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Contenido

• MARCO PRESENTE DEL TRANSPORTE AÉREO
• EXPERIENCIA AEROPORTUARIA DE Aena
• AEROPUERTOS DE AVIACIÓN GENERAL
• AEROPUERTOS DE AVIACIÓN REGIONAL
• AEROPUERTOS TURÍSTICOS
• AEROPUERTOS HUB

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MARCO PRESENTE DEL TRANSPORTE AÉREO
Seguridad
Consecuencias económicas
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MARCO PRESENTE DEL TRANSPORTE AÉREO
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MARCO PRESENTE DEL TRANSPORTE AÉREO
SE DEBE EVITAR LA PRECIPITACIÓN CORREGIR
PELIGROS Y REEQUILIBRAR LA SITUACIÓN SI, PERO
CON RACIONALIDAD SE DEBE GARANTIZAR LA SEGURIDAD
SIN COLAPSAR LA OPERATIVIDAD O REDUCIR LOS
NIVELES DE SERVICIO Y CONFORT POR DEBAJO DE
VALORES ACEPTABLES MÁS Y MEJORES PROFESIONALES,
EQUIPOS Y PROCEDIMIENTOS
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EXPERIENCIA AEROPORTUARIA DE Aena
Aena Entidad Pública Empresarial
dependiente del Mº de Fomento

• Tiene personalidad jurídica propia y plena
  capacidad pública y privada.
• Se rige por el ordenamiento jurídico civil,
  mercantil y laboral, y, en el ejercicio de sus
  funciones públicas, por el derecho público.
• Proyecta, construye, mantiene, opera y gestiona
  los 47 aeropuertos y 1 helipuerto españoles
  declarados de interés general, y las cinco
  Regiones de Información de Vuelo (FIR) con sus
  Centros de Control.
• Aena se financia mediante los ingresos propios de
  su actividad y, en su caso, con cargo a los
  presupuestos generales del estado, aunque hasta
  el momento esto nunca ha sido necesario.

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EXPERIENCIA AEROPORTUARIA DE Aena
Red de Aeropuertos Españoles de Aena
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EXPERIENCIA AEROPORTUARIA DE Aena
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EXPERIENCIA AEROPORTUARIA DE Aena
Aena 2001 TRÁFICOS DE PASAJEROS Y AERONAVES
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EXPERIENCIA AEROPORTUARIA DE Aena
PLANIFICACIÓN DE ACTUACIONES PLANES
DIRECTORES BASES AÉREAS ABIERTAS TRÁFICO
CIVIL EN PROCESO
PLAN BARAJAS
SITUACIÓN DE PARTIDA (1999)
SITUACIÓN AÑO 2015
PLAN BARCELONA
RESTO

• 225 MILL. PASAJEROS
• 3 MILL. OPERACIONES
• 900.000 TONELADAS
• 1.100 OPS/HORA

• 129 MILL. PASAJEROS
• 1,7 MILL.OPERACIONES
• 597.000 TONELADAS
• 650 OPS/HORA

11 ED.TERMINALES NUEVOS 8 TERMINALES REG/GRAL 6
NUEVAS PISTAS 15 AMPLIAC. CAMPOS VUELO 4 NUEVAS
PLATAFORMAS 28 AMPLIAC. PLATAFORMAS 13 NUEVAS
TORRES CTROL. 8 NUEVOS TERM. CARGA 8 PARKINGS
NUEVOS
PLAN INFR. 2000/2007
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EXPERIENCIA AEROPORTUARIA DE Aena
RED AEROPORTUARIA Y DE SISTEMAS DE NAVEGACIÓN
PAPEL PROPIO FACILITADOR DEL TPTE. AÉREO

• MOTOR DESARROLLO LOCAL, ESTATAL y SUPRANACIONAL
• PLAN INFRAESTRUCTURAS 2000/2007 1,5 BILLONES
  PTAS
• GENERADOR DE EMPLEO Y RIQUEZA
• FUNCIÓN SOCIAL EN LUGARES DE COMPLEJA
  ACCESIBILIDAD

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EXPERIENCIA AEROPORTUARIA DE Aena
SISTEMAS Y PROGRAMAS TECNOLÓGICOS AENA
AEROPUERTOS ? CONOPER
Base Datos Operacional ? GESLOT Sistema
Optimización Coordinación y Programación
Vuelos. ? SADAMA Sistema Asignación Medios
Aeroportuarios. ? FIDS/SIP Sistema Información
al Público ? UCA Sistema Uso Compartido ?
ESTOP Base Datos Información aptos,
ciudades, compañías, aviones, flotas.
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EXPERIENCIA AEROPORTUARIA DE Aena
PARTICIPACIONES EMPRESARIALES
Actividad internacional de explotación y
servicios aeroportuarios
100
Promoción, construcción, gestión, explotación y
conservación de los centros de carga aérea
100
Estudios y transportes de consultoría e
ingeniería relacionados con el transporte y sus
infraestructuras
61,1
Explotación de la restauración del Aeropuerto
Madrid-Barajas
48,99
Participación minoritaria
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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN GENERAL
Clasificación de la Aviación
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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN GENERAL
CLASES DE AERÓDROMOS EN ESPAÑA

• Aeropuertos públicos (de interés general)
• Aeropuertos civiles
• Aeropuertos de utilización conjunta
• Bases aéreas abiertas al tráfico civil
• Aeropuertos y Helipuertos privados
• Campos de Vuelo de ultraligeros
• Aeroclubes y Escuelas de Vuelo

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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN GENERAL
MODALIDADES DE LA AVIACIÓN GENERAL

• Aviación Privada y Deportiva
• Instrucción
• Trabajos Aéreos
• Aviación Corporativa y de Negocios
• Al Servicio del Estado

Todas las operaciones de aviación civil que no
sean servicios aéreos regulares ni operaciones no
regulares de transporte aéreo por remuneración o
arrendamiento.
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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN GENERAL
GRUPOS DE DEPORTES AÉREOS

• Aviación General Deportiva
• Aerostación
• Vuelo Libre
• Paracaidismo
• Aeromodelismo

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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN GENERAL
EXHIBICIONES AÉREAS
Propietario del Aeropuerto

• Seguridad de las operaciones, tanto de las
  habituales del Aeropuerto como de las específicas
  de la exhibición.
• Mantenimiento de las operaciones normales,
  minimizando el efecto de las mismas.
• Establecimiento de áreas adecuadas para el
  estacionamiento de las aeronaves participantes en
  la exhibición.
• Establecimiento de áreas adecuadas para la
  ubicación de los espectadores.
• Aleccionamiento de los pilotos participantes, en
  los procedimiento operativos del Aeropuerto.
• Asegurarse de la existencia de un seguro adecuado
  que cubra las posibles eventualidades.

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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN GENERAL
CONCEPTO FBO (FIXED BASE OPERATOR)

• Aeropuerto (infraestructuras)
• Operador (servicios aeroportuarios)
• Asistencia integral (servicios de mantenimiento)

• FBO de aviación corporativa
• Pista de vuelo instrumental de longitud
  suficiente para los aviones que operen
• Disponibilidad de slots
• Aeropuerto de categoría internacional
• Operación H-24

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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN REGIONAL
AVIACION REGIONAL

• Definición de Tercer Nivel Tpte. Aéreo hecho con
  pequeñas aeronaves a puntos remotos, dotados de
  una infraestructura precaria. Pero eso contiene
  facetas
• Commuter Servicios de cercanías, en los que el
  pasajero va y vuelve en el día.
• Feeder vuelo de baja capacidad que alimenta de
  pasaje a los grandes reactores.
• Tpte. aéreo de baja capacidad aeronaves de menos
  de 70 plazas.

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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN REGIONAL

• Aviación Regional
• Enlaces con un volumen a partir de 10.000
  pasajeros anuales en ambos sentidos.
• Aviones con capacidad inferior a 70 plazas (hasta
  100 plazas).
• Rutas entre 200 y 1.000 Km., también distancias
  menores si existen barreras naturales o políticas
  (fronteras).
• Demanda estable a lo largo del año (puede
  reducirse los fines de semana), con demanda en
  frecuencias (ida y vuelta en el día).
• Viajes de negocios o familiares. Tarifa business
  completa.
• Cada usuario suele emplear bastantes veces este
  servicio en el año.
• Se demanda atención personalizada y puntualidad
  en los vuelos.
• No se transportan 100.000 pasajeros al año,
• 10.000 personas vuelan 10 veces cada año

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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN REGIONAL

• RIESGOS Y HECHOS ANTE UN NUEVO MILENIO. (1)
• Norte América y Europa lideran el mercado
  regional.
• Hay fabricantes especializados BOMBARDIER,
  EMBRAER, ATR, ...
• Las majors se interesan en tener regionales.
• Se reconoce el papel para el desarrollo de las
  regiones.
• Guerra económica. Billetes regionales no
  baratos pasajero del tipo business.
• Sin subvenciones en rutas normales, asume los
  costes totales.
• Costes operativos por asiento mayores que en
  otros modos o mercados.
• Mayores costes por más operaciones a igual
  número de horas voladas.
• Minoristas en el consumo de combustible
  (adquisición de aeronaves).
• Las majors, con narrowbodies, no competirán en
  sus rutas.
• Menores costes laborales, en especial el de las
  tripulaciones.
• Costes generales y da administración
  controlables.
• Las regionales deben vigilar las consecuencias de
  la congestión aérea.

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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN REGIONAL

• RIESGOS Y HECHOS ANTE UN NUEVO MILENIO. (2)
• Se ha envuelto al transporte aéreo regional
  dentro de los estereotipos ecológicos del
  transporte aéreo general, sin reconocer sus
  realidades.
• Las crisis del petróleo motores aéreos en
  general con mejores rendimientos.
• El pasajero business, quiere viajes cómodos
  motores menos ruidos y sin vibraciones.
• Crecimiento de las ciudades pujantes y de sus
  Hubs mala imagen en el entorno vecinal.
• Generalización en la opinión pública de que el
  transporte aéreo es muy contaminante.
• Ecologistas suprimir vuelos cortos empleando
  otros modos de transporte.

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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN REGIONAL

• RIESGOS Y HECHOS ANTE UN NUEVO MILENIO. (3)
• Descartando el debate en rutas aéreas ineludibles
  por razones sociales, y sabiendo la inexistencia
  de redes superficiales suficientes, es inviable
  la propuesta por
• La sociedad también demanda transportes, y habría
  que considerar todos sus costes.
• Sus velocidades y/o capacidades no son
  competitivas con las de la aviación regional.
• Las flotas regionales son modernas en términos de
  consumos, contaminación gaseosa y limitación de
  ruidos.
• Su papel es esencial y no plantea problemas
  reales.
• Las comparaciones entre modos de transporte han
  de ser equilibradas, buscando la eficiencia real
  en todos los campos social, económico y
  ecológico.

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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN REGIONAL
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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN REGIONAL

• VALLADOLID
• Capital de Castilla y León.
• 350.000 habitantes.
• Hinterland de influencia de 800.000 habitantes.
• A 190 Km de Madrid.
• Entorno industrial, Parque Tecnológico y Centro
  Logístico.
• Castilla-León representa el 6 del PIB español

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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN REGIONAL

• AEROPUERTO DE VALLADOLID
• MARCO DE ACTUACIÓN EXTRA-AERONÁUTICO
• COORDINACIÓN PERMANENTE CON LA BASE AÉREA
• APOYO CON LAS ADMINISTRACIONES TERRITORIALES
• COMUNICACIÓN CON LAS INDUSTRIAS LOCALES
• MARCO DE ACTUACIÓN AERONÁUTICO
• OPERADORES AÉREOS (REGIONALES Y CHARTERS)
• TOUR OPERADORES
• OPERADORES DE CARGA AÉREA
• ACTIVIDADES FORMATIVAS

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AEROPUERTOS DE AVIACIÓN REGIONAL
UN AEROPUERTO CON POCO TRÁFICO ES SENCILLO?
MINISTERIO FOMENTO
ORGANISMOS OFICIALES EMPRESARIOS
PRENSA / MEDIOS DE COMUNICACIÓN
MINISTERIO DEFENSA BASE AÉREA
DGAC
DELEGACIÓN GOBIERNO
AEROPUERTO DE VALLADOLID
AYUNTAMI. VALLADOLID
JUNTA CASTILLA LEÓN
AYUNTAMI. VILLANUBLA
CIAS. AÉREAS
DIPUTACIÓN
EMPRESAS PRESTATARIAS DE SERVICIOS
CLIENTES / PÚBLICO PASAJEROS
CONCESIONES COMERCIALES
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AEROPUERTOS TURÍSTICOS
Turístico
Convencional

• Motivación vacacional Heterogeneidad motivacional
• Vocación finalista Vocación Hub
• Monopolio Natural Oligopolio
• Tour Operador Compañía Aérea
• Tráfico Chárter Tráfico Regular
• Ocupación y Calibre Frecuencia
• Coordinación de horarios Planificación de
  horarios
• Extrema micro-
• estacionalidad Uniformidad de flujos

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AEROPUERTOS TURÍSTICOS
ESTACIONALIDAD DE TEMPORADA
Temporada Alta
Temporada Baja
Temporada Baja
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AEROPUERTOS TURÍSTICOS
MICRO-ESTACIONALIDAD SEMANAL)
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AEROPUERTOS TURÍSTICOS
MICRO-ESTACIONALIDAD DIARIA
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AEROPUERTOS TURÍSTICOS
Microestacionalidad

• Progresiva concentración de flujos turísticos en
  horas y días puntas en la temporada alta
  turística.
• Concentración de vuelos de diferentes aeropuertos
  emisores hacia un solo aeropuerto receptor.
• Congestión no saturación.

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AEROPUERTOS TURÍSTICOS
Consecuencias aeropuerto

• Disminuye la eficacia en la gestión
  aeroportuaria costes operativos, productividad
  laboral, etc.
• Repercusiones negativas en el medio ambiente.
• Percepción de pérdida de calidad de los servicios
  aeroportuarios.
• Cuellos de botella en diversos subsistemas
• - CONGESTIÓN
• - RETRASOS

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AEROPUERTOS TURÍSTICOS
Consecuencias en los otros agentes

• Consumidor final Turista

• Percepción pérdida de calidad.

• Transportistas

• Flota sobredimensionada, problemas organización.

• Alojamientos/oferta complementaria

• Un cambio repercutiría en una mejora de la
  calidad.

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AEROPUERTOS TURÍSTICOS
Soluciones
Inversión en infraestructuras

• Adaptando la capacidad declarada a la demanda.

• Aeropuertos con fuerte componente estacional.

• Infrautilización en períodos valle.
• Ineficiencia técnica y económica.

• Pero teniendo en cuenta que
• - Los pasajeros crecen continua y linealmente
• - La capacidad debe adaptarse de forma
  discontinua y a l/p

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AEROPUERTOS TURÍSTICOS
Soluciones

• Nuevas tendencias, Check-in

• Zonas turísticas hoteles, residencias.
• Otros centros logísticos puerto.
• Vuelos de llegada.
• Edificio de parking (aeropuerto).

• Nuevas tendencias, Salas de espera

- Zonas sencillas que permitan tratamiento de
grupos.

• Animar al pasajero/evitar desorientación.

- Número de asientos/pasajero superior
aeropuertos convencionales.
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AEROPUERTOS TURÍSTICOS
Soluciones

• Nuevas tendencias, Embarques

- Sistemas rápidos de evacuación.
- Agilización salida de pasajeros a través de las
pasarelas

• Estándares de calidad 1 pasarela / 150 pax.

- Flexibilidad tratamientos aduaneros.

• Nuevas tendencias, Recogida de equipajes

- Mismo tratamiento regular/charter.
- Nuevas tendencias zonas entrega de equipajes

• Parking aeropuerto/hotel/zonas turísticas, etc.

- Intermodal aéreo-marítimo-terrestre,

• Ej recogida de equipaje en el puerto.

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AEROPUERTOS TURÍSTICOS
Perspectivas de futuro

• Características que determinarán el futuro de los
  aeropuertos turísticos

• Flexibilidad infraestructuras, procedimientos,
  RR.HH.
• Simplicidad instalaciones, organización,
  información.
• Calidad instalaciones y servicios.

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AEROPUERTOS HUB
AEROPUERTO DE MADRID/BARAJAS

• TRÁFICOS DE PASAJEROS Y AERONAVES
• VALOR Y EVOLUCIÓN ()
• TOTALES COMERCIALES OCT
• REGULAR y CHARTER
• NACIONAL / U.E. / NO U.E.
• DISTRIBUCIÓN POR CONTINENTES
• VALOR Y EVOLUCIÓN ()
• CONEXIONES

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AEROPUERTOS HUB
AEROPUERTO DE MADRID/BARAJAS Conexiones con los
otros Hubs internacionales
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AEROPUERTOS HUB
AEROPUERTO DE MADRID/BARAJAS Área de influencia
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AEROPUERTOS HUB
AEROPUERTO DE MADRID/BARAJAS
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AEROPUERTOS HUB
AEROPUERTO DE MADRID/BARAJAS
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AEROPUERTOS HUB
AEROPUERTO DE MADRID/BARAJAS
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AEROPUERTOS HUB
AEROPUERTO DE MADRID/BARAJAS
47
AEROPUERTOS HUB
AEROPUERTO DE MADRID/BARAJAS
48
AEROPUERTOS HUB
AEROPUERTO DE MADRID/BARAJAS
49
AEROPUERTOS HUB
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AEROPUERTOS HUB
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La riqueza de la diversidad