espalda y bajo las axilas.
• El usuario deberá quedar de frente al gancho y
  cruzar las manos por delante según se muestra en
  la figura.
• No debe sentarse en la eslinga ni
  desengancharla.
• Eslinga de salvamento

60

• Compromiso de los Estados
• Auxilio prestado por helicópteros
• Cesto de salvamento
• El empleo del cesto de salvamento no exige
  medidas especiales. La persona que lo va a
  utilizar simplemente sube a él y se sienta y se
  agarra.
• Red de salvamento
• La red de salvamento se asemeja a una "jaula
  para pájaros" cónica y está abierta en uno de los
  lados.
• La persona que va a utilizarla simplemente
  entra en ella por la abertura, se sienta y se
  agarra.

61

• Compromiso de los Estados
• Auxilio prestado por helicópteros
• Parihuela de salvamento
• En la mayoría de los casos se embarca a los
  accidentados con la ayuda de una parihuela de
  salvamento.
• La evacuación de personas accidentadas se
  efectúa utilizando una parihuela especial
  facilitada por el helicóptero o suministrada en
  el lugar del siniestro.
• La parihuela va provista de bridas que
  permiten engancharla y desengancharla con rapidez
  y seguridad.
• La parihuela facilitada por el helicóptero no
  deberá estar enganchada al cable de izada
  mientras se coloca en ella a la persona
  accidentada.
• Asiento de salvamento
• El asiento de salvamento tiene el aspecto de
  un ancla de tres brazos con dos uñas o
• asientos planos.
• La persona que va a ser izada, simplemente se
  sienta a horcajadas sobre uno o dos de los
  asientos y rodea la caña del ancla con los
  brazos.
• Este dispositivo puede utilizarse para izar a
  dos personas a la vez.

62

• Compromiso de los Estados
• Auxilio prestado por helicópteros
• Técnica del cabo guía
• En determinadas circunstancias, generalmente
  con mal tiempo, visión obstaculizada o área
  restringida para la izada con chigre, tal vez no
  sea posible hacer descender un tripulante del
  helicóptero o el arnés de izada hasta la cubierta
  desde un lugar situado directamente encima del
  buque. En estos casos se puede utilizar la
  técnica del cabo guía.
• Se hace descender hasta el buque un cabo
  lastrado, que puede estar iluminado mediante
  tubos de cialina, unido al gancho de la aeronave
  mediante un enlace débil. La zona de
  transferencia debe proporcionar un acceso sin
  obstáculos al borde de la cubierta.
• El cabo debe ser manejado por un miembro de la
  tripulación del buque.
• .SOLAMENTE CUANDO LO INDIQUE EL TRIPULANTE DEL
• HELICÓPTERO se debe recuperar el cabo suelto (es
  aconsejable utilizar guantes)
• NO SE DEBE ATAR EL CABO

63

• Compromiso de los Estados
• Auxilio prestado por helicópteros
• Técnica del cabo guía
• El helicóptero irá soltando el cabo al tiempo
  que desciende hasta al costado del
• buque, mientras el tripulante sigue recuperando
  el cabo suelto. Un segundo tripulante debe ir
  enrollando el cabo sobrante y ponerlo en un
  recipiente libre de obstáculos.
• Cuando el tripulante del helicóptero o el arnés
  de izada llega a la altura de la
• cubierta, se debe tirar del cabo para llevar a
  bordo el gancho del chigre (lo cual puede exigir
  un gran esfuerzo).
• La línea de descarga estática debe tocar el
  buque antes de que se haga contacto con el
  gancho.
• El helicóptero puede interrumpir la operación
  en cualquier momento, en cuyo caso,
• es preciso soltar el cabo inmediatamente sin que
  se enganche en obstáculos.
• Cuando se esté listo para la izada, el
  tripulante del helicóptero, si hay uno presente,
  o el miembro de la tripulación del buque, lo
  deberá indicar al helicóptero mediante
• señales con la mano.
• El helicóptero se elevará al tiempo que
  recupera el cable con el chigre. El cabo se irá
• soltando al tiempo que se sujeta con suficiente
  fuerza para evitar oscilaciones.
• Si es preciso efectuar varias transferencias,
  se deberá conservar el cabo. En la última
• izada, se deberá soltar el extremo del cabo por
  el costado del buque."

64

• Compromiso de los Estados
• Auxilio prestado por helicópteros
• Comunicaciones entre el buque y el helicóptero
  para las operaciones de izada
• Es importante que se intercambie información
  entre el buque y el helicóptero de manera clara y
  comprensible para ambos.
• Los medios de comunicación entre el buque y el
  helicóptero figuran también en el Código
  internacional de señales - sección general,
  PELlGRO EMERGENClA
• bajo el epígrafe "Aeronaves - Helicópteros".

65
Compromiso de los Estados Auxilio prestado por
helicópteros Preparativos a bordo del buque
Entre el helicóptero y el buque deberá
intercambiarse la siguiente información
posición del buque rumbo y velocidad hacia el
lugar de encuentro condiciones meteorológicas
locales cómo identificar el buque desde el
aire (mediante banderas, señales de
humo anaranjado, reflectores o lámparas de
señales diurnas).
66

• Compromiso de los Estados
• Auxilio prestado por helicópteros
• Emplazamiento de las zonas de aterrizaje o de
  izada
• Las zonas de operaciones de los buques deberán
  estar situadas en la cubierta principal y, en
  caso de ser factible, dispuestas tanto a babor
  como a estribor.
• No se recomienda las zonas próximas a proa
  debido al aumento de las turbulencias de las
  corrientes de aire ocasionadas por el paso del
  buque.
• Los buques de mayor arqueo podrán llevar zonas
  señalizadas en cubierta. Estas señales se
  componen de un círculo de visada con una "H"
  pintada en blanco para el aterrizaje, o un
  círculo que lleve otro círculo interior pintado
  en amarillo para la izada únicamente tal como se
  indica en la siguiente página.

67

• Compromiso de los Estados
• Auxilio prestado por helicópteros
• Operaciones de helicópteros
• Durante la noche, la zona de izada deberá estar
  iluminada con proyectores, los cuales estarán
  situados de manera que no puedan deslumbrar a los
  pilotos en vuelo ni al personal que esté
  prestando servicios en la zona.

68

• Compromiso de los Estados
• Auxilio prestado por helicópteros
• Preparativos de seguridad
• Antes de iniciar las operaciones deberá
  organizarse
• una segunda sesión informativa para todo el
  personal
• que participe en dichas operaciones a fin de
  tratar los
• aspectos relacionados con la seguridad y los
  detalles
• operacionales de las maniobras
  helicóptero-buque.
• Para una mejor identificación del buque desde el
  aire,
• y también para mostrar la dirección del
  viento al piloto
• del helicóptero, deberán izarse banderas y
  gallardetes.
• Todos los miembros de la tripulación que
  participen en
• las operaciones, así como las personas que
  haya que
• evacuar, deberán llevar chalecos salvavidas

69

• Compromiso de los Estados
• Auxilio prestado por helicópteros
• Operaciones de helicópteros
• Los siguientes gráficos demuestran las señales
  diurnas apropiadas
• que deberá mostrar el buque mientras se estén
  efectuando operaciones
• de helicóptero y las señales que podrán
  utilizarse en las comunicaciones
• sobre operaciones de izada
• APROXIMACION
• Señal dada al piloto del helicóptero para
• indicar que el buque está listo y que el
• helicóptero puede aproximarse. (Movimiento
• repetido de los brazos hacia adelante y
• hacia atrás haciendo señas al helicóptero
• para que se aproxime.)
• FIN DE LAS OPERACIONES
• Señal dada al piloto del helicóptero para

70

• Compromiso de los Estados
• Asistencia en caso de amaraje forzoso de
  aeronaves
• Las aeronaves suelen hundirse rápidamente, en
  cuestión de minutos. A menudo son socorridas por
  buques.
• Cuando una aeronave decida efectuar un
  amaraje forzoso en las inmediaciones de un buque,
  éste deberá
• El piloto de la aeronave elegirá su propio rumbo
  para amarar.
• Si el buque tiene conocimiento de ese rumbo,
  pondrá el suyo paralelo al del amaraje forzoso.
• Si no, el buque pondrá su rumbo paralelo al
  sistema principal de oleaje y, si hay viento en
  sentido contrario a la componente del viento, tal
  como muestra la siguiente figura

71

• Compromiso de los Estados
• Asistencia en caso de amaraje forzoso de
  aeronaves
• el objeto de la búsqueda haya sido localizado, el
  medio de búsqueda deberá
• tener en cuenta que el salvamento de los
  supervivientes puede ser incluso más
• Difícil y peligroso que la misma búsqueda.
• Hacer saber a los supervivientes que han sido
  vistos mediante uno de los métodos siguientes
• encendiendo y apagando una lámpara de señales o
  un reflector o
• disparando dos bengalas de señales,
  preferiblemente verdes, a intervalos de unos
  segundos.

72

• Compromiso de los Estados
• Aparatos Aéreos Considerados en la Búsqueda y
  Rescate en el mar
• Aeronaves de alas fijas
• Pueden servir para lanzar equipo a los
  supervivientes y para encaminar a los medios
• de salvamento.
• Helicópteros
• Pueden utilizarse para el salvamento de
  supervivientes izándolos desde el aire o
  posándose sobre la plataforma o el buque adecuado
  como se ha indicado anteriormente en esta
  sección.
• Los amarajes son también posibles si se utilizan
  helicópteros anfibios
• Por sus peculiares características de vuelo, los
  helicópteros deberían utilizarse siempre que sea
  posible.
• Resultan adecuados para salvamentos con mar
  gruesa o en lugares en que los medios de
  superficie no pueden operar.
• Hidroaviones y aeronaves anfibias
• Con tiempo favorable estos tipos de aeronaves
  pueden emplearse para operaciones de salvamento
  en mares interiores, grandes lagos, bahías y
  zonas costeras.

73

• Compromiso de los Estados
• Servicio de interceptación y de escolta
• El objetivo de este servicio es reducir a un
  mínimo la demora en llegar hasta el lugar del
  siniestro y eliminar la posibilidad de búsquedas
  prolongadas de supervivientes.
• Los procedimientos de interceptación se aplican
  tanto a buques como a aeronaves.
• Una escolta puede proporcionar apoyo moral a las
  personas a bordo de la nave necesitada de
  auxilio.
• Interceptación directa
• Son posibles tres tipos de interceptación
  directa frontal, por adelantamiento, y lateral o
  transversal.
• La interceptación directas, por lo general se
  asume que la
• velocidad de los medios SAR es mayor que la de
  la nave necesitada de auxilio.

74

• Compromiso de los Estados
• Servicio de interceptación y de escolta
• La solución de la interceptación directa frontal
  consiste en
• a posición simultánea de la aeronave SAR y de la
  aeronave necesitada
• de auxilio, la aeronave SAR sigue una derrota
  recíproca a la de la aeronave necesitada de
  auxilio, calcular la distancia entre las marcas
  de posición simultánea y la velocidad relativa de
  acercamiento y dividir la distancia que separa
  las dos aeronaves por la velocidad relativa de
  acercamiento para determinar la hora de
  interceptación.

75

• Compromiso de los Estados
• Servicio de interceptación y de escolta
• La solución de la interceptación directa por
  adelantamiento consiste en
• Marcar la posición simultánea del medio SAR y de
  la nave necesitada de auxilio, el medio SAR sigue
  la misma trayectoria que la de la nave necesitada
  de auxilio y se calculara la distancia entre las
  marcas de posición simultánea y la velocidad
  relativa de acercamiento

76

• Compromiso de los Estados
• Servicio de interceptación y de escolta
• Interceptación lateral o transversal
• Interceptación lateral o transversal se emplea
  cuando el medio SAR se encuentra a un lado de la
  derrota de la nave necesitada de auxilio.

77

• Compromiso de los Estados
• Comunicaciones del CLS (OSC) con el CCS (RCC)
• Informes sobre la situación (SITREP)
• El CLS (OSC) utiliza los SlTREP para mantener
  informado al CMS (SMC) del
• progreso y las condiciones de la misión y el CMS
  (SMC) utiliza los SlTREP para mantener informados
  a sus superiores y a cualquier otro organismo
  interesado.
• Los SlTREP iniciales han de transmitirse en
  cuanto resulten suficientemente claros los
  detalles de un suceso como para requerir la
  intervención de los servicios SAR.
• Los SITREP preparados en el lugar del siniestro
  suelen proporcionar la siguiente información
• Identificación generalmente en la línea
  correspondiente a Asunto.
• Situación, descripción del caso.
• Medidas tomadas, un informe de todas las
  medidas tomadas desde el último informe.
• Planes futuros descripción de las medidas
  proyectadas.
• Estado del caso normalmente, éste se utiliza
  sólo en el último SITREP para indicar que el
  caso se ha cerrado.

78

• Compromiso de los Estados
• Información sobre seguridad marítima (ISM)
• El NAVTEX se utiliza para difundir avisos
  náuticos y de seguridad a los buques, y lo puede
  emplear el personal SAR para transmisiones SAR.
• El Servicio mundial de radioavisos náuticos es
  para avisos NAVAREA de larga distancia y avisos
  NAVTEX costeros. Este mismo permite transmisiones
  coordinadas mundialmente con Coordinadores
  NAVAREA para cada zona NAVAREA.

79

• Compromiso de los Estados
• Planificación de la búsqueda
• Dátum
• Será necesario establecer un dátum o una
  referencia geográfica del área de búsqueda. Para
  ello, se considerarán los siguientes factores
• Posición y hora notificadas del suceso SAR
• Cualquier información suplementaria, tal como
  marcaciones radiogoniométricas o avistamientos
• Intervalo de tiempo entre el suceso y la llegada
  de los medios de SAR
• estimación de los movimientos de la nave en
  peligro o de la nave de salvamento en la
  superficie, dependiendo de la deriva (las dos
  magnitudes expuestas a continuación se utilizan
  para calcular la deriva).

80

• Compromiso de los Estados
• Variables que afectan un objeto en el mar
• Cuando se realiza una operación SAR, hay que
  tener en cuenta los efectos del viento de la
  corriente y de las mareas. Las siguientes son las
  variables más importantes en la deriva de las
  naves y objetos que flotan.
• - Corrientes oceánicas.
• - Corriente de arrastre o superficial por viento.
• - Abatimiento.
• - Corrientes de mareas o giratorias.
• Nota
• Efecto de Coriolis. Efecto debido al movimiento
  rotacional de la tierra, que se manifiesta en
  todo cuerpo en movimiento.

81

• Compromiso de los Estados
• Variables que afectan un objeto en el mar
• Búsqueda visual
• Se han diseñado diversas configuraciones de
  búsqueda con objeto de que un CLS pueda iniciar
  rápidamente la búsqueda por uno o más buques.
• Área de búsqueda
• Calcúlese el radio de búsqueda ( R ) utilizando
  uno de los siguientes
• métodos
• Si la búsqueda ha de comenzar inmediatamente,
  supóngase que R 10 millas marinas.
• Trácese el área de búsqueda
• dibujar un círculo de radio R centrado en el
  dátum utilizando tangentes con respecto al
  círculo, formar un cuadrado como se muestra a
  continuación

82

• Compromiso de los Estados
• Variables que afectan un objeto en el mar
• Búsqueda en cuadrado expansivo (BCE)
• Este método es el más eficaz cuando se sabe que
  el objeto de la búsqueda está situado dentro de
  unos límites relativamente próximos.
• El punto de comienzo de la búsqueda es siempre
  la posición del dátum.
• método de búsqueda es a menudo conveniente para
  que lo utilicen buques o botes pesqueros en la
  búsqueda de personas en el agua u otros objetos
  con poca deriva o sin deriva.

83

• Compromiso de los Estados
• Variables que afectan un objeto en el mar
• Búsqueda por sectores (BS)
• Resulta más eficaz cuando se conoce exactamente
  la posición del objeto y cuando el área de
  búsqueda es pequeña.
• Se utiliza para buscar en un área circular cuyo
  centro sea un punto de referencia.
• Para aeronaves, el radio de la configuración de
  la búsqueda varía por lo general entre 5 y 20
  millas marinas.
• Para buques, el radio de la configuración de
  búsqueda varía por lo general entre 2 y 5 millas
  marinas, y cada giro es de 120, que se efectuará
  normalmente a estribor.

84

• Compromiso de los Estados
• Variables que afectan un objeto en el ma
• Búsqueda por barrido paralelo (BP)
• Este método pueden emplear varios buques según
  se indica a continuación
• Barrido paralelo destinado a ser utilizado por
  dos buques
• Barrido paralelo destinado a ser utilizado por
  tres buques
• Barrido paralelo destinado a ser utilizado por
  cuatro buques
• Barrido paralelo destinado a ser utilizado por
  cinco o más buques.

85

• Compromiso de los Estados
• Variables que afectan un objeto en el ma
• Configuración coordinada de búsqueda por buques
  y aeronaves
• Normalmente sólo se utiliza cuando hay un CLS
  presente, el cual dará las instrucciones y
  establecerá las comunicaciones con las naves
  participantes.
• Se utiliza frecuentemente la búsqueda por
  transversales coordinada (BTC)

86

• Compromiso de los Estados
• Variables que afectan un objeto en el mar
• Búsqueda con radar
• Cuando se dispone de varios buques auxiliadores,
  puede ser ventajoso llevar a cabo una operación
  de búsqueda por radar, especialmente en casos en
  que la información que se tenga acerca de la
  posición del objeto de la búsqueda no sea
  fidedigna y sea posible que no se disponga de
  aeronaves SAR.
• No existe ninguna configuración de búsqueda
  preestablecida para estos casos.
• El siguiente cuadro sirve de guía para las
  distancias de detección mediante los radares de
  los buques.

87

• Compromiso de los Estados
• Instrucciones para maniobras
• se efectúa la búsqueda, rige plenamente el
  Reglamento internacional para prevenir los
  abordajes.
• Las señales de maniobra y de aviso tienen
  especial importancia en estas
• circunstancias.
• El capitán de todo buque que tome parte en la
  búsqueda se esforzará por cumplir cuantas
  instrucciones pueda recibir, velando debidamente
  por la seguridad de su propio buque y de la
  tripulación.
• Conclusión de la búsqueda
• Búsqueda