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1. Título de sección
Accidentes e Incidentes en Operaciones SAR Raúl
Ortiz de Urbina Garrote
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• La operación SAR combina los riesgos propios de
  una operación aeronáutica con los riesgos
  derivados de un Servicio de Emergencias
  convirtiéndose, por lo tanto, en una operación
  con un potencial riesgo elevado

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• Sin embargo, es paradójico que este elevado
  riesgo potencial hace que el número de accidentes
  en Operaciones SAR sea relativamente bajo
  comparado con otras operaciones de Emergencias
  tales como HEMS o Extinción de Incendios.
• Esto es debido al mayor número de medidas que se
  toman para planificar y ejecutar una operación
  SAR donde también se incluye un entrenamiento más
  exhaustivo y la disponibilidad en la mayoría de
  los casos del mejor equipamiento disponible, así
  como unos requerimientos muy altos para el nivel
  de los tripulantes SAR.

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Factores de Riesgo

• Desorientación espacial
• Maniobras de grúa
• Golpes de mar
• Meteorología adversa
• Ditching y supervivencia en entorno hostil

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Desorientación Espacial

• La desorientación espacial es un fenómeno al que
  se puede ver expuesto cualquier piloto,
  independientemente de su nivel de experiencia.
• Se puede producir en cualquier fase del vuelo,
  aunque las más criticas son las fases que se
  realizan en condiciones IMC y/o nocturnas.

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Accidente del SA-365N G-BLUN
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Factores significativos

• Muy alta experiencia de la tripulación en horas
  de vuelo, horas de modelo y horas de operación en
  esa misma zona de trabajo.
• Aeronave perfectamente equipada y en estado
  operacional para la misión encomendada.
• Detección tardía de la situación de
  desorientación espacial.
• Demora en la toma de decisión de abortar maniobra
  de aproximación.
• Fallos en el CRM y en la transferencia de
  controles.

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Video desorientación espacial y perdida
referencias
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Maniobras de Grúa en el mar

• Helicóptero con maniobrabilidad limitada.
• Uso de máximas prestaciones y vulnerabilidad en
  caso de fallos mecánicos.
• Vulnerabilidad extrema del personal que esta
  siendo izado con el riesgo de golpes de mar,
  rotura de cable, golpes con la superestructura.

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Accidente en el S-61N G-BCLC

• Se produce la pérdida del rescatador al partirse
  y hundirse el barco.
• Por falta de medios de comunicación no se le
  puede transmitir la decisión de realizar un
  último izado de emergencia de 3 personas con él
  incluido.
• Es posible que el uso de un equipo adecuado de
  comunicación o de unos procedimientos para
  comunicarse de forma expresa con el rescatador
  hubiesen evitado esta tragedia

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• Las soluciones comerciales para las
  comunicaciones en el agua ya existen y sólo falta
  la voluntad y el presupuesto de los organismos y
  organizaciones implicados en ponerlos en uso.

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Accidente durante maniobra de grúa
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Golpes de Mar

• En ocasiones, a pesar de una respetable altura de
  seguridad, las aeronaves quedan expuestas a
  golpes de mar y rociones que, desgraciadamente,
  ya han causado accidentes fatales.

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Accidente de HH-60 del Coast Guard
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Alaska 8 Diciembre 2004
M/V Seledang Ayu
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• El helicóptero se precipitó al agua debido a
  parada doble de motor por ingestión masiva de
  agua producida por una ola que le golpeó.
• Fallecieron 6 de los tripulantes del buque
  rescatados que iban a bordo.
• La tripulación del helicóptero sobrevivió al
  estar equipados y entrenados para un ditching en
  esas condiciones.
• Es fundamental mantenerse alerta sobre la
  posibilidad de olas o rompientes extraordinarias
  mientras se realizan maniobras de grúa.

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Helicóptero encapillando agua
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Accidentes significativos CH-149
TUSKER 914
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• De este accidente se pueden sacar conclusiones
  significativas para evitar que situaciones
  similares se repitan en las flotas con aeronaves
  de nueva generación.
• Helicóptero de ultima generación con sistemas
  nuevos.
• Tripulación con amplia experiencia SAR pero muy
  poca en el modelo.
• Método y gestión de vuelo incorrecto para ese
  tipo de aeronave.
• CRM inadecuado.
• Diseño SAR de cabina de pasajeros y material a
  bordo incompatible con evacuación después de
  ditching.

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Accidente AS 365Fi Dauphin Irish Coast Guard
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• La Aproximación Instrumental a Playa no es una
  opción más.
• Política de planificación de alternativos y
  combustible.
• Actualización de Información Meteorológica.

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Factores meteorológicos Accidente Súper
Puma G-TIGK
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Factores relevantes en este accidente

• Meteorología.
• Materiales Compuestos.
• Entrenamiento de emergencias para la tripulación.
• Entrenamiento de Post-Ditching para pasajeros y
  tripulantes.

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Conclusiones

• El análisis de estos accidentes pone de relieve
  aspectos de riesgos específicos de la operación
  SAR, pero no por ello debemos ignorar aquellos
  propios de cualquier actividad aeronáutica.
• El conocimiento de estos accidentes nos permite
  revisar y adecuar nuestra operación para si
  minimizar los riesgos que ella conlleva.
• El uso del mejor material disponible, así como un
  entrenamiento exhaustivo y continuado de las
  tripulaciones SAR independientemente de su nivel
  de experiencia, son factores de atenuación de
  riesgo en este tipo de operaciones

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• En aviación un tipo de accidente que jamás había
  ocurrido antes podría ser inevitable, pero el que
  ese mismo accidente se repita es inaceptable

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Muchas Gracias y Buena Pesca!
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