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Aeropuerto Internacional Jorge Ch vez (Lima) ... En t rminos de carga el principal aeropuerto es el de Iquitos concentrando m s ... – PowerPoint PPT presentation

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Title: Presentacin de PowerPoint


1
Promoción de la Inversión Privada en los
Aeropuertos de la República
del Perú Viabilidad y Beneficios de una
Participación Público Privada
Noviembre, 2003
2
Red nacional de aeropuertos
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
(Lima) Concesión al consorcio Lima Airport
Partners en febrero 2001
55 aeropuertos y aeródromos operados actualmente
por CORPAC S.A.
3
Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Pasajeros
Distribución
Fuente CORPAC, 2002
4
Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Pasajeros
Evolución
Fuente CORPAC, 2002
5
Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Carga (TM)
Distribución
Fuente CORPAC, 2002
6
Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Carga (TM)
Evolución
Fuente CORPAC, 2002
7
Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Operaciones
Distribución
Fuente CORPAC, 2002
8
Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Operaciones
Evolución
Fuente CORPAC, 2002
9
Distribución del Movimiento General Aeroportuario
  • En el año 2002 el tráfico agregado de provincia
    (sin contar Lima) fue de 2.5 millones de
    pasajeros y 28,512 TM de carga
  • Sólo 3 aeropuertos registraron un tráfico anual
    mayor a 250,000 pasajeros
  • En términos de pasajeros los principales
    aeropuertos son Cusco, Arequipa e Iquitos en los
    cuales se concentra el 19 del tráfico total a
    nivel nacional y el 52 del tráfico de provincia
  • En términos de carga el principal aeropuerto es
    el de Iquitos concentrando más del 10 del
    tráfico total a nivel nacional y 53 del tráfico
    de provincia

Cifras Año 2002
Fuente CORPAC
10
Resultados financieros del negocio aeroportuario
  • En el año 2002 la operación de los aeropuertos de
    provincia generó
  • US 8.11 millones de ingresos
  • US12.61 millones de gastos operativos directos
  • US 4.27 millones de gastos corporativos
  • US 8.77 millones de pérdida neta
  • En el año 2001 sólo 3 aeropuertos (Iquitos,
    Arequipa y Cusco) registraron resultados
    operativos directos positivos

11
Potencial
  • Ubicación geográfica estratégica / Hub Regional
  • Comunicación intraregional
  • Turismo

12
Ubicación geográfica estratégica
  • Potencial hub latinoamericano de

3) Servicios
1) Inversión
2) Comercio
BRASIL
PERU
13
Principales zonas turísticas
14
Nuevos proyectos turísticos
FORTALEZA DE KUELAP
PARQUE TURISTICO NACIONAL DE QUISTOCOCHA
PLAYA HERMOSA
CONJUNTO ARQUEOLOGICO DE CHOQUEQUIRAO
15
Modelo propuesto
Mecanismo
  • Participaciones Público Privadas en las cuales
  • El Estado fija estándares de calidad de servicio
    a ser cumplidos en cada aeropuerto y contribuye,
    de ser requerido, mediante un cofinanciamiento
    anual (establecido para cada aeropuerto) mientras
    la demanda se mantenga en los niveles actuales
  • Tipo de contrato DBFOT (Diseña, Construye,
    Financia, Opera y Transfiere por sus siglas en
    inglés)

Modelo
  • 19 aeropuertos concentrando el 98 del tráfico
    agregado de provincia (2.48 milliones de
    pasajeros y 27,242 tm de carga)
  • En dos o más paquetes
  • Período 30 años
  • Factor de competencia Menor cofinanciamiento
    anual

Requerimientos
  • Inversión estimada US380 millones

16
Inversiones estimadas por aeropuerto
Cifras en miles de US
17
Esquema financiero
  • US380 millones de inversión estimada para la
    concesión de 19 aeropuertos de provincia
    (incluyendo la construcción del Aeropuerto
    Internacional de Chinchero)
  • Los aeropuertos de provincia no presentan
    actualmente resultados operativos positivos
  • El modelo propuesto considera la realización de
    Participaciones Público Privadas bajo el
    siguiente esquema financiero
  • El Gobierno Peruano cofinanciará las inversiones
    a través de un pago anual
  • El pago máximo anual será fijado para cada
    aeropuerto del paquete
  • Los recursos para financiar el pago anual
    provendrán de la retribución que actualmente
    recibe el Estado por la concesión del aeropuerto
    de Lima
  • Los ingresos aeronáuticos (TUUA, aterrizaje y
    despegue, estacionamiento de aeronaves y rampa)
    que se genere por incrementos en la demanda serán
    destinados al Estado hasta llegar al nivel del
    cofinanciamiento anual. En adelante, los ingresos
    aeronáuticos podrán ser compartidos entre el
    Estado y el operador privado, y los ingresos por
    TUUA (tarifa por el uso del aeropuerto) podrán
    ser también compartidos con las Regiones en las
    cuales se encuentran ubicados los aeropuertos del
    paquete
  • Los ingresos no aeronáuticos (alquileres de
    locales comerciales, publicidad, entre otros) que
    se genere durante todo el período de la concesión
    podrán ser compartidos entre el Estado y el
    operador privado

18
Beneficios para el Estado
  • A través de las Participaciones Público Privadas
    (Private Public Partnership) se podrá realizar
    en el corto plazo las inversiones necesarias, con
    beneficios directos para cada región
  • Generación de US600() millones adicionales de
    inversión indirecta por el desarrollo de negocios
    colaterales
  • No se eliminará puestos de trabajo existentes en
    las regiones. Se estima se creará cerca de 66,000
    nuevos puestos de trabajo permanentes
  • Mayor seguridad en la aeronavegación y mayor
    eficiencia en la gestión aeroportuaria con
    garantía de mantenimiento de estándares de
    calidad a través de auditorías preventivas y
    permanentes
  • Participación del Estado como socio estratégico
    en la operación aeroportuaria
  • Coparticipación directa del Estado en los
    ingresos aeronáuticos producidos por incrementos
    en la demanda

1.5 veces la inversión directa en los
aeropuertos. Cifra en base a experiencias
internacionales comparables
19
Primer paquete
  • Composición
  • Integrado por 7 a 8 aeropuertos con potencial de
    carga y turístico, principalmente ubicados en la
    zona norte y oriental del país,
  • concentrando cerca del 75 del tráficio de carga
    y el 45 del tráfico de pasajeros,
  • posibilitando un nexo entre Latinoamérica y APEC,
  • permitiendo la generación de negocios de
    fraccionamiento e industrialización de productos
    y
  • el desarrollo de sinergias y complementariedad
    de economía y negocios entre las regiones
  • Ahorros para el Estado
  • Se estima requieren cerca de US100 millones de
    inversión directa (US40 millones en los primeros
    5 años)
  • Generan cerca de US3 millones de pérdidas
    operativas anuales
  • Cuota máxima de co-financiamiento anual US3 a
    US4 millones
  • Inversiones en las Regiones Aprox. US250
    millones de inversión directa e indirecta
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