Title: Presentacin de PowerPoint
1Promoción de la Inversión Privada en los
Aeropuertos de la República
del Perú Viabilidad y Beneficios de una
Participación Público Privada
Noviembre, 2003
2Red nacional de aeropuertos
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
(Lima) Concesión al consorcio Lima Airport
Partners en febrero 2001
55 aeropuertos y aeródromos operados actualmente
por CORPAC S.A.
3Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Pasajeros
Distribución
Fuente CORPAC, 2002
4Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Pasajeros
Evolución
Fuente CORPAC, 2002
5Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Carga (TM)
Distribución
Fuente CORPAC, 2002
6Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Carga (TM)
Evolución
Fuente CORPAC, 2002
7Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Operaciones
Distribución
Fuente CORPAC, 2002
8Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Operaciones
Evolución
Fuente CORPAC, 2002
9Distribución del Movimiento General Aeroportuario
- En el año 2002 el tráfico agregado de provincia
(sin contar Lima) fue de 2.5 millones de
pasajeros y 28,512 TM de carga - Sólo 3 aeropuertos registraron un tráfico anual
mayor a 250,000 pasajeros - En términos de pasajeros los principales
aeropuertos son Cusco, Arequipa e Iquitos en los
cuales se concentra el 19 del tráfico total a
nivel nacional y el 52 del tráfico de provincia - En términos de carga el principal aeropuerto es
el de Iquitos concentrando más del 10 del
tráfico total a nivel nacional y 53 del tráfico
de provincia
Cifras Año 2002
Fuente CORPAC
10Resultados financieros del negocio aeroportuario
- En el año 2002 la operación de los aeropuertos de
provincia generó - US 8.11 millones de ingresos
- US12.61 millones de gastos operativos directos
- US 4.27 millones de gastos corporativos
- US 8.77 millones de pérdida neta
- En el año 2001 sólo 3 aeropuertos (Iquitos,
Arequipa y Cusco) registraron resultados
operativos directos positivos
11Potencial
- Ubicación geográfica estratégica / Hub Regional
- Comunicación intraregional
- Turismo
12Ubicación geográfica estratégica
- Potencial hub latinoamericano de
3) Servicios
1) Inversión
2) Comercio
BRASIL
PERU
13Principales zonas turísticas
14Nuevos proyectos turísticos
FORTALEZA DE KUELAP
PARQUE TURISTICO NACIONAL DE QUISTOCOCHA
PLAYA HERMOSA
CONJUNTO ARQUEOLOGICO DE CHOQUEQUIRAO
15Modelo propuesto
Mecanismo
- Participaciones Público Privadas en las cuales
- El Estado fija estándares de calidad de servicio
a ser cumplidos en cada aeropuerto y contribuye,
de ser requerido, mediante un cofinanciamiento
anual (establecido para cada aeropuerto) mientras
la demanda se mantenga en los niveles actuales - Tipo de contrato DBFOT (Diseña, Construye,
Financia, Opera y Transfiere por sus siglas en
inglés)
Modelo
- 19 aeropuertos concentrando el 98 del tráfico
agregado de provincia (2.48 milliones de
pasajeros y 27,242 tm de carga) - En dos o más paquetes
- Período 30 años
- Factor de competencia Menor cofinanciamiento
anual
Requerimientos
- Inversión estimada US380 millones
16Inversiones estimadas por aeropuerto
Cifras en miles de US
17Esquema financiero
- US380 millones de inversión estimada para la
concesión de 19 aeropuertos de provincia
(incluyendo la construcción del Aeropuerto
Internacional de Chinchero) - Los aeropuertos de provincia no presentan
actualmente resultados operativos positivos - El modelo propuesto considera la realización de
Participaciones Público Privadas bajo el
siguiente esquema financiero - El Gobierno Peruano cofinanciará las inversiones
a través de un pago anual - El pago máximo anual será fijado para cada
aeropuerto del paquete - Los recursos para financiar el pago anual
provendrán de la retribución que actualmente
recibe el Estado por la concesión del aeropuerto
de Lima - Los ingresos aeronáuticos (TUUA, aterrizaje y
despegue, estacionamiento de aeronaves y rampa)
que se genere por incrementos en la demanda serán
destinados al Estado hasta llegar al nivel del
cofinanciamiento anual. En adelante, los ingresos
aeronáuticos podrán ser compartidos entre el
Estado y el operador privado, y los ingresos por
TUUA (tarifa por el uso del aeropuerto) podrán
ser también compartidos con las Regiones en las
cuales se encuentran ubicados los aeropuertos del
paquete - Los ingresos no aeronáuticos (alquileres de
locales comerciales, publicidad, entre otros) que
se genere durante todo el período de la concesión
podrán ser compartidos entre el Estado y el
operador privado
18Beneficios para el Estado
- A través de las Participaciones Público Privadas
(Private Public Partnership) se podrá realizar
en el corto plazo las inversiones necesarias, con
beneficios directos para cada región - Generación de US600() millones adicionales de
inversión indirecta por el desarrollo de negocios
colaterales - No se eliminará puestos de trabajo existentes en
las regiones. Se estima se creará cerca de 66,000
nuevos puestos de trabajo permanentes - Mayor seguridad en la aeronavegación y mayor
eficiencia en la gestión aeroportuaria con
garantía de mantenimiento de estándares de
calidad a través de auditorías preventivas y
permanentes - Participación del Estado como socio estratégico
en la operación aeroportuaria - Coparticipación directa del Estado en los
ingresos aeronáuticos producidos por incrementos
en la demanda
1.5 veces la inversión directa en los
aeropuertos. Cifra en base a experiencias
internacionales comparables
19Primer paquete
- Composición
- Integrado por 7 a 8 aeropuertos con potencial de
carga y turístico, principalmente ubicados en la
zona norte y oriental del país, - concentrando cerca del 75 del tráficio de carga
y el 45 del tráfico de pasajeros, - posibilitando un nexo entre Latinoamérica y APEC,
- permitiendo la generación de negocios de
fraccionamiento e industrialización de productos
y - el desarrollo de sinergias y complementariedad
de economía y negocios entre las regiones - Ahorros para el Estado
- Se estima requieren cerca de US100 millones de
inversión directa (US40 millones en los primeros
5 años) - Generan cerca de US3 millones de pérdidas
operativas anuales - Cuota máxima de co-financiamiento anual US3 a
US4 millones - Inversiones en las Regiones Aprox. US250
millones de inversión directa e indirecta